Test Drive autorstwa Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Sytuacja zobowiązuje się

Francuzi zwracają się do swojej nowej pomysłu do tych, którzy łączą wysoki poziom kulturowy z szerokością poglądów i wolności.
Przygotowanie opinii publicznej
Lux jest teraz w modzie, co oznacza, że \u200b\u200bjest dobrze sprzedany! Zapach pieniędzy jest oszołomiony nie tylko uznanymi luksusowymi dostawcami, ale także firmami, których wizytówka zawsze była produktami masowymi. Renault - z ich numeru. Status jednego z najstarszych i największych na świecie podyktował się i jego obecność w wyższej klasie średniej. Ale pokrewieństwo z praktycznymi i kompaktowymi modelami wydawało się zbyt wyraźnie, aby postrzegać duży Renault jako prestiżowy.
Tymczasem sprawy firmy poszły pod górę, pozycje na rynkach były silne. Potrzeba odpowiedniego koronowania zasięgu modeli stała się coraz bardziej oczywista. A w połowie lat 90. pojawiła się koncepcja inicitlinsyal, aw Paryżu jesienią 98-anothint koncepcji Vel-Satis. Wiosną 2000 roku Vel-Satis został już zaprezentowany jako przygotowany do produkcji, a po kolejnym roku nastąpiła komercyjna premiera.
Dokładne przygotowanie opinii publicznej jest uzasadnione: w końcu Vel-Satis w dużej mierze zaprzecza idei prestiżowej maszyny jako dużego sedana. Twórcy wolą nazywać to wysokim sedanem, podkreślając, że ciało jest o 13 cm wyższe niż w przypadku takiego samochodu o klasycznych proporcjach. Stąd bardziej naturalne, bezpłatne, wygodne sadzenie - przede wszystkim pasażerów tylnego siedzenia. Nie ma wątpliwości, że wielu właścicieli Vel Satis nie ma wątpliwości - sytuacja zobowiązuje się! Niemniej jednak projektanci oddali hołd zasadzie uniwersalności: tylne siedzenie składa się w części, a tylne drzwi otwierają dostęp do tego, panowie, co za hatchback: to jest wysoki sedan!
Wysoki sedan na zewnątrz i wewnątrz
Ale kierowca wcale nie czuje się pozbawiony - ani expanse, ani możliwości wyboru wygodnego lądowania, ani w wygodę pracy. Wydawało się, że niezwykle ogromne krzesła przednie przenoszone są tutaj z ciszy szafki. Jednak wnętrze domu jest dalekie od takiego wyrafinowania: każde krzesło ma pięć korekt (w tym nachylenie górnych i dolnych części tylnej - osobno!). Wydaje się, że wszystko jest zrobione, aby kierowca i pasażer każdej cery znaleźli najwygodniejszą pozę. Krzesło ją zapamięta, a pasy bezpieczeństwa wbudowane w plecy zostaną poddane dyskretnie.
W przypadku znajomości otrzymaliśmy Vel Satis z najpotężniejszymi silnikami, olejami napędowymi i benzyną, w najbogatszym z trzech inicjacji. Przyznaję, wnętrze, zaprojektowane w ciemnych kolorach, wydawało się rustykalne, a wkładki z drewna - zbyt kontrastujące. Następnego dnia, znajdując się w królestwie światła, nie rozpoznałem salonu: wcześniej harmonijnie i wygodnie! Projekt jest niewątpliwie nowoczesny, ale na szczęście pozbawiony celowego awangardy. Przeciwnie: okrągłe tarcze instrumentów (a nawet godziny!) Z przyjemnym bladym podświetleniem liliowym, jakby przypomina epokę, gdy wszystkie sedany były wysokie, a przycisk silnika na tablicy przyrządu-dla kogoś, kto jest dobrze zapomniany stary.
Jednak historyczne podobieństwa są zwodnicze: przed kliknięciem początkowym będziesz musiał włożyć kartę elektroniczną do gniazda. Ona, jak się domyślacie, odblokowuje samochód i usuwa strażnika. Po tym wszystkim pójdziemy w drogę.
 
Urządzenia można łatwo odczytać i przyjemnie oświetlić

Aromat nie jest dla właściciela, ale ... dla salonu
 
Modułowość statusu
Jak wiecie, Europa, honoruje nie tylko pamięć, ale także silnik, a Francja jest prawdopodobnie najlepszym tego przykładem. Wyrażenie Prestiżowy samochód z silnikiem Diesla nie wycina tu przypominającej plotek, który ułożił w salonie Vel-Satis-3,0DCI, nie wyciął dźwięku trzy litra turbodiesla o mocy 180 koni mechanicznych. Silnik z pięciobiegową automatyczną maszyną stworzył piękną parę: zegar partnera szybko i dokładnie zareagował na wszystkie polecenia silnika, aby zmienić jego nastrój. Co więcej, obaj działali cicho i cicho, starając się nie zwracać uwagi pasażerów.
Postanowiliśmy odpocząć, wyszliśmy z kabiny - i stwierdziliśmy, że w bezczynnym oleju napędowym dźwięk nie był w żadnym wypadku prestiżowym poziomem i tembrahem - radziliśmy sobie z wewnętrznym szumem, a tam patrzysz, pokonaliby ten zewnętrzny .
Silnik benzynowy (3,5 l; 245 godzin) jego otwory: obraca się szybciej - a zatem bardziej intensywnie przyspiesza maszynę. Ale nie radzę tym, którzy doceniają ciszę w kabinie, aby nadużywać tych cech: wysokie zakręty towarzyszące dość ostremu dźwiękowi. Bardziej rozsądne jest pokazanie moderacji, które stały się statusem i wielkością samochodu, a kieszeń (moc), jak wiecie, nie ciągnie.
Istnieje więcej opcji demokratycznych: z 2-litrowym silnikiem benzynowym, a także 2,2-litrowym turbodiesels, takim jak Common Rail (115 lub 150 KM). Te 4 -cylindrowe silniki można łączyć z sześcioma prędkościami skrzyni biegów i słabą benzyną -tylko z nią.
Ostrożna elektronika i przebiegłość mechanika
Z dużą prędkością hałas aerodynamiczny jest zauważalny (ale nie denerwujący) - rodzaj opłaty za pozbycie się innych dźwięków. Ostatecznie coś powinno przypominać prędkość! Zauważalne jest również poprzeczne gromadzenie się nieprawidłowości - w ten sposób odczuwa się nieistotna jakość powłoki. A także - paroor objawiający się podmuchami wiatru bocznego i wycieczkami z wagonami: bok ściany bocznej jest duży, środek mas jest nieco podniesiony. Oba - powody, aby ponownie wezwać moderację. Chociaż w rzeczywistości ktoś zadzwoni: bogaty fan szybkiej jazdy, najwyraźniej wolą model z akcentem kierowcy, a osobowód nie będzie zawracał sobie głowy właścicielem ostrymi manewrami.
Ponadto wielu asystentów elektronicznych sam ubezpieczywa kierowcę: sterowanie hydrauliczne wspomaganie kierownicy, opór, na którym rośnie wraz ze wzrostem prędkości, ABS, dynamicznym systemem sterowania, urządzeniem hamowania awaryjnego, kontroli ciśnienia w oponach, a nawet automatycznego hamulca parkingowego. Dotknięcie dotknięcia hamulca ręcznego nie stał się potrzebny, a dźwignię między siedzeniami została zabrana przez ogromne pudełko. Vel-Satis i kontrola rejsu, które mogą zmienić prędkość w zależności od intensywności przepływu, a czujniki parkowania-jego wskazówki są zbyt delikatne. Chociaż jest to bardzo konieczne: samochód jest duży, jego kształt jest niezwykły, a ekstremalne punkty nie są widoczne.
Nawiasem mówiąc: aby poprawić recenzję przy złej pogodzie, próbowali rozszerzyć obszar czyszczenia wycieraczek. Poruszają się nie równolegle, ale w kierunku, docierając do krawędzi ogromnego szkła, a same pędzle są sprężyste, bez ramy.
Jeśli mimo to kierowca popełnił fatalny błąd, cały arsenał pasywnych funduszy bezpieczeństwa wejdzie w biznes - od pasów i zagłówków, nadmuchiwanych poduszek i zasłon po strefy ciała -zabezpieczające energię. W przypadku ciosu z niską prędkością (do 15 km/h) istnieje sztuczka: poprzeczki ciała są wykonane z wysoką granicą elastyczności, co zmniejszy koszty napraw.
Aluminiowy kaptur i drzwi boczne, a także tylne drzwi z kompozytów, raczej nie zmniejszą napraw, ale pochlebią dumę zaawansowanego zaangażowania właściciela w wysokie technologie.
Ile będzie kosztowało nonkonformizm?
Jednak wszystkie sztuczki techniczne stosowane przez francuskich inżynierów mogą być nieodebrane, jeśli kupujący, jak mówią, nie dziobają w nietypowych formach i proporcjach Vel-Satis. Do tej pory marketerzy i projektanci Renault są pełni optymizmu (cytuję komunikat prasowy firmy): istnieje napływ klientów, którzy nie są tak pasjonatami konformizmu, którzy stopniowo odchodzą od klasycznego sedana, preferując luksusowe uniwersały, przekształcanie, przekształcniki lub nie walczące w uzależnieniu od konsumentów takich klientów, wyrażany jest wielki zakres poglądów, poziom kulturowy i wolność. Aby.
Nonkonformizm i poszukiwanie własnego stylu będą kosztować Europejczyk w wysokości 30-47 tysięcy euro. Jeśli chodzi o Rosję, gdzie Vel satis pojawi się bliżej upadku, wydaje się, że tutaj jej technika będzie zależeć nie tylko od szerokości poglądów, ale także od ceny nieinformacyjnej (po prostu rozsądnej). Do tej pory Renault postępował zgodnie z taką polityką - czy tym razem coś będzie?
 
W tej perspektywie, ponieważ rzeczywiście z przodu Vel-Satis jest łatwo rozpoznawalny
       
 
Modna mała rzecz: emblem-zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5V6 (3.0 DCI)
Całkowita informacja
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1720 (1735)
 
Całkowita masa, kg
2270 (2320)
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Podstawa koła, mm
2840
 
Przedni/tył, MM Track
1575/1550
 
Maksymalna prędkość, km/h
235 (210)
 
Przyspieszenie 0100 km/h, z
8.5 (10.7)
 
Zużycie paliwa, l/100 km
11,5 (8.7)
 
Dostawa paliwa, L
80
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
6-cylindrowy, w kształcie litery V, z czterema górnymi
wały dystrybucyjne
 
Liczba zaworów na cylinder
4
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
95.5x81.4 (87,5x82)
 
Objętość robocza, SMZ
3498 (2958)
 
Power, L.S. (kW) w RPM
245/6000 (180/4400)
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
34,3/3600 (36,4/1800)
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Napęd na przednie koła
 
Przenoszenie
5-biegowy automatyczny
 
Zawieszenie:
 
 
przód
Niezależne, takie jak McEFerson
 
za
Niezależny trygon typu wielofunkcyjnego, wiosennego
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce:

Dysk hydrauliczny (wentylowany z przodu)
z wzmacniaczem próżniowym, ABS,
Break Essist and Trakcji System kontroli
 
Rozmiar opon
255/55 R17 W lub 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Photo Vladimir Arkush i Renault
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [03/02]