Test Drive Saab 9-5 Od 2010 Sedan

Latam i spieszę się

Czy w zimnym północy może być gorące samochody? Okazuje się tak.
 



Mówią, że inteligentny z honorem wychodzi z tych sytuacji, w których mądry nie spada. W odniesieniu do kierowców bardziej niż uczciwe. Możliwość omijania wszystkich kolizji drogowych - najwyższy pilot, osobliwy tylko do prawdziwego mądry. Ale czy istnieje wiele takich wśród nas? Wszyscy wierzymy, że są w stanie szybko jeździć szybko, bardzo szybko, chcemy udowodnić kogoś, kto coś i cześć, aby przezwyciężyć trudności, które sami i tworzą. Takie romans kierowcy jest słabo kompatybilny z delikatnym zagranicznym samochodem. Tutaj potrzebujesz czegoś innego.
 
Postanowiliśmy wziąć szansę, możesz powiedzieć ukochaną zabawkę dla solidnego kierowcy. Tak więc na redakcji pojawił się parking Saab 9-5 Aero Sedan - wierzchołek modelu modelu z kompletnym zestawem sprzętu dodatkowego. Drogie (53 000 USD), niezbyt praktyczne, ale wykwintne i jednocześnie wyzywająco agresywne: nr 230 l. Z. Z turbodoładowaniem.
 
W dół z rutyną - o awarie, cenie do części zamiennych i konserwacji, sed fitness do jazdy na rosyjskich drogach również powiemy. I dziś tylko najbardziej pyszne - o samochodzie z pozycji aktywnego sterownika. A aby obraz był kompletny, nasza sportowa Cabo będzie kolejnym szwedzkim samochodem - Volvo S80 T6. Również najdroższe ($ 58) i potężne w linii korporacyjnej, z poprzecznie zlokalizowanym sześciocylindrowym silnikiem (!), Dwie turbiny, kompaktową skrzynię biegów tylko 30 cm. Oznaczmy natychmiast: bezpośrednie porównania i opozycje, które będziemy Unikaj i dlaczego - powiedz trochę poniżej.
 

Z nieba na ziemię
Wiele stowarzyszeń lotniczych związanych jest z samochodami Saab. I bez powodu! W końcu wspaniali wojownicy są przewożone przez tę samą markę, więc twórcy samochodów osobowych Saraban byli po prostu skazani na niektóre analogie. I było tutaj żart. W ziemi Saab 9-5, nagle wyjdziesz na coś z drugiego, przetłumaczonego świata. Nazwa szybkiego modyfikacji Aero mówi sama dla siebie. Ponadto - więcej: nagle rozbite tablicę wyników Pasek z całkowicie lotnictwem zaleca, aby zapiąć pas bezpieczeństwa. Itp. Filtr flirtuje, oczywiście wizytówkę Saba, ale nas, kierowcy, są zainteresowani innymi rzeczami.
 
Miejsce pracy kierowcy na pierwszy rzut oka przekupuje styl stylu, ciężkości wnętrza, podkreślił wysoki koszulkę czarną skórzaną tapicerkę, ale nie mniej - funkcjonalność głównych elementów sterujących. Pulchny wygodny motłoch, regulowany i wysokość oraz w kierunku wzdłużnym, elastyczne siedzenia z kompletnym zestawem regulowania elektrycznie, wygodnej dźwigni czterostopniowego automatu z dużym przyciskiem sportowym w środku. Wszystko to ustawia dynamizm, boisko sportowe. I tu jest inny jak kierowca z masywnym panelem przednim, świetlistym z obfitością przełączników, mrugającym wyświetlacze z bardzo charakterystyczną kombinacją urządzeń o bardzo charakterystycznej dla Saabs. Tak, nie ma stowarzyszeń lotniczych - ani nie dają ani kokpitu myśliwca. Nie jesteś szoferem - jesteś pilotem i nie rób, ale pilotowanie.
 
Niemniej jednak taki układ na amatorskim i wrażeniu tego jest podwójny: z jednej strony, fajne i niezwykłe, z drugim ... jest niewygodne, aby używać wielu rzeczy. Aktywny sterownik w siedzeniu wyraźnie nie ma wystarczającej sztywności mocowania podporania bocznego, dolnej poduszki, a zakres podłużnych ruchów krzesła może być więcej. Jak jednak i podobna regulacja kolumny kierownicy. Panel przedni nagle okazuje się nieprzyjazny - znajdź żądany przycisk w tym mrowisku jest dość trudny, zwłaszcza w podróży. Wyjątkiem jest tylko odpowiedni przełącznik przełącznikowy - jest zauważalnie więcej niż inni i znajdź go w panelu może być natychmiast. Istnieją skargi i selektor maszyny. Sektor swoich ruchów jest ciasny, a włączenie jest niewyraźne, z powodu tego, co stale się mylisz podczas wyszukiwania żądanego trybu. Wydaje się, że stabilność stylu w niektórych przypadkach boli ergonomię.
 
Ale istnieją możliwości podkręcania lub, jeśli chcesz, bieganie na pasie startowym wykonanym przez 230-silny SAAB 9-5 AEO imponujący i więcej niż skompensować wszystko, jak wspomniano powyżej. Przyspieszenie jest potężne, gładkie, przyjemnie wypchnij cię do tyłu siedzenia. Pistolet maszynowy wygładza ostry charakter modernizacji, a od tego procesu, ponieważ należy go rozciągnąć z czasem, umożliwiając cieszenie się nieokreślonym temperamentem potężnej maszyny. Dodaj tutaj odpowiednią frakcję dźwiękową, która jest podkreślona - Saab nie jest dla pokojowego ruchu w przestrzeni, to urządzenie z smaku adrenaliny.
 
W tym samym czasie jest to automatyczne pudełko nieco narusza harmonię w relacji kierowcy z samochodem. W pewnych sytuacjach (zwłaszcza przy ostrej, dynamicznej jazdy), istnieje namacalne opóźnienie odpowiedzi maszyny, aby nacisnąć akcelerator, a kolejne przebudzenie towarzyszy nieprzyjemny szarpnięcie. Aby nie przeciążać urządzenia przedsionkowego, lepiej jest przełączyć się na tryb sportowy urządzenia - zapewnia pożądaną prędkość.
 
Co w Saabu jest niemożliwe do znalezienia winy, więc jest to hamulce. Maszyna bardzo czunie reaguje na najmniejszy dotyk do pedału hamulca, przy okazji, dość zrozumiałe, z dobrą informacją, co pozwala na nienormalnie dawkę wysiłku wymagane do intensywnego spowolnienia w prawie całym zakresie prędkości.
Dobry i obsługa. Specjalny zestaw zawieszenia sportowego, opony o niskim profilu Dimension 225 / 45R17 mówić o wiele. Dodaj chwilęową odpowiedź na działanie kierownicy, dokładne reakcje tutaj. W rezultacie, w płaskim asfalcie Saab, wydaje się trzymać się drogi, a ty dobrze się bawisz nie tylko z intensywnych przyspieszeń w linii prostej, ale także z prędkości przechodzącej obrotów. Nawet w wystąpieniu slajdów bocznych, umiejętne działania kierownicy i obciążenie pozwalają trzymać samochód na daną trajektorię ruchu.
 
A teraz o tyłach medalu: rosyjska nierówność dróg jest przeciwwskazana ze sztywnymi zawiesinami asfaltowymi. Z małymi kodbinami radzą sobie z grzechem w połowie, jednak robią to całkiem głośno. Ale warto pojawić się z tradycyjnymi delikatnymi falami, jak samochód zaczyna ostro potrząsnąć siodełkami. Jest to szczególnie zauważalne przy dużych prędkościach, gdzie zawieszki są szczerze chroniące, pozwalając organizmowi huśtać się.
 

Silny krok
Drugi Scandinavdney do lotnictwa nie ma nic wspólnego. Przetłumaczone z łacińskiego Volvo oznacza toczenia. Ten Szwed jest pochlebny z innego ciasta. Przed nami jest duży, praktyczny i na pewno wygodny samochód. Nie włamał się na niebo, ale jest bardzo dokładna na ziemi, cały jego rodzaj inspirujący szacunek. Oddzielone kabinami w jasnych kolorach wydaje się przytulne. Na tej maszynie nie chcę gdzieś spieszyć się, aby coś udowodnić. Jesteś tylko w niemal przytulnej, relaksującej atmosferze i jesteś zajęty przez zupełnie różne myśli. Twórcy S80 nie oszczędzali na wielkości kabiny, siedzeń i zakresów ich ruchów. Jeśli siedziba kierowcy wróci do zatrzymania, musisz być co najmniej przynajmniej koszykarz, aby dotrzeć do pedału. To samo z kierownicą: zakres podłużnej regulacji kolumny kierownicy po prostu podziwia. Wygodniej tutaj i dźwignia maszyny. Jest bliżej kierowcy, algorytm sterowania jest wyraźnie idealny - co jest tylko możliwością przełączenia na tryb przekładni ręcznej. Panel przedni jest również wielowarstwowym stylem skandynawskim, ale jest prawie idealnie przemyślana. Dotyczy to nie tylko do czytelności symboli, ale także formularzy, rozmiarów i lokalizacji przełączników. Nie trudno jest korzystać z tego gospodarstwa.
 
Możliwości walcowania Volvo S80 T6 są również niezwykłe. Głównym naciskiem jest wykonany na dynamicznej jazdy w linii prostej. Poprzednio położony wiersz sześć z biturbo jest zdolny do wydania 272 litrów. Z. Niestety, od pierwszych minut komunikacji między kierowcą a samochodem, istnieje pewna odległość - a nie automatyczna przyczyna. Serwujesz zespół maszyny, jakby w odległości, a ona pilnie i posłusznie ich wykonuje. Niemniej jednak przyspieszona dynamika jest dobra. W każdej sytuacji klikając akcelerator, otrzymujesz szybką i jednoznaczną odpowiedź Volvo.
 
Pole automatyczne wytwarzania jest prawie opóźnione. Niemniej jednak w reakcjach samochodu w ogóle, istnieje jakieś reakcje. Jeśli Saab, myśląc trochę, kula pędzi do przodu, to sprawia, że \u200b\u200bjest miękki, pozostawiając subiektywne poczucie nie-zaufania. Paradox S80 jest to, że nawet słysząc przez doskonałą izolację hałasu, skrzeczące piszczy na suchych oponach asfaltowych, nie tracisz stanu komfortu. Ta delikatność generuje zupełnie inne zachowanie koła. Dlaczego Fusk w strumieniu lub pod nogami, kiedy możesz trochę poczekać, a potem, nie wyciągając kręgi szyjki macicy, a przyspieszenie spokojnie pędzące naprzód. Zgadzam się, istnieje racjonalność w tym podejściu, własną, jeśli chcesz, logika Filistynu.
 
Po śmierci z nią i wszystkim innym. Czy potrzebujesz niezawodnej obsługi? Zapraszamy! Samochód poprawnie wykonuje wszystkie zespoły kierowców. Tak, nie ma wbudowanego temperamentu sarabicznego w jego charakterze. Możesz zbliżyć się do rozjaśniania na nieco mniejszej prędkości, a samochód zrobi wszystko siebie. A fakt, że w trybach limitów jest wolny nieautoryzowany ślizgający się na zewnątrz - nie musi łamać głowy na uzwojenie. S80 jest nadal prestiżowym sedanem, a nie urządzeniem do wyścigów na autostradzie. Ale na linii prostej, nawet z prędkością 200 km / h, jest możliwe, nie dokręcanie, trzymając baranę jedną ręką, aby prowadzić spokojną rozmowę, nie skupiając się na intryjce kontroli. Jednocześnie zwykłe zawieszenia drogowe Volly poczuwa się w warunkach rosyjskich. Istnieją nie tylko wysoki komfort w swoich aktywach, ale także dobra intensywność energii, co pomaga przezwyciężyć bardzo poważne przeszkody.
 
Teraz wnioski. Mamy nadzieję, że rozumiesz, dlaczego nie staliśmy się szczerze mówiąc, przeciwstawiając się Volvo i Saab do siebie. Szwedzkie samochody są naprawdę bardzo charakterystyczne i boleśnie inne. Obaj wiedzą, jak szybko jeździć, ale wszyscy są na własny sposób. Saab 9-5 Aero - energia budowlana, która chce zarządzać irracjonalną, korzystając z jazdy. Volvo S80 T6 - wygodny i szybki samochód dla tych, którzy doceniają praktyczność i solidność niż ambicje kierowcy, a nie kierowców. Wracając do początku naszego raportu, możesz stwierdzić: Saab - dla inteligentnych kierowców, ale Volvo, raczej dla mądrych.



Wyniki pomiarów jazdy
Warunki pogodowe: temperatura + 19c,
ciśnienie 743 mm Hg. Sztuka.; Wilgotność 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Dynamiczne cechy
(Obciążenie częściowe - 2 osoby. + 25 kg)
Przyspieszenie, z:
0-40 km / h 3.1 2.2
0-60 km / h 4,6 3.7
0-80 km / h 6,7 5.9
0-100 km / h 9.1 8,4
0-120 km / h 12.0 11.7
0-140 km / h 16,1 16,4
0-160 km / h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16,2
0-1000 m 29,7 29,5
Maksymalna prędkość, km / h 237,7 231,4
Elastyczność, ze:
60-100 km / h 5,6 5,2
80-120 km / h 6,3 6,5
Nick, m:
120-50 km / h 1634 1489
50-0 km / h 604 558
Hamowaniu z 100 km / h:
droga hamowania, m 40,1 41,1
powoli, m / s2 9,6 9,4
 

Specyfikacje
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
wspólne dane
Liczba miejsc na 5 5
masa własna, kg 1540 1590
Długość x szerokość x wysokość, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Baza, mm 2703 2791
Boisko w przód / tył, mm 1522 1582/1560
Pojemność bagażnika, L 500 440
Maksymalna prędkość, km / h 235 250
czas przyspieszenia 0100 km / h, z 8,2 7,2
Bliski zużycie paliwa, l / 100 km 10.8 10.9
Zasilanie paliwem, L 70 80
Paliwo AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Silnik
Przednie położenie poprzecznie
Projekt R4 DOHC, R6, DOHC,
przygotowania
Ilość zaworów na cylinder 4 4
Objętość robocza, SMZ 2290 2783
Diam. Cylindra x skok tłoka, mm 90x90.0 81.0x90.0
Stopień sprężania 9,3 8,5
Moc, kW / l. Z. 169/230 200/272.
przy obrotach 5500 5400
Moment, N.M 330 380
przy obrotach 1900-4000 2000-5000
Transmisja
Przejdź z przodu
Skrzynia biegów z trybem A4 A4
podręcznik
przełącznik
Zawieszenie
niezależny przód, takich jak Mac-Fersson
stabilizator poprzeczny
zrównoważony rozwój
rearly niezależny semi-zależny
wielowymiarowy związek z delta
stabilizatorem papryki
poprzeczne resory gem
odporność na stojakach,
stabilizator
Sterowniczy
stojak ze wzmacniaczem
zmienna wydajność
Torcemose.
dysk hydrauliczny z siłą
lem i ABS, przednie wentylowane
Opony
225 / 45R17 225 / 55R16

Rozmiary kabinie i bagażniku
Samochodów Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parametr, mm.
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995.
H2 940 965.
B1 1440 1490.
B2 1425 1450.
T1 485 485.
T2 490 490.
L3 1095 1110.
H3 520 470.
B3 MIN 1010 1140
B3 MAX 1490 1230
B4 900 930.
620 630 H4.
 
Sergey Voskresensky Vadim Crochekov
Dodane przez Aleksandra Polunina
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"