Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

PARK ZR. „Saab 9-5 Aero”

Model / 9-5 Aero
Producent / Saab
Rok wydania / 2000
Działający
Jazda / od sierpnia 2000
Przebieg w tym czasie
Raport / 10 tysięcy Km
Poprzedni
Publikacje / ZR, 2000, nr 10

Bez względu na to, jak preferencyjny jest samochód, pierwsze 10 tysięcy dla obcego samochodu nie jest linią, szczególnie do tego. Najprawdopodobniej nasz niski samolot latający najprawdopodobniej nie rozpocznie się wkrótce. Chciałbym teraz podzielić się moimi wrażeniami.
 
Na początku bolesne. Niewielki prześwit jest idealnie połączony z potężnym silnikiem, sportowym zawieszeniem, twardymi i wysokimi siedzeniami ... ale z jakiegoś powodu jest sprzeczne z naszymi złamanymi drogami i podejmowane przez decyzję o zarządzaniu domem przez sypialnie. Im silniejszy samochód podnosi na niego nastrój obojętnego kierowcy, tym większe rozczarowanie może poczekać na niego za następną turą. Są to cechy działania drogich maszyn w Rosji. Już przy pierwszych tysiącach kilometrów na dolnej krawędzi przedniego spoilera Saab pojawiły się frytki farby. Bez dalszego kuszącego losu, pilnie traktowali najbardziej wrażliwą część spoilera ciemnoszarą antygrawitacją. I wkrótce, kilka razy, zmagając się z czymś na asfalcie (w centrum Moskwy!), Wzrosło, aby zainstalować ochronę skrzyni korbowej. Kupiliśmy oryginał, po to, że poszliśmy na stację firmy. Przyjemność kosztowała 275 USD za produkt plus 45 USD za instalację. Nie tanie...
 
Cokolwiek powiesz, szybko przyzwyczajasz się do dobrych. Samochód używany głównie do celów reprezentatywnych bardzo dobrze, przydaje się wiele atrybutów prestiżowych: automatyczna skrzynia biegów, pamięć dla kilku dysków siedzenia kierowcy, dodatkowy system bez rąk (450 USD) i wiele innych. Zimą byli w stanie docenić działanie systemu kontroli trakcji TCS: warto nieco przekazać gaz podczas przyspieszenia - sama elektronika oblega maszynie, nie pozwalając kółkom napędowi poślizgnąć się. Chciałem FROLC - system można wyłączyć, naciskając przycisk na panelu. W przypadku prawdziwych smakoszy jest tryb sportowy maszyny. To prawda, że \u200b\u200bnie używali go często, a nawet na etapie znajomości samochodu. Rzeczywiście, przy zwykłym działaniu przyspieszonej dynamiki, jest wystarczająca nadmiar i w trybie standardowym.
 
Musisz zapłacić za temperament modelu sportowego. Ściśnięte zawieszenie odczuwa się. Maszyna z łatwością radzi sobie z niewielkimi nieprawidłowościami i połączeniami, jednak informacje o nich są przekazywane do kierownicy i siedzeń; Bez entuzjazmu średnie rozmiary są połknięte i jakby zapomina o komforcie jeźdźców na falach, skrupulatnie odtwarzając profil drogi. W takich momentach odwiedzono nas spóźniony (i jak bez niego!) Wątpliwości: czy warto kupić samochód w wersji aerodynamicznej? Ta myśl błysnęła w przeddzień zimy, kiedy postanowili kupić nasze szwed buty na sezon. W przypadku solidnego Gislavwebet Nord Frost II wymiar 205/55R16 dał 550 USD (5 szt.). A ponieważ początkowo na Saab stał 17 cali, oczywiście musiałem kupić nowe na zimę. Co jest teraz oszukane: tylko 950 USD.
 
Kolejnym kosztem jest usługa: planowana do 1 na 5 tysiącach (95 USD) i do 2 po 10 tysięcy (140 USD). Dla kompletności obrazu przypominamy średnie koszty paliwa. Latem - około 17 l/100 km (wokół miasta), zimą - bliżej 20 litrów. Kosztem benzyny AI-95 około 9 rubli/L za 10 tysięcy km biega około 16 000 rubli. Lub 550 USD. Teraz podsumowujemy wszystkie wymienione tutaj wydatki - 3055 USD. Nie tanie? Tak, ale samochód kosztuje 53 000 USD.
 

Tekst / Alexander Budkin
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”