Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 2006 - 2009 sedan

Szlifierki

Czy wiesz, jak dorastali? Możesz spędzić bardzo mało czasu, dosłownie kilka nowych auto-karierów, 1012 lat, a klasa golfowa będzie wykonywać ponad pięć metrów! Rozmiary kompaktowych modeli stają się nie tylko więcej, ale wzrostu. Pamiętaj, w latach 7080. Czy samochód segmentowy pasował do czterech metrów? A najnowszych graczy na tej dziedzinie przekroczyli już 4500 mm! Przerwali linię wielkości dzieci i przez długi czas musieli być nazywane klasą D, jeśli D nie czołgał się bliżej E ...
Nasz potrójny test wydaje mi się nie równobocznym trójkątem, ale raczej izosceles. Ponieważ wzięliśmy dwa samochody, po prostu wchodząc na rynek w czterokrotnie projektowym projekcie: Mazda3 i Renault Megane II. A dobrze znany Ford Focus został wciągnięty do firmy. Ale w kategoriach technicznych staraliśmy się być właściwym sedanem dla całego korpusu, silnikiem 1600 cm3, skrzynką mechaniczną i niemal podstawową wersją. Rozmiar i waga również biją prawie jeden do jednego. Ale cena jest wyraźnie inna. Chociaż nie zawsze jest to odzwierciedlenie zalet, a czasem podyktowane rozważaniami rynku spojówkowego. Interesujące jest również to, że cała trójca różnych pochodzenia. Mazda to rasowy Japończyk, z czego zwyczaj jest dumny. Jak jakość i tak dalej. Więc, zobaczmy. Fakt, że Mazda3 ma wspólną platformę z Fordem, nie powinien zawstydzać, ponieważ jest to platforma fokusa nowej generacji. Sam samochód Vsevolozhsk próbuje udowodnić rosyjski huragan-patriotyk. Na przykład podczas konfigurowania policji drogowej nie jest wymagane, aby pokazać ekspertowi kryminalistyczne, wystarczy inspektor. Czemu? Dlaczego samochód jest domowy! I nie zapominaj, że produkcja synealska w prowincji Petersburg jest uważana za najlepszy w europejskim systemie fabryk Forda. Tak więc zaniedbując usta i dręczenie: Ach, rozumiem, że nie polecamy Zgromadzenia Rosyjskiego. Ponadto jego skupienie, które trwały do \u200b\u200bobecnej chwili, na instrukcjach biura redakcyjnego, około 40 000 km bez awarii i skarg, co jest jasne potwierdzenie tego! Mniej więcej w tej samej sytuacji z Renault. Produkcja montażu tureckiego podlega czujnej kontroli Francuzów. Musiałem udać się do fabryki w Bursie i mogę osobiście zeznawać, że nie widziałem takiej czystości i porządku w warsztatach w ojczyźnie Renault. Czy też ktoś szczerze wierzy, że Amerykanie są wszyci, Martini pola wyłącznie Włosi i lut Blaupunkt w Niemczech? I te marki nie pogorszyły się po przeniesieniu ostatniego miejsca premiery.
Dynamika Jeśli wybierzesz maszynę z silnikiem 1,6 -litrowym typowym dla klasy C, nie jesteś wyścigiem. Dzięki Bogu! Nie każdy niedrogi samochód miejski jest zobowiązany do wykazywania szalonego przyspieszenia i pokazania cudów sterowalności. Ponadto takie sukcesy z reguły są osiągane ze względu na utratę innych ważnych zalet takich, na przykład, na przykład gładkość, ekonomiczne, zezwolenie (odnoszące się do jego zmniejszenia), a nawet wygodę sadzenia.
Ale jak inaczej zachowuje się każda z trzech kopii przedstawionych kopii! Zacznę od Forda, dobrego przyjaciela, jak już wspomniałem, zgodnie z długim testem, odbywającym się w biurze redakcyjnym. 8-zaworowy silnik Duratec z rozrządem łańcuchowym w Południowej Afryce znany jest z doskonałego przeciągu na dnach. Czwarty możesz przenieść około 40 km/h przy 1000 obr/min. Jednocześnie ostre naciśnięcie pedału gazu powoduje zauważalną rewitalizację, która zamienia się w wzrost prędkości. A przyspieszenie tego miejsca wygląda mniej więcej tak: bardzo krótko na pierwszym, dźwignia jest drugą z półtora tysiąca do dwóch i pół, a także na trzecim i w szerokim zakresie czwartego. Możesz nawet być zadowolony z piątego, który w mieście prawie nie używasz w większości manewrów od 60 km/h, a powyżej rozciąga się. A ten styl prędkości nie ma nic ze sposobu na prowadzenie przestraszonego dziadka w Wołdze. Skupienie się doskonale się wyciąga, zabierając cię do przodu bez ryku i obciążenia. Jeśli spojrzysz na tabele Forda, przekonasz się nawet, że modyfikacja 1,6 litra podczas przyspieszenia do stu tylko 0,1 s pozostaje za 1,8 litra! Ale potem musisz ciągnąć uchwyt znacznie rzadziej i nie trzeba przekręcać silnika.
Mazda3 jest dokładnie odwrotnie. Aby godnie rozproszyć samochód, musisz go położyć do 56 tysięcy. Potem jest swobodnie: krzyczy, krzyczy, ale żywo. Podczas zmiany mniejszych prędkości japońska kobieta kwaśczy i odmawia przyspieszenia. Zasadniczo możesz się do tego przyzwyczaić dość szybko. A w ciągu dnia zaczynasz nawet spieszyć się, jak użądlenie, rozkoszując się faktem, że przechodnie -i przechodnie wpatrują się w piękny samochód i trzyma się na drodze, jak rękawica. Iluzja jest nawet tworzona, że \u200b\u200bdynamika Mazdy jest lepsza niż Fordovskaya. Ale obiektywne liczby mówią inaczej (patrz tabela!). Nie jest jasne, dlaczego kupować samochód, z którego musisz ścisnąć wszystkie soki, a mianowicie silnikiem 1600? W końcu jest Kopeckoy, który tak zachwycił nas wszystkich przy pierwszym znajomym. Tutaj jeździ prawidłowo! Warto dodać, że Mazda3 spowalnia nie tylko lepiej niż reszta, ale także bardziej naciska, z dokładnością farmaceutyczną. Powiedzmy, że pedał fokusowy musi być prawidłowo wypchany i opiera się sprężystości. A Renault, nawet przy częściowym hamowaniu, gryzie trochę, jeśli siła prasowa jest stała, to z jakiegoś powodu wzrasta skuteczność działania hamulca. I aby osiągnąć pożądany wynik, aby zabawić się środkowym pedałem.
Ale po przyspieszeniu sedana Megane II najbardziej podobał mi się. Dobra przyczepność w szerokim zakresie średniej rewolucji, wygodnie wybranych biegów. Być może tylko pierwszy wysoki poziom, gdy jest dotknięty, jest wielkim ryzykiem utknięcia. To haniebne zjawisko ułatwia również krótki pedał sprzęgła. Kilka razy i spieprzyłem się na skrzyżowaniu, ale potem szybko przyzwyczaiłem się do dawania trochę więcej gazu. Najważniejsze jest, aby nie zapominać, że przycisk rozrusznika działa tylko wtedy, gdy pedał hamulca jest ściskany, w przeciwnym razie nieprzyjemne jest usłyszenie sygnałów sygnałów z tyłu: co zasnęło? Do tej pory zdasz sobie sprawę, że w kolumnie sterującej nie ma zapłonu, ale znajdziesz rundę startową ... nie ma tu żadnego klucza, ale, jak na wszystkich ostatnich Renoshki, płaskiej mapie z przyciskami zdalnego sterowania. W panelu urządzeń gniazdo. Jest to znacznie wygodniejsze niż tradycyjne larwy zamków. Ale w drzwiach Mazdy podczas odblokowania musisz szturchać klucz do pilota, nawet jako opcje.
Zarządzanie w tym temacie można rozpowszechniać znacznie bardziej spokojnie, niż pozwala na to objętość materiału. W kolejności: Mazda3. Małe arcydzieło japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Chociaż rozmiar nie jest tak mały, rozważymy to przeciętne. Jeśli nie jesteś wrogiem dla siebie i masz prawdziwe doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, ten samochód zadowoli cię ogromnym. Najwyraźniej jest posłuszny ster, minimalnie rzuca się na zakręt i znajduje się dokładnie na ścieżce, na której go kierowałeś. Każda kontrola kierownictwa znajduje natychmiastową odpowiedź. Ale musisz zapłacić za wszystko. Treshka jest nie tylko trudna, jest prawie drewniana. Ci, którzy lubią jeździć, ale nie zbierali pieniędzy na kompletny zestaw dwóch liści, mogą się z tym pogodzić. A w odniesieniu do reszty nie jest jasne, dlaczego kupować idealnie kontrolowany, bardzo twardy, ale nie za szybki samochód? Samochód naprawdę liczy każdy złącze asfaltowe, każdy dolca i guz, brzydkie grzebanie z zawieszeniem i zmuszając kierowcę do wątpliwości co do poprawności zakupu. Ale jeszcze większe rozczarowanie zgromadzi miłośników modnych wąskich sylwetek, gdy istnieje chęć strzelania pod kątem na chodniku. Ładny dźwięk szlifowania z kontaktu przedniego zderzaka z granicą będzie polować na takie eksperymenty przez długi czas. A próba opuszczenia guzka o dość niewinnej wysokości kończy się długim kryzysem i okropną żelazną grzechotką. Cóż, na Fig, taka sterowalność, pełna potrzeby obalenia wszystkich możliwych przeciwności losu drogowego lub przypalenie brzucha.
Zachowanie ostrości od dawna rozpoznawano prawie odniesienie, chociaż model jest produkowany od ponad pięciu lat. Wysoka lądowanie, wysoka intensywność energii. Fordowie nie byli zbyt leniwi, aby zbudować wielopasmowe, chimaryczne zawieszenie tylne! A nawet wstaw niezręczną, prawie beznadziejną pozycję, skup się chętnie, przyciągnij swoich jeźdźców na właściwy kurs. Tak, na duże odległości w tej maszynie kołysze się, tak, blisko zero na kierownicy, reakcja nie jest super -kwiatowa, ale ani początkujący, ani profesjonaliści, pomylą i nie szokują nawyków najbardziej Ogromny samochód zagraniczny na rynku krajowym. Uzupełnia to przez wyraźne przełączanie KP i namacalne utrwalenie dźwigni kierownicy. Nawiasem mówiąc, na przełącznikach światła i wycieraczek Mazdy są zwiotczałe, bezwładne i bezgłośne.
Megane sedan zachowuje się najważniejsze. Po pierwsze, jest bardzo, po prostu wyjątkowo wysoki, stoi nad drogą. Pomiędzy 16-calowymi kółkami a krawędziami łuków wchodzi dłoń, a wejściem do krawężników, zwykle dostępnych tylko dla SUV-ów, jest zabawne i proste. Wygląda na to, że to nowy sedan podniósł się, wyposażając rosyjską ekstremalną torbę. Rok wcześniej hatchback na skróconej bazie jest znacznie bardziej przysiad. Oczywiście zawias reaguje wilkiem w zakątkach, ale raczej zawieszenie dębowe nie poddaje się od razu pod atakiem siły odśrodkowej. I na początku Renault płynnie się zmienia, gdy zwiększa prędkość, bez niespodzianek i sztuczek. A potem pęka i wchodzi w niepublikowane poślizg! Ale z jakiegoś powodu uważam, że Megan-Sedan będzie lubiany przez tych, którzy nie znajdą większego poczucia, aby przeprowadzić takie ryzykowne eksperymenty. Power kierownicy nakłada również swoje konkretne cechy na proces podatkowy. Działa w nieco nietypowym algorytmie, łącząc akcję chwilę później niż wysiłek stosowany do kierownicy. A jako zestaw prędkości kierownica jest sztywna. I ma rację. To w trybach o dużej prędkości Megan pokazuje swoje najlepsze cechy, stają się dokładne i jednoznaczne. Ale pozostaje wosk! Teraz, w odniesieniu do widoczności. Zarówno na Mazdzie, jak i na Megan-Sedan nie ma lepszego powodu, aby nie rozglądać się. Wąskie okna tylne obwodu nie przyczyniają się do wygody parkingu miejskiego. To częściowo kompensuje duże, wygodne lustra zewnętrzne. Nawet w francuskim samochodzie szeroko rozpowszechnionymi przednimi stojakami mogą być Hindle, przeniesione daleko przed kierowcą, co oznacza, że \u200b\u200bczęściej migocząc w obszarze widzenia. Ale na Fordzie lustra, aby zadowolić projekt niewystarczającego obszaru, i istnieje realne ryzyko, że nie zauważa samochodu wchodzącego do martwej strefy. Ale jest to po prostu rekompensowane przez prawie panoramiczne oszkle. A tylne zagłówki, często zakłócające recenzję, nie koncentrują się na prostych wersjach.
Ergonomia Biorąc pod uwagę zalety wnętrz, doszło do dwóch wniosków. Pierwszy tutaj jest trzy zupełnie różne, ale w swoim własnym sposobie interesujących szkół trzy podejścia. Drugi wniosek Mazda3 w sprawie sprawia, że \u200b\u200bkonkurentów. Jego dekoracja z klasy jest znacznie wyższa, a nie jeden, ale dwa kroki wyższe. Przede wszystkim lądowanie. Tutaj czujesz sztywne połączenie między twardą, niezawodną kierownicą, gęstym siedziskiem i dźwignią KP z krótkimi ruchami o wysokim wybieraniu w prawej strefie. A co za cudowność: trzy igły dzianinowe, skóra, wszczepione przyciski regulacji radiowej! Skóra osłonięta dźwignią skóry pudełko pasuje. Bardzo szeroka, wygodna strona na lewą nogę. Nawet uchwyt uchwytu nie patrzy na siedzenie kierowcy, a po japońsku podeszła bliżej odpowiedniego krzesła. Dlatego wygodniej jest go lnikować nagłym ruchem, wcześniej ulegając uszczelce w celu spektakularnego obrotu na miejscu. A w Mazda3 okazuje się nawet z silnikiem 1.6! To prawda, że \u200b\u200bze wszystkimi zaletami lokalizacji za kierownicą kolana po naciśnięciu na pedały są lekko spoczywane na masywnej kolumnie kierownicy i szerokiej solidnej brody.
Kiedyś niezwykłe, nowoczesne wnętrze ostrości, znudziło się teraz, przestało szokować swoimi przerwami. Ale w ciągu pięciu lat znajomych świeże wrażenie designu, które otworzyło genialne kombinacje i przemysłowe, nie wymazało. Fordowi udało się połączyć niekompatybilne gęste plastikowe jagnięce o dużej średnicy, prymitywne, ale wygodne siedzenia oraz absolutną przezroczystość guzików i uchwytów kontrolnych zmniejszonych do minimum. Chyba że nie jest to dalekie od dotarcia do radia. Przyjemna jest również możliwość automatycznej kontroli każdego z czterech szklanych okien. Po kliknięciu przycisku bez serii ręcznie kontrolujesz i chcesz wysłać polecenie, aby zamknąć, całkowicie naciśnij je do końca.
Renault również wygląda bardzo atrakcyjnie. Jego duży salon (najbardziej przestronny w naszej trójce) zawdzięcza zauważalnym wzrostowi bazy danych w porównaniu do hatchback (+61 mm). Tutaj jest wysoki i lekki. A lekkie, solidne i praktyczne plastik prowadzą myśli w nieformalny i beztroski stan. Wspornik hamulca hamulca wygląda fajnie. Ale dźwignia KP jest niewygodna w formie lub lokalizacji. Pedały są zatłoczone. Poziom hałasu jest wysoki zarówno od silnika, jak i z opon. Ale ogólne wrażenie jest urocze, nie poparte racjonalnymi argumentami, a jedynie emocjami. I charakterystyczne cechy, blokowanie wszystkich drzwi podczas ruchu. Blokowanie można usłyszeć po kliknięciu lekkim po rozpoczęciu. Jednocześnie wyjście jest wolne od wewnątrz i bezużyteczne jest ciągnięcie na zewnątrz! Ale kiedy elektronika daje dobro, jak mówią, otwórz bramę, czy to jest bardzo przyjemne, ponieważ zewnętrzne klamki drzwi są pokryte matową metalizowaną warstwą. Mimo to Megan, podobnie jak inne Renault, nie ma ciasnego opalania korka na samym klapie, gęstym elastycznym opaską, mocno zatykającym szyję. Nie zapominaj o osiągnięciach w dziedzinie bezpieczeństwa zarówno uzyskanych podczas testów na Euro NCAP, jak i wyrażone w pięciu gwiazdkach, jak i zauważalne w badaniu zestawu ukończenia. W wersji podstawowej jest sześć poduszek!
CV zawsze jest trudne do wyciągnięcia wniosku z punktu widzenia przeciętnego konsumenta. Zakres preferencji i skale szacunków dla każdego z nich. Estetycznie najbardziej atrakcyjny Mazda3. Będzie preferowany przez tych, do których formularz jest ważniejszy niż treść. Ale opłata za przyjemność będzie świetna około 20 000 USD, a Ford Focus jest w konkurencji z ceną. To w dużej mierze zapewnia najwyższy wolumen sprzedaży w klasie. I zauważam, że względna taniość nie była szkodą dla właściwości konsumentów maszyny. Cóż, sedan Megane II jest wyraźnie hitem nadchodzącego sezonu. A ponieważ sedany nas kochają, a ponieważ przez długi czas dostosowywali go do rosyjskiego rynku przez długi czas: podnoszą się i nauczyli go podróżować nie tylko na asfalcie. W rezultacie nie tylko nauczano, ale także okazało się interesujące w cenie.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: wyprostuj skrzydła hasła nie z pola lotnictwa. To reklama Renault Megane II z korpusem sedana. Brawo! Wszyscy czekaliśmy na restrukturyzację w architekturze kompaktowych sedanów, które nie szukają już mocno zdobionych hatchbacków, i w końcu opracowali swój własny, dość harmonijny obraz. Spośród trzech testowanych, być może tylko skupienie wygląda jak stary znajomy na wiele sposobów ze względu na skojarzenia z kanonicznym wyglądem zwycięskiego samochodu WRC. To prawda, wciąż wiek. Ale ogólnie wygląda to dobrze. A Mazda i Renault wyglądają, jakby powstały sedany. Ale tak nie jest, a zatem dynamika i szybkość formy są bezpośrednim dziedzictwem hatchbacka. W uznaniu z twarzy pięć gwiazdek tylko się koncentruje, ale jest to zysk i, sądząc po ataku, wkrótce piątki osiągną zarówno Mazda3, jak i Megane II. Francuski samochód mocno prowadzi sylwetkę w kategorii, wykazując maksymalną integralność, modne płynące przedni stojak do skrzydła oraz charakterystyczne napięcie i masywność tylnej. Szczegóły całej trójki to niesamowita intymność. Każda z nich ma zalotną regulację ramy drzwi w kolorze czarnym, trzy boczne okna i obowiązkowy pasek wąskiego bocznego formowania. Najbardziej charakterystyczna megane II jest z tyłu, a wszystko z powodu owalnego dolnego abrisora \u200b\u200btylnego okna i zmysłowej strzałki marki, w której ukryty uchwyt tułowia jest ukryty. Na widok tylnej części Mazdy odwołuje się coś ze stylu lat 90., a skład Forda tylnego panelu przypomina coś dalekiego wschodniego.
Wewnątrz: sześć lat samookładności projektantów, którzy opracowali panel fokusowy, termin ten jest znaczny i nie wszyscy będą go wytrzymać. Kolejną rzeczą jest Mazda3, która w fanach kuchni orientalnej powoduje jednocześnie kilka skojarzeń: zapałem kręgów kombinacji urządzeń, oczywiście, jest alfa, a chłodzenie organizacji środkowej konsoli Volkswagen. W rezultacie stroma mieszanka, która z pewnością nie nudzi się szybko. Architektura megane instrumentu jest najbardziej ciekawa i oryginalna, a być może w największym stopniu odpowiadającym projektowi ciała. Interfejs jednostki sterującej klimatu jest niezwykle przyjazny i zrozumiały po raz pierwszy, co jest obecnie rzadkie. Połączenie urządzeń jest również niezwykłe ze względu na brak znanego wspólnego szkła okładki, który spodoba się prawdziwym motocyklistom i po prostu tych, którzy kochają oryginalność we wszystkim (dedykowali także uchwyt w kształcie litery P). Najbardziej organiczna kierownica w Mazdzie, jest najnowocześniejsza (z przyciskami) oraz najczęściej szanowane i trzy zapytań klasowych.
Podsumowanie: Jeśli jesteś rozczarowany wyglądem swojego sedana Clio, sprawa jest mała w jednym z tych trzech pięknych samochodów. Skupienie jest przeznaczone dla tych, którzy dokładnie wiedzą, jak nowa krawędź, Mazda jest tłumaczona przez tych, którzy marzą tylko o Alfa Romeo i całej reszcie samochodu Megane II o wysokiej jakości, stylowym i bardzo nowoczesnym designie.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody