Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 2006 - 2009 sedan

Od tyłu

Pojęcia tylnej fasady w architekturze nie istnieją. Ale są rzeczy, które należy rozważyć z tyłu. Na przykład Renault Megane II.
W warsztacie fotograficznym asystent laboratoryjny, dając mi film fotograficzny, westchnął zazdrosnie: za nim wygląda niesamowicie. Kto? Zapytałem, mrużąc od odbiornika. Nowy samochód na twoich zdjęciach.
Wizualnie Renault Megane II w zaskakujący sposób łączy kilka samochodów. W FAS wszystko wygląda bardziej niż tradycyjnie, w profilu jest już bardziej interesujące, ale przebiegłe przeplatanie zaokrąglonych linii i kątów z rufy powoduje rampę. Do tej pory do sprzedaży pojawił się pięciodrzwiowy sportowy hatch. Następnie w kolejce, sedan, kombi, kabriolet, dwa pojedyncze kombat, opracowane wraz ze specjalistami z Nissana, zbudowane zostanie siedem ciał, z których każde będzie miało własne rufowe, wykonane w tym samym bezkompromisji i awangardowy styl. Czy to ryzykowne? Z jednej strony samochód otrzymał tytuł Car of the Year. Z drugiej strony, taki laureature jest zwykle komplementem dla projektantów, a nie wszystkie samochody, które otrzymały ten tytuł w ostatnich latach, stały się liderami sprzedaży. Ponadto klasa golfowa jest codzienną odzieżą, podatną na konformizm, a pretensjonalność nie ma jej twarzy. Chyba że wszystkie samochody otaczają to samo ...
Wydaje się, że Renault dąży: Styl Megane II jest taki sam, jak Avantime i Vel-Satis, które wcześniej założyły limuzynę i prestiżowy przedział, który pojawił się w sylwetkach, bardziej znany dla taksówek.
Idź, dotyk. Jednak konstrukcja pięcio -rowej, którą dostałem, był pochmurny z aerodynamiczną spódnicą i wizjerem nad tylnym oknem - zestaw do ciała oferowany za opłatą. Od wewnątrz wszystko spojrzało również na wystarczająco sportowe-nie było bez powodu, aby projektanci ogłosili, że salon nowego samochodu połączy cechy maszyny miejskiej i wielkiego turystyki.
Z GT znajdują się elastyczne krzesła w kształcie wiadra, przy okazji, pod wielkością i zakres regulacji, które nie są gorsze od siedzeń Laguna II, prawie daszek sportowy nad deską deski rozdzielczej, skala prędkościomierza i tachometr w wypolerowanym aluminium. Z tego samego materiału - stylowe klamki drzwi, w kształcie przypominające nóż w puszkach.
   
Funkcje miasta są bardziej namacalne niż widoczne. Jest to koncepcja projektowania dotykowego - dotknięcie dowolnej powierzchni w kabinie jest niezwykle przyjemne, niezależnie od tego, czy jest to tapicerka siedzeń, czy prawie gumowa torpeda. Nawiasem mówiąc, dno drzwi tutaj jest również wyłącznie plastikowe i dlatego nie boi się kontaktu z brudnymi butami. Na kolumnie sterującej - joystick kontroli radiowej. Na konsoli centralnej znajduje się wyraźna regulacja dwustrefowej kontroli klimatu. Oczy nad drzwiami kierowcy, popielniczka, którą można przymocować do uchwytu na kubek lub na drzwiach - to nie zaskoczy dzisiaj nikogo. Schowek w megane jest obszerny, ale sposób użycia tego tomu jest niezrozumiała: poziome powierzchnie bagażu tutaj są bardzo wąskie. Chociaż reszta rzeczy można wepchnąć do pojemnika podłokietnika, trzech liter niszowych pod dywan i w ogromnych kieszeniach, które są tutaj nawet na tylnych drzwiach.
 
Magazyn wzrostu. Na miejscu kierowcy jest naprawdę przestronny. Chyba że sufit trochę się naciska. W Peugeot 307 jest to wyższe, co można jednak wyjaśnić bardzo prosacznie - za trzysta siódmy jest to granica, a Megan będzie również pojedynczym gromadzeniem, dla którego należy pozostawić wzrost wzrostu. Szklany dach nie bał się bać klaustrofobii - zgodnie z certyfikatem producenta, największym w klasie, ale jest to opcja.
Podstawa w stosunku do poprzedniego modelu wzrosła, a teraz są większe dla stóp tylnych pasażerów. Ale z wysokością 186 cm nie mogłem wygodnie usiąść za mną - moje kolana nie były kategorycznie nie nigdzie się udać, bez względu na to, jak próbowałem wepchnąć sofę na bagażniki do bagażnika. Dlatego z tyłu takich układów przestrzeń wystarcza tylko dla dwóch, jednak siedzenia tutaj są uczciwie ukształtowane tylko kilku pasażerów. W ich służbie jest centralny podłokietnik, pochylając pokrywkę, której można znaleźć tacę z dwoma wgłębieniami pod okularami. Dziwne jest to, że powierzchnia tej tacy nie jest plastikowa, ale jest pokryta jakimś kosmkiem materiału, który pochłania pierwszą przewróconą szklankę soku pomidorowego. W ramieniu podłokietników - elementy złączne dla trzech ołówków. Półka obejmująca salę bagażową jest wąska, z pogłębionym, dzięki czemu zwykła taca z jajami będzie tutaj niewygodna.
Karty w ręku. W kieszeni mam plastikową kartę z karty, dlatego Megane II rozpoznaje mnie za pomocą miernika i jest gotowy otwarcie otworzyć drzwi. W naszym kraju nie korzystałbym z tej funkcji kategorycznie. Więc dojdziesz do rodzaju zamkniętego samochodu, ktoś rozproszy cię, pytając drogę lub mecze, a jego partner, który skorzystał z gościnności samochodu, szybko przypieczętuje wszystkie wyżej opisane możliwości salonu. Dzięki Bogu silnik można uruchomić tylko w miejscu kierowcy. Naciśnij Clutch + Start lub naciśnij linię startowa + startowa będzie działać wzdłuż deski rozdzielczej, która zachęca do wyciśnięcia hamulca lub sprzęgła, a dopiero potem szturchnij przycisk startowy silnika. Co więcej, nie jest konieczne wstawienie karty do dysku, może ona pozostać w kieszeni, tylko musisz pamiętać, że aby zatrzymać silnik w tym przypadku, w przycisku Start musisz kliknąć nie jeden, ale dwa razy. Jest święty, ale możesz się do tego przyzwyczaić.
Dźwignia skrzyni biegów w Megane II jest instalowana pionowo, a krótki ruch i lekki wysiłek, z jaką działa zasłony, są przyjemnie wyraźne. Ale pedał gazu jest bawełniany: prawie obliczyłem, a strzałka tachometru przeskakuje do czerwonej strefy. Pedały są na ogół pecha. Chociaż nie dostałem się za kierownicą w płetwach, odpowiedni but o rozmiarze 44 był pomiędzy pedałami gazu, a hamulec jest wyraźnie ciasny. Chociaż być może wśród przyszłych właścicieli jest sportowiec, który będzie musiał nacisnąć dwa klucze jednocześnie, aby zmienić podniecenie, a wtedy będzie to plus. Ale ten sam sportowiec wyraźnie nie spodoba się uchwyt hamulca parkingowego - po prostu niemożliwe jest dawkowanie wysiłku spowolnienia tylnych kół podczas przekręcenia. Ale wygląda na oryginał między rękojeścią poplamioną łopatą a uchwytem przepustnicy w kabinie samolotu.
Tylny umysł. Najpotężniejszą wersją Megane II benzynowej nie jest opracowanie 136 KM, który nie jest zbyt wyjątkowy dla silnika dwukrotnego. Kosztuje jednak znacznie ponad 1,6 litra pojemności 115 KM, więc najprawdopodobniej będziemy mieli ostatni w sądzie. To był taki silnik, który był pod maską mojego Megan. Wygląda na to, że na początku dobrze przyciąga, a na drugim biegu daje przyspieszenie do 90 km/h. Zauważamy również niesamowitą izolację dźwiękową dla klasy golfowej. Zawieszenie nie jest słyszane ani namacalne - przód został zwiększony przed poprzednim modelem o prawie 20 mm, tył został wyposażony w oddzielną ramę. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest odpowiednio ciężkie z zestawem prędkości.
Nie tak dawno temu Renault Megane II podczas testu katastrofy, przeprowadzonego w ramach programu Euro NCAP, został spłaszczony pięć gwiazdek. Najwyższą ocenę podano jedną uwagą: słabą ochronę pieszych, którą ty i ja oczywiście jesteście dla ciebie zainteresowani. Udało nam się jednak ocenić pracę jednego z aktywnych systemów bezpieczeństwa. Nie zobowiązujemy się ocenić, czy dwie po jednej stronie ciała, czy wszystkie cztery koła warkocze ESP, kiedy położyliśmy skrętu na śliskich kamieniach brukowania, ale sygnale stopu Megane II były regularnie oświetlone.
Jeśli spojrzysz na paszę samochodu - przyjemność, to poruszanie się na nowym Megan nie jest łatwe. Tylne okno jest małe, więc natychmiast opuściliśmy centralny zagłówek. Kiedy śnieg poszedł, a szkło została natychmiast pokryta szarą zawiesiną, odkryto kolejny element komfortu, który został poświęcony projektantom. Pędzel polizał nieistotną przestrzeń, w przeciwnym razie nie mogło być - jak przetwarzać tak wąskie i długie okno? O ile z czasem projektanci nie wymyślą woźnego, który biegnie wzdłuż szklanki, jak ręczna strzała w starym tranzystorze.
Megachit. Jeśli asystenci laboratoryjni i inni obserwują nas, nie karmi się Jinx Megane II, to bliżej lata będzie mogło to podziwiać. W Europie maszyna z silnikiem o pojemności 1,6 litra kosztuje dziś od 17,2 tysięcy USD.
Tekst Grigory Mitin, zdjęcie autora i Renault
 
Model/modyfikacja Renault Megane II
Producent/kraj Renault/Francja
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/4/in -line
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Power, KW (L.S.) o około./min. 83 (115) przy 6000
Moment (NM) o około./min. 152 przy 4200
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany/dysk
ABS, ABSH 8.0, EBD, systemy elektroniczne ESP z niewystarczającą kontrolą sterowania
Poduszki powietrzne do ośmiu poduszek
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4209/1777/1457
Podstawa koła (mm)/klirens (mm) 2625/120
Opony 195/65 R15
Masa masy/pełna (kg) 1155/1705
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
Maksymalna prędkość (km/h) 192
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,8/5,7
Cena w Moskwie nie jest określana przez producenta

Dodatkowy sprzęt, cena w Europie (USD)
 
Kontrola klimatu 1180 USD
Kontrola ciśnienia w oponach 215 USD
Reflektory Xenon 860 USD
Szklany przesuwany luk 910 USD
Ogrzewanie przednich siedzeń 270 USD
Dyski stopowe Nervasport 17 1235 USD
Odlewane dyski 270 USD

 

Źródło: „Autopilot”