Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Trzy megane dwa

Renault zrobił hatchback. Został uznany za samochód roku. Następnie Francuzi prawie bezzwłocznie przedstawili trzy kolejne samochody: wagon kombi, sedan i przedział Cabiolet. I wszystkie pod tym samym nazwiskiem - Renault Megane II.
Renault Megane II - a kiedy tak mówią, bez określenia ciała, co oznacza, że \u200b\u200bjest to hatchback - został nie tylko uznany za samochód z 2003 roku. Stał się także jednym z absolutnych europejskich liderów sprzedaży. Cóż, co by się wydawało, jest to konieczne? Kupony Slogi i gdy tylko interes publiczny zacznie się osłabić - pokaż jej coś innego, zrobionego na tej samej podstawie.
Nie czekali na Renault, dopóki Megane II się nie zna, a niecały rok po premierze przedstawił samochód z trzema nowymi ciałami: sedanem, wagonem stacji i baterią coupe.
Hatchback z bagażnikiem. Ci, którzy widzieli Megane II - samochód ma tak odważny kształt, że inny producent nie odważyłby się opracować fantazji na ten temat poza układem plastyny \u200b\u200b- nie mogli sobie wyobrazić, w jaki sposób na podstawie tego hatchbacka możesz zrobić na przykład sedan.
Jednocześnie nie ma wątpliwości, że Renault pracuje w Renault. Wystarczy zobaczyć, w jaki sposób symbol humbacki zaciski otrzymywały z sympatii Clio - wzięli je, a bagażnik utknął. Prawdopodobnie Megane mogłaby zrobić ten sam schemat. Kontrola rozproszyła lęki. Sedan wcale nie był hatchbackiem z pośpiesznie przymocowanym bagażnikiem, ale ładnym samochodem. Coś takiego jak e-klasse.
Sedan jest dla nas. Francuzi powiedzieli to: większość samochodów eksportuje - w szczególności na południe i wschód od Europy. Tradycyjnie sedanie kochają w Rosji, a nawet w Turcji, gdzie zostaną zebrani meganowie z bagażnikiem. Kraj zgromadzeń nie powinien nikogo denerwować, chociaż prawdopodobnie może: wiadomo, że w Turcji zbierają nie najbardziej prestiżowy symbol Renault, podczas gdy jego brat Clio jest gotowy we Francji.
C Megane to inna historia: wszystkie równe samochody i montaż turecki - rozwiązanie spowodowane przez logistykę: Lepiej jest wyprodukować towary bliżej miejsca jego konsumpcji.
 
 
W ogóle nikt nie przywiązuje do nas znaczenia z Zgromadzeniem ” - powiedział jeden z urzędników firmy w nieformalnej rozmowie. - Wcześniej w Turcji zebrano megane pierwszej generacji, samochody są bardzo popularne we Francji. Nawiasem mówiąc, obecne wagony stacji są gromadzone w Hiszpanii, a batery coupe we Francji.
Sedan Megane II ma bardzo przyzwoity bagażnik. Jego tom wynosi 520 litrów, to znaczy więcej niż w siódmej serii BMW, Mercedes S-Klasse lub Audi A8.
Salon polega na tym, że sedan, że wagon stacji nie wydaje się uderzać wielkości, ale gdziekolwiek siedzisz, jest wszędzie przestronny, nawet z tyłu, co zaskakujące jest dużo miejsca. Inżynierowie Renault twierdzą, że osiągnęli najlepsze wskaźniki w klasie. I wyjaśniają to po prostu. Mówią, że konkurenci zwykle wszystkie ciała są rzeźbione przez jedną bazę, hatchback, a my zwiększyliśmy odległość między osiami o 6,1 cm. Dobry wzrost emerytury - podstawa na końcu okazała się prawie jak na maszynie z maszyny z maszyny Następna klasa - D. W tym samym czasie nawet wagon kombi nie wygląda kłopotliwy - okazało się, że jest tak udany, jakby początkowo Megane został zaprojektowany dla tego ciała. Jednak przedział Cabiolet był sukcesem. Z pewnością - na zewnątrz.
WSZYSTKO NA RAZ. Coupe i kabriolet w jednej butelce w Renault zostały z jakiegoś powodu wymieszane. Patrzyli na cechy rozwoju rynku europejskiego i stwierdzili, że w ostatniej dekadzie rośnie zapotrzebowanie na kabriolety, ale coraz mniej kupują przedział. Ale tutaj wszystko jest oferowane jednocześnie konsumentowi.
Komora Cabiolet to niezwykły samochód, który ma szansę stać się popularnym w Rosji, o ile można powiedzieć w kraju, w którym klienci otwartych samochodów można liczyć na palce.
Niech ich właściciele mówią o zaletach kabrioletu - nie są oni oczywiste dla wszystkich, szczególnie w Rosji, gdzie ludzie w dużych miastach wolą nie otwierać okna ponownie, jeśli możliwe jest prowadzenie powietrza przez filtr.
Magane kabriolety nie mogą sprawić, by otaczający się środek do czyszczenia powietrza, w przeciwnym razie prawie nie ma na to żadnych skarg. Mówienie w kabinie nie jest problematyczne przy żadnych rozsądnych prędkościach - nie krzycz, zagłuszając hałas silnika i wiatru.
Dach jest napędzany automatycznie, ale pod warunkiem, że samochód jest nieruchomy - projekt waży około 80 kg. W 22 sekundy jesteś zamknięty metalową skorupą z ogromnym szklanką, która została w nim pocięta. Okazuje się, że przedział, tak piękny i integralny, że nie jest łatwo odgadnąć drugiego, kabrioletu, samochodu.
 
 
Głowa kierowcy o wysokości 190 cm nie spoczywa na dachu - poduszki foteli są ostrożnie pomijane 2,5 cm w stosunku do innych modyfikacji megane, chociaż można usiąść jeszcze niższa lub mieć wyższy sufit.
Bycie za dorosłym jest niewygodne w każdej sytuacji - oczywiście układ dachu. Gatunek ten nie oznacza transportu innych podróżników na tylnej sofie, bez względu na to, co mówią o pełnych siedzeniach, pozwalając ci poczuć się prawdziwą przyjemnością z dużym komfortem. Mimo to podstawa zmniejszyła się o 16,4 cm w porównaniu z sedanem i wagonem stacji nie mogło mieć wpływu na przestrzeń wewnętrzną.
Z prędkością przez 140 km/h komora zaczyna gwizdać: gdzieś wstrząs powietrza, ale nie ma więcej hałasu, niż na najbardziej szczelnej maszynie do grubości dopasowań, aby otworzyć okno. W wersji przedziału samochód prawdopodobnie z łatwością przetrwa rosyjską zimę -obliczono dla temperatur do -23 C.
Jedno pole jagód. Wszystkie trzy samochody są wspólne. Pomimo faktu, że podczas prezentacji nieustannie mówili o szerokim zakresie silników, tylko dwa zostały dostarczone dziennikarzom do testu. Jednym z nich jest turbodiesel o pojemności 1,9 i pojemność 120 KM. Nie ma się na co narzekać. Fakt, że jest on zamieszany pośrednio, potwierdza, że \u200b\u200bnowoczesny olej napędowy nawet w wydechu nie różni się od benzyny. Ale jest mało prawdopodobne, aby wąchał go w Rosji: pomimo faktu, że Renault jest najpopularniejszą marką diesla pasażera w Europie, silniki Diesla nie będą do nas importowane.
Drugim z prezentowanych silników jest benzyna, dwukrotność, 136 koni mechanicznych. Zaskoczył. Całkiem kwaśne na dnach - niewielu mogło się z nim poruszać bez przeciągania - nie eksplodował dalej w miarę wzrostu rewolucji. Nie było nawet śladu odebrania. Szczerze i równomiernie przyspieszył samochód, dopóki nie spoczywał na bezceremonialnym ograniczniku, który wyzwala niezwykle ostro i nieoczekiwanie - zwłaszcza, że \u200b\u200bczerwona strefa na tachometrze nie jest wskazana.
Z drugiej strony silnik w jego cechach jest tak uśredniony, że trudno jest z tym popełnić błąd: jaki rodzaj programu nie trzyma się - ciągnie. Przypadek orientacyjny. Podczas postoju na strzelanie kolega z innej edycji podjechał do nas: czy masz też olej napędowy? on zapytał. I on i my mieliśmy benzynę. Ten sam dwukrotny, który, jak można było zauważyć z reklamy, może być wyposażony w sześcioosobową manualną skrzynię biegów.
Dlaczego kierowca potrzebuje szóstego kroku, nie jest całkowicie jasne. To nie jest Zhiguli - hałas w kabinie i nie osiąga piątej i nie można osiągnąć maksymalnej prędkości na szóstym - musisz odrzucić go z powrotem na krok. Ze względu na fakt, że istnieje wiele programów, różnica w dynamice między trzecim, czwartym lub piątym lub szóstym nie jest zbyt wiele. Okazuje się, że jedyną wygraną jest zużycie paliwa podczas przemieszczania się poza miastem oraz w Europie, gdzie można szczotkować 200 kilometrów, bez zmiany przekładni i wierszy. Co ciekawe, podczas prezentacji samochodu powtórzyło się więcej niż raz, aby punkt kontrolny był dostarczany przez partnerów sojuszu - Nissan. Jeśli cokolwiek - pytania do nich.
 
 
Jak dotąd dwupolityczny silnik jest maksymalny dla wszystkich trzech ciał, ale samochód dywanowy-samochód z charakterem sportowym w przyszłości, może otrzymać coś mocniejszego.
Niestety, zdolność do testowania silnika benzynowego o mocy 115 koni mechanicznych z objętością 1,6 litra w teście nie pojawiła się, jak inny możliwy silnik-98-konny, 1,4 litra. Jednak ten ostatni, według dealerów, nie będzie nam dostarczany.
Mają samochody i jeden podobny moment pod względem sterowania. Oczywiście moc kierownicy pozwala zaoszczędzić paliwo, ale trudno jest nazwać jego pracą doskonałą. Chociaż możliwa jest kolejna rzecz: wśród 16 różnych algorytmów kontrolnych - sam wzmacniacz dostosowuje się do różnych stylów jazdy - po prostu nie było dla nas odpowiedniego.
Sposób charakterystyczny samolotu MEGANE II okazał się nie bardzo wygodny, ale dość tolerancyjny - jak jakiś holenderski puchar z długopisem w kształcie penisa.
Różne przyjemności. Jak różnią się francuskie samochody, a zwłaszcza Renault to różne przyjemne drobiazgi, które ułatwiają życie, ale nie portfel właściciela. W Megane II jest to sześć standardowych poduszek powietrznych; sprzęt awaryjny, który automatycznie włącza się z ostrym hamowaniem; Zbiornik gazu chirurgicznego - szczelność zapewnia specjalny gumowy mankiet na pokrywce; Karta zamiast klucza, która, w opcji wykonywania darmowych dłoni, pozwala otworzyć samochód i uruchomić silnik bez wyjmowania kawałka plastiku z kieszeni.
A rosyjskie maszyny są tradycyjnie wyposażone w wzmocnione zawieszenie, dodatkową ochronę skrzyni korbowej i dna oraz dostosowanie do zimnych zim. Jednak nie jest faktem, że Rosjanie będą mogli wypróbować nowe samochody tej zimy - według planów Renault powinni pojawić się na naszym rynku w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2004 roku. W międzyczasie nie ma nawet dokładnych cen: wiadomo tylko, że sedan będzie kosztował około 600 USD więcej niż hatchback, a kombi - prawie tak samo jak sedan.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
Model/modyfikacja Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Producent/Country Renault S.A. /Turcja Renault S.A. /Hiszpania Renault S.A. /Francja
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowych cylindrów/4/rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) o około/min) 98,5 (136) przy 5500
Moment (NM at RPM) 191 o 3750
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany dysk
Abs 4-kanał, asystent hamulca,
system dystrybucji siły hamulcowej EBD,
system stabilności kursu esp - opcja
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy
i pasażer przedni, nadmuchiwane zasłony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Podstawa/prześwit (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Opony 205/55 R16
Asselled Mass/Full (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Objętość zbiornika paliwa (L) 60 60 60
Maksymalna prędkość (km/h) 202 198 205
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,4 9,7 9,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

 

Źródło: „Autopilot”