Saab Test Drive 9-5 2001-2005 Sedan

Zjednoczone kolory klasy biznesowej

W Kaliningrad, Turyn i Trolhattan powstają zupełnie różne samochody. Różni się nie tylko w ich cechach technicznych, ale także w duchu, nastroju, filozofii. Bohaterowie naszego testu są odnotowane tylko dwie okoliczności najwyższej jakości produkcji i należące do klasy biznesowej, w której te maszyny bez wątpienia rozstrzygnęły poważnie i przez długi czas. Spotkaj się: Alfa Romeo 166, BMW 525i i Saab 9-5 Turbo. Walka jest poważna ...
Być może 166, najbardziej stylowa i niezwykła maszyna w naszej trójce. Każdy Romeo Alfa jest zawsze nienaganną cechą dynamiczną i jasnym wyglądem, zaprojektowanym, aby powiedzieć innym o wybuchowej naturze samochodu bez żadnych słów. Patrząc w przyszłość, zauważam, że zarówno inżynierowie, jak i projektanci są wykonywani idealnie. Czasami, nawet ze szkodą dla funkcjonalności i ergonomii, czy musieli być zadaniem zwrócenia się do światła niesamowitego modelu 164, niezbędnego pozbawionego uwagi na naszych śnieżnych szerokościach geograficznych?! Pojawienie się samochodu nie musiały sobie pozwolić! Rzeczywiście, gdy znajdziesz w lustrach, alfa szybko pędzą wzdłuż autostrady, nie masz wątpliwości, że lepiej jest poddać drapieżnikowi drogę, w przeciwnym razie będziesz musiał zwrócić się do traumatologa. Prawdopodobnie styliści zauważyli również, jak agresywny jest wygląd maszyny. Po pracy z jego twarzą sprawili, że było trochę senne, wydaje się, że samochód zakrył jego oczy, wkrótce się zdrzemnęły. Ale nawet jeśli pozorna senność przebiegłej i drapieżnej bestii nie wprowadziła w błąd nikogo, by skakać, a pod opadającym kapturem napiął się przed niskim początkiem 190 Apinine Horses, bezpośrednich krewnych z hodowlanych ogierów z Maranello ...
Wchodząc do środka tak daleko od miniaturowego samochodu, od razu pamiętasz, że Alfa Romeo i Ferrari są dziećmi tego samego producenta, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa zawsze zajmowała szczególne miejsce w programie produkcyjnym włoskiego troski. A jeśli jej analogi z Fiata i Lancia, ze wszystkimi swoimi zasługami sportowymi, zamknęły niszki niedrogich samochodów na każdego dnia lub prestiżowe załogi dla właścicieli sieci Pizzeria na wybrzeżu Ligurian, a następnie Alfa Romeo, nawet doświadczając miażdżących porażek na torach wyścigowych Z znacznie mniej zatytułowanych Europejskich konkurentów pozostawał najjaśniejszą gwiazdą samochodową nieba samochodowego, którą wstąpił na początku wieku samochodu. Pomimo matowego blasku skóry i ogromnej ilości małych rzeczy przyjemnych dla oka i ciała, 166. wnętrze jest jednoznacznie ukierunkowane na kierowcę z aktywną pozycją życia. Jednocześnie interesy pasażerów wcale nie naruszają przestronności, komfortu i komfortu, które dostają w obfitości. Ale tylko za kierownicą Alfa możesz poczuć się jak prawdziwy Romeo, gotowy do prowadzenia szybkiego rydwanu we wszystkich kierunkach bez snu i odpoczynku w tym samym czasie, nie wątpiąc przez sekundę, że gdziekolwiek na świecie nadal będziesz pierwszy. Świetne siedzenia z doskonałym wsparciem bocznym niezawodnie trzymają ciało w zakrętach, a szczególny projekt poduszki i pleców pozwoli ci nawet poczuć się podczas bardzo długiej i męczącej podróży, ile kończysz i zaczyna się Alfa Romeo.
Kierownica, tablica rozdzielcza i konstrukcja panelu przedniego pochodzą wyraźnie ze sportów samochodowych. Po niewielkich ulepszeniach te elementy projektu pasują do ogólnej architektury wnętrza, dając dużemu sedanowi klasy biznesowej dokładnie tak samo sport, jak w każdym samochodzie z fałszywą kratką chłodnicy w postaci tarczy heraldycznej. To prawda, że \u200b\u200bnie jest zbyt wygodne kontrolowanie deflektorów wentylacji systemu wentylacyjnego, gdy wygoda jest poświęcona stylowi. I nieco przeciążone przyciskami (38 sztuk!) Pojawiła się konsola centralna. Jak mówią, po raz pierwszy bez pięciosobowej butelki sangrii nie będziesz tego wymyślić ... Zauważam, że w Saab jest 34 kierownica). Ale już drugiego dnia znajomego wszystkie problemy kontroli systemów wentylacji, nawigacji, akompaniamentu muzycznego i wszelkiego rodzaju napędów elektrycznych, za które przyciski są odpowiedzialne, znikają na zawsze.
Z tyłu dwie osoby nie będą łatwo i wygodnie pomieścić, trzecia nie będzie zbędna, ale bardzo niepożądana szczegółowa wnętrza. Nie można nie zauważyć, że sufit lekko wiszący nad wierzchołkami wysokich tylnych pasażerów, ten minus stał się już tradycyjny dla większości samochodów z drugiego początku trzeciego tysiąclecia. W nierównej bitwie o ergonomię i aerodynamikę ta ostatnia pewna i niesprawiedliwie wygrywa ... czy projektanci tak naprawdę nie zdają sobie sprawy, że wśród 7 milionów populacji osób z wzrostem powyżej siedemdziesięciu ośmiu więcej niż niektóre z nich i niektóre z niektórych z nich, a niektóre z niektórych z nich Od czasu do czasu idą na tylne siedzenia swoich samochodów?! Nawiasem mówiąc, SAAB 9-5 Bezwarunkowy przywódca tego testu pod względem komfortu dostarczonym tylnym pasażerom. W szwedzkim sedanie dosłownie z moją głową było wystarczającą ilością miejsca nawet z wysokością 191 cm.
Jazda na 166. zapewniła wiele przyjemności zarówno testerom samochodów, jak i pasażerom. Być może zawieszenie zachowuje się nieco bardziej niż chcesz, ale tworząc sedan miejski, inżynierowie byli przede wszystkim zaniepokojeni jego komfortem, a nie to, czy mógłby przejść zwrócenie na podmiejską serpentynę. Pragnienie i elastyczność w kształcie litery V szóstki w całej prędkości RPM jest doskonałe, a reakcje samochodu, aby obrócić kierownicę i pracować z gazem w zakrętach tego, czego oczekujesz! 10 sekund i na prędkościomierzu już 2-krotnie przekraczając zestaw prędkości dla miasta. 7000 obrotów, 160 km/h, czwarty sprzęt ... ale jest też piąty i szósty! Mama Mia, wróciłem! Dzięki Bogu, że benzyna szybko się kończy! Nie zapomnij zmienić butów na samochód zgodnie z sezonem! Bayerische Motoren Werke Products w opinii 1/6 ziemi wcale nie potrzebuje BMW, a więc marzyć o zakupie wszystkich, którzy nienawidzą Mercedesa. Jednak w przypadku piątej serii, w przypadku oficjalnej sprzedaży w Rosji, certyfikowano tylko samochody z produkcji zakładu Zgromadzenia Kaliningrad w Avtotor i M5 Bavarian. To Rosjanie pięciu przybyło do nas na kilka dni testowych, co bez wątpienia uczyniło 525. najciekawszym do studiowania samochodu w pierwszej trójce.
Jest mało prawdopodobne, aby sensowne było dużo mówić o danych zewnętrznych nowej serii 5: autorytet i wizerunek tych maszyn po obu stronach oceanu są prawie niezachwiane, dlatego styliści tylko nieznacznie poprawiali wygląd pięciu cali Zgodnie z ewolucyjnym stylem korporacyjnym i zaczął go sprzedawać z nie mniejszym sukcesem niż poprzednik. Bawarianie święci tradycje honorują i całkiem słusznie nie podejmują rewolucyjnych decyzji podczas restrywania. Otwieram masywne drzwi do salonu ... i nie mogę pozbyć się poczucia, że \u200b\u200bprzed penetrowaniem środka będę musiał przejść przez paszport i kontrolę celną wśród surowych niemieckich policjantów. Salon jest tak Deutchland Gemacht, że nie ma znaczenia, który kraj jest głównym krajem za oknami, że siedząc w BMW, jesteś już w Niemczech ... ergonomia i jakość wykonania wnętrza są nienaganne. Spotkałem się skrupulatnie, szukam oznak rosyjskiego zgromadzenia (niestety, podczas gdy muszę ocenić naszą mentalność Zgromadzenia przez nowych wasików, Gazików i Yuri Bezrumie) Wszystko jest idealne! Zginam dywany, stukając plastikową i drzwi, moją głową, jak basen, nurkuję w schowku i bagażniku, a po najbardziej bliskim badaniu, którego prawdopodobnie nie jest zdolny, nawet ponury nagłówek absolwentów z FSB Higher School jest gotowy przyznać z czystym sumieniem, aby przyznać, że Zgromadzenie Kaliningrad od Bawarian wyróżnia się tylko geograficznym położeniem przenośnika!
Przednie siedzenia zapewniają kierowcy i pasażerowi dokładnie poziom komfortu, którego słusznie oczekujesz od rasowego bawarskiego sedana o wartości 4000 $. Liczba i zakresy dostosowań miejsc, zimna oficjalna oficjalna część finiszu, poczucie niesamowitego bezpieczeństwa ze strony kataklizmów, które mogą wściekać się tak samo, jak chcesz, ale nigdy nie wpłynie na ciebie, gdy jesteś w jelitach tego eleganckiego bunkra Na kołach na najwyższym poziomie! W centrum konsoli system markowy łączący, jak w 166., wszystkie możliwe informacje, wentylację i funkcje muzyczne pod jedną pokrywką. Dlatego jest narysowane, aby nazwać jej BMW Business Center! Ogólnie rzecz biorąc, w ergonomii frontu wszystko jest tak kompetentnie i zrównoważone i uczyniło, że nie można czegoś podkreślić: jeśli zauważysz coś wyjątkowego, holistyczna kompozycja natychmiast rozpadnie się w percepcji, a Bawarianom, moim zdaniem , starał się organizować kierowcę z nieożywionym charakterem. Kontrast ten jest szczególnie uderzający na tle wrażeń Alfa Romeo, został wykonany przez temperaturę południowych, piekielną mieszankę gorącego słońca, zaangażowanego w młode wino! Wręcz przeciwnie Niemcy z całkowitą mocą, szokujący nie jest zasadniczo szczególny, sam czas dowie się, kto jest kanclerzem Bismarck ...
Tylna sofa psuje idyll. Ogólnie rzecz biorąc, zawsze byłem zaskoczony, dlaczego pięć oferuje pasażerom tak mało miejsca za mną? Nie, nawet nie spodziewałem się, że będzie tak przestronny, jak w reprezentatywnym Model 750 Lang, ale nadal dla tak dużego na zewnątrz samochód jest wyraźnie zatłoczony. Ale powyżej głowy miejsca, jak w kabriolecie ze złożonym dachem wraz z SAAB 9-5, jest to rzadki przypadek, gdy ergonomowie nie podążali za obwodami kapryśnymi. A jednak chętnie użyłbym tej piątki jako samochodu dla dwojga dorosłych z dziećmi lub mojego ukochanego psa, ale wolałbym uprzejmie odmówić podróży na tylnym siedzeniu ... Nie hańbłem genealogii podczas jazdy Bimer . Szkoda, że \u200b\u200bna świecie jest teraz bardzo niewiele firm, które tak nienagannie pracują nad udoskonaleniami klasycznych samochodów układu. Zawieszenie działa wystarczająco sztywne, doskonale radząc sobie z nieprawidłowościami drogowymi. Dzięki kp-automatycznemu, potężniejszy BMW jest nieco gorszy w dynamice przez Alfa Romeo i Saab, ale w tej klasie maszyn przyspieszania do 100 km/h nigdy nie było decydującym czynnikiem przy zakupie, prawda? Naprawdę podobał mi się algorytm maszyny maszyny. Wszystkie przełączanie występują w odpowiednim czasie i bezzwłocznie. Chcesz więcej życia? Umieść Tiptronic w trybie ręcznym i idź! Tylko wydawało mi się, że wystarczy przenieść zmianę na pozycję sportową i nie dręczyć drogiego mechanizmu z jego niezbyt wykwalifikowaną interwencją w sprawach Bawarna elektroniki Tylne koła moment obrotowy silnika Monachium.
W przypadku zmierzonej i bezpiecznej jazdy dla 525i producent ustawia system stabilizacji kursu DSC. Pozwolę sobie utrzymać to stale włączane, nie musisz grać z ogniem i wydawać 190 friskowych niemieckich koni na stopy 190! Nawet z dość agresywną jazdę po śliskiej drodze DSC doskonale pomaga kierowcy, pewnie trzymając samochód napędowy tylnego koła w linii drogi. Ale kiedy na wyświetlaczu deski rozdzielczej pojawia się przesuwana maszyna i napis DSC, BMW wydaje się oderwać od obwodu, każda tura próbuje się cofnąć, a nawet po dotknięciu miejsca do miejsca do prostej tylnej osi stara znajomy i miły przyjaciel, który upadł na koła władzy i momentu ... Saab 9-5. Silny, szybki, ciepły i przytulny, z powodzeniem zrównoważony pod każdym względem samochód. W trzecim tysiącleciu Svenska Aeroplan również latał i okazałym, jak po raz pierwszy pojawił się publicznie w czerwcu 1997 r. W ciągu czterech lat jego istnienia dziewięć piąty jest już tak ściśle badana przez prasę samochodową i zdemontowana przez nity, że powiedzenie czegoś nowego o tym jest praktycznie niemożliwe. Dlatego przede wszystkim postaram się porównać SAAB z konkurentami w teście.
Kłócić się o smaku, jak wiecie, sprawa jest całkowicie bezużyteczna. Dlatego osobiście wyraziłbym wrażenie na pojawienie się tych samochodów. Jeśli Alfa Romeo 166 jest fachowo dostosowanym i dopasowanym strojem, a BMW 525 jest nienagannym surowym kombinezonem biznesowym, to SAAB 9-5 wygodne, dyskretne i stylowe ubrania na każdego dnia i wszystkie okazje, w których możesz pojawić się bez żadnego ograniczenia w modnym Party, spotkanie biznesowe, w college'u dziecka lub wyjazd z rodziną na weekend do rzeki w dowolnym otoczeniu Szwed, będzie wyglądać absolutnie harmonijnie. Wewnątrz 9-5 robi wrażenie, że tak powiem, najbliżej osobie samochodu wśród konkurentów, najcieplejniejszych z punktu widzenia ergonomii. Nic wyjątkowego, z wyjątkiem charakterystycznej lokalizacji zamka zapłonowego z wbudowaną licją carto na tunelu między przednimi siedzeniami a rzadko wymaganą funkcją, panelem nocnym, który pozwala nacisnąć przycisk, aby wyrzucić cały oświetlenie salonu i pozostaw tylko oświetlenie prędkościomierza od 0 do 140 km/h. Jednocześnie wnętrze 9-5 wydaje się nie tylko najbardziej przestronne, przestronne i wygodne wśród spektakularnych, ale nieco zatłoczonych konkurentów, ale także wyposażone we wszystkie możliwe ergonomiczne falbanki, w tym wentylację siedzeń, które ani w Alfa Romeo lub BMW.
Podczas jazdy 9-5 przyczepności, jak 166, i szybko jak 525. Bardzo dokładna praca z pedałem zaopatrzenia paliwa wymaga turbodołań, gdy przedawkowanie gazu przedawkowe przednie koła, więc chętnie włamuje się do pudełka, że \u200b\u200bmoim zdaniem mogą być wyłącznie rozsądnym i rozsądnym sterownikiem, a nie drogie elektroniczne pasma od pasma elektronicznego z producent. Saab został nam również przekazany na letnie koła, a aby utrzymać je na płótnie na śniegu na śniegu, nie było nadmiernym powodem, aby przypomnieć sobie, że po wydaniu 30-40 tysięcy banknotów na zakup dobrego samochodu, jest to śmieszne Aby zaoszczędzić tysiąc na zestawie opon odpowiadającej pogody. Dziewięć do piątej doskonale trzyma drogę, trzymając się jej, jak wojownik podczas lądowania. W stromych zakrętach zawieszenie pozwala samochodowi nieco duże bułki niż byśmy chcieli, ale w tym sektorze rynku samochody nie doceniają ustawień wyścigowych, ale za możliwość wygodnego przeniesienia właściciela i pasażerów z Lunch biznesowy dla kraju i rano do biura.
Ogólnie rzecz biorąc, każdy samochód z naszej trójki może dać właścicielowi przyjemność nie tylko przez jazdę i komfort. Zróżnicowane i wszechstronne talenty oraz możliwości tych samochodów znajdą zastosowanie w różnych warunkach życia i operacji. Wspominaliśmy o wadach podczas testu. Jeśli chodzi o plusy, SAAB 9-5 ma jakość i nienagannie wypracował ergonomię, BMW ma jakość i wizerunek, który można bezpiecznie osiągnąć najwyższe stawki, a Alfa Romeo nie ma wątpliwości, charakteru i niezwykle konkurencyjnego wśród nie mniej wybitnych kolegów z klasy klasy .
 
Alexey Mochanov, 2 HP
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
   
Poza:
Styl korporacyjny całej trójki jednocześnie to pięć gwiazdek. Rzeczywiście, identyfikacja każdego samochodu wymaga jedynie minimalnej wiedzy w historii samochodów i normalnej wizji. Maszyny można łatwo odróżnić i rozpoznawalne od długiej odległości zarówno od twarzy, jak i od dowolnej drugiej strony. Każda z nich ma własny grill korporacyjny: BMW Noztrils, Alfa Romeo Shield, Saab jest charakterystycznym i stałym wzorem okładziny chłodnicy. Sylwetki samochodów są dynamiczne i wskazują na każdą linię ich wspaniałych zdolności prędkości. Może się wydawać, że wyjątkiem jest Alfa, z przodu przypominająca leniwą i uśpioną bestię. Jednak w formie w profilu drapieżnik ożywa i jest już w potężnym skoku. Tak pozorne uznania stylu wcale nie jest błędnym obliczeniem projektantów, ale dowodami ich najwyższych umiejętności. W ten sposób charakterystyczna jest linia progu wysokiej okien, która wraz z poziomym progiem tworzy dynamiczny i asertywny klin. Cała trójca Sedanov na równie imituje sportowy coupe, a zatem boczne stojaki są pomalowane na czarno. A w BMW ogólny zarys otwierania okna zostanie również podkreślony cienki chromowany formowanie z zastrzeżonym zakrętem linii w przeciwnym kierunku S. Najbardziej charakterystyczny widok z tyłu, a także najbardziej oryginalny i niezapomniany , Mrużył charakter optyki w Alfa Romeo. Styliści Alfa Romeo zwracają również największą uwagę na rysunek koła, co jest zrozumiałe: Włosi zawsze pracują w projektowaniu, nie lekceważąc jakichkolwiek najmniejszych szczegółów.

Wyniki:
Alfa Romeo 166 ma bardzo oryginalny i charakterystyczny projekt, z wyrafinowanymi stylowymi detalami. Może się jednak wydawać, że rysunek frontu (twarzy) jest nieco obojętny w odniesieniu do głównego tematu ekspresyjnego i dynamicznego projektu ciała. BMW 525, jak zawsze, wygląda solidne, a projekt uczciwie praktykuje pieniądze opłacone za samochód. Niektóre podejrzenia konserwatyzmu stylu prawdopodobnie znikną wraz z nadejściem zmierzchu, kiedy powiązane będą neonowe pierścienie samochodu z przodu ogólnego światła. SAAB 9-5 Dynamiczna sylwetka sedanu orientacji sportowej jest charakterystyczna i nie pozwala nam mylić w identyfikacji modelu. Solidny styl i wydajność wysokiej jakości pozostają oznakami tego modelu przez pięć lat, ale wkrótce samochód może potrzebować zaktualizować projekt.
W środku:
Wnętrza całego potrójnego są zakopane ze złożonej skóry, wykonane w stylu ręcznie wykonanego (ręcznie). Kompozycja paneli urządzeń, która tradycyjnie dotyczy tej klasy samochodów, jest podporządkowana dominującej roli kierowcy. To wyjaśnia obfitość instrumentów, przełączników i wskaźników na konsoli centralnej, której skład jest całkowicie zbudowany w ramach procesu jazdy. Oprócz tego powierzchnia robocza konsoli w SAAB i BMW jest lekko rozmieszczona, a miejsce pracy kierowcy w Alfa Romeo jest również podkreślone potężną ulgą, która tworzy swego rodzaju pozór pasażera kokpitu. Urządzenia są funkcjonalnie okrągłe, a drzewo jest tradycyjnie obecne tylko w dekoracji panelu i tapicerki drzwi BMW, podczas gdy dolna konsola Alfa Romeo rzuca zimny metal, który bardzo subtelnie harmonizuje srebrny antracyt ze skórą koloru koloru koloru koloru koloru kolor. Ogólnie rzecz biorąc, w stylu siedzenia wszystkie samochody są zorientowane na przewodniczącego dyrektora małej, ale dobrze prosperującej firmy. Oba rzędy są wyposażone w centralny podłokietnik, w którym Saab ma dwa schowane uchwyty na kubek i zamknięty pojemnik na drobiazgi.

Wyniki:
Alfa Romeo 166 jest wyjątkowo stylowa i wyrafinowana, co czasami zmniejsza funkcjonalność i łatwość użycia poszczególnych organów zarządzających. BMW 525 jest tradycyjnie solidnym i funkcjonalnym projektem, pewnym powtarzaniem, w którym kompensuje najwyższa jakość wykonania. Saab 9-5, długotrwałe przestrzeganie stylu lotniczego układu i detali tablicy rozdzielczej tworzy niewielkie wrażenie konserwatyzmu stylu, który jest jednak wyrównany przez ogólną intencję projektowania i jego roztwór do gry kolorów. .
 
Jak brzmią:
Maxim Rakitin
Do testowania będziemy używać muzyki z wieloma gangami nagranej na chromowanej kasecie i płycie CD. Rock Americans Papa Roach, orkiestra z filmu My Contacate and Delicate Beast (kompozytor Evgeny Doga) i blues z Chizh and Co.

Saab 9-5
Samochód jest wyposażony w system audio Harman-Kardon z tunerem, odtwarzaczem kasetowym i odtwarzaczem CD. Głośniki w systemie dziewięć ośmiu w regularnych miejscach i głośnik kanału centralnego na tablicy rozdzielczej. Zarządzanie kilkoma przyciskami, lekko przeciążonymi funkcjami (na przykład trzy polecenia wisi na jednym klawiszu jednocześnie) i regulatory obrotowe. Regulacja głośności, wyszukiwanie i wybór źródła są powielane na kierownicy. Informacje w postaci jasnych znaków są wyświetlane na dużym wyświetlaczu informacyjnym. Tuner działa w zakresie AM i FM, jest wyposażony w RDS, który rozpoznaje 19 (!) Rodzaje programów, a stała technika zapewnia aktywną antenę na tylnej szklance samochodu. Wyszukiwanie jest przeprowadzane najpierw w trybie automatycznym, a stacje znajdują się po kolei, to znaczy od niższej częstotliwości do najwyższej. Microlift of the Cassette Player płynnie, ale uporczywie pochłania kasetę i szybko usuwa ją z jelit systemu. Poszukiwanie ścieżek jest przeprowadzane przez przerwy, puste miejsca są przekazywane, podczas wyszukiwania urządzenie nie wydaje ani jednego dźwięku, ale po prostu wykonuje swoją pracę.
Dysk jest ładowany i pozostawia gniazdo bardzo płynnie. W przypadku braku Ceiner Sidyuk odtwarza ścieżki w trybie wolnym, traci pierwsze 15 sekund każdego toru, ma automatyczną funkcję odwrotną. Papa Roach bardzo uderzył w akustykę, ale nie włożył tego w stan przeciążenia. Środkowe głośniki na tylnej półce zareagowały na początek kompozycji z dobrze koordynowanym BAM!, Prawie zmuszając tylne okno do wyrwania się z uszczelnienia. Dźwięk jest potężny z wyraźną emocjonalną kolorystyką. Muzyka Evgeny Doga zanurza oranżerię w atmosferze sali koncertowej. Wszystkie dziewięć głośników jest włączonych do pracy, śródbłonki ciągną duże bębny i litaurus, środek jest odpowiedzialny za skrzypce, a kanał centralny nieoczekiwanie przejął wiatry.
Chizh grał także w stu procentach. Jego gitara bluesowa, przechodząc po kolekcji samochodu, zamienia się na koncert rockowy w pięciu koncercie rockowym. Kaseta pod względem jakości dźwięku nie różni się od dysku (z zastrzeżeniem właściwej jakości filmu).

Alpha Romeo 166
Kontrola jest powierzona dwóm kontrolerom obrotowym, jeden jest odpowiedzialny za poziom głośności, drugi za pracę z obszernym, ale niestety, pomieszanym menu. Wszelkie ustawienia, w tym tymczasowa mutacja, są wykonywane po małym spacerze wzdłuż niekończących się pola menu. Wszystkim operacjom towarzyszy pojawienie się kolorowych ikon. Tuner szuka stacji w trybie automatycznym. Aby przejść do trybu ręcznego, musisz znaleźć tę funkcję w dziczy komputerze. Jednak w maszynie tuner nie pomija jednego zasięgu zakresu, a wszystkie banki pamięci są wypełnione przez 30 sekund. Przyjęcie jest bardzo pewne, a ingerencja jest praktycznie nieobecna. RDS z 10 rodzajami programów.
Część kasetowa, która wyróżnia się mechanizmem miękkiego ładowania, jest zdolna do (oprócz odtwarzania), aby przejść bezpłatne miejsca i znaleźć ścieżkę dla przepustki przez ponad 1 sekundę. Wszystkie operacje z kasetą są również wykonywane przy użyciu regulatorów obrotowych i menu. Deklarowana pojemność systemu 200 watów oraz dziesięć źródeł dźwięku i dwa wzmacniacze. Śmiertelna kompozycja wprowadziła dźwięk alfa do stanu nadmiernego eksploatacji światła. Słabe badanie niższych częstotliwości sprawiają, że wszystkie głośniki pękają razem. Jednocześnie wysokie częstotliwości zaczynają gwizdać, zatykając środek. Muzyka orkiestrowa cierpi tak samo, choć w mniejszym stopniu. Niższe klasy również nie wystarczą, ale wyraźne środkowe i dobre wyższe częstotliwości częściowo kompensują tę wadę. Jakość reprodukcji jest dość wysoka, nawet bez podgrywania hałasu, a przeciążenia są minimalne. Blues i Rock and Roll wykonane przez pana Chigrakova Best. Jeśli głośność nie jest blisko szczytu, każde narzędzie jest opracowywane wyraźnie i nie ma widocznych wad w dźwięku.

BMW 525
System nazywa się BMW Business i składa się z tunera, dziesięciu głośników i kasety ukrytej pod dekoracyjną osłoną. Kontrola systemu jest trudna, ponieważ w klawiszach nie ma znaków, a każdy z nich jest odpowiedzialny za kilka funkcji. Informacje są wyświetlane na długim wyświetlaczu, składającym się z kilku sektorów. Aby ułatwić użytkowanie, główne funkcje są powielane na kierownicy. Tuner z dwoma zakresami był zadowolony z pioruna -szybkiego poszukiwania stacji w trybie automatycznym i doskonałej jakości przyjęcia do wewnętrznej aktywnej anteny. W każdym zakresie czterech banków pamięci dla sześciu komórek istnieją RDS i aktywne dysze. Otwierając okładkę kasety, znajdujemy przycisk Dolby System i samo gniazdo z dobrym podświetleniem. Rozpoczyna się druga troskliwości i reprodukcji. Ze wszystkich dzieł muzycznych najbardziej BMW odniósł sukces. Rock przeciążał głośniki o niskiej częstotliwości, ale ta uciążliwość została ustalona z prostą regulacją. Muzyka amerykańskich barów brzmiała nieco zimno, bez większych emocji: niemiecki BMW odrzucił mu obcego amerykańskiego.
 
 

Źródło: Samochody