Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 2006 - 2009 sedan
Szlifierki

Nasz potrójny test wydaje mi się nie równobocznym trójkątem, ale raczej izosceles. Ponieważ wzięliśmy dwa samochody, po prostu wchodząc na rynek w czterokrotnie projektowym projekcie: Mazda3 i Renault Megane II. A dobrze znany Ford Focus został wciągnięty do firmy. Ale w kategoriach technicznych staraliśmy się być właściwym sedanem dla całego korpusu, silnikiem 1600 cm3, skrzynką mechaniczną i niemal podstawową wersją. Rozmiar i waga również biją prawie jeden do jednego. Ale cena jest wyraźnie inna. Chociaż nie zawsze jest to odzwierciedlenie zalet, a czasem podyktowane rozważaniami rynku spojówkowego. Interesujące jest również to, że cała trójca różnych pochodzenia. Mazda to rasowy Japończyk, z czego zwyczaj jest dumny. Jak jakość i tak dalej. Więc, zobaczmy. Fakt, że Mazda3 ma wspólną platformę z Fordem, nie powinien zawstydzać, ponieważ jest to platforma fokusa nowej generacji. Sam samochód Vsevolozhsk próbuje udowodnić rosyjski huragan-patriotyk. Na przykład podczas konfigurowania policji drogowej nie jest wymagane, aby pokazać ekspertowi kryminalistyczne, wystarczy inspektor. Czemu? Dlaczego samochód jest domowy! I nie zapominaj, że produkcja synealska w prowincji Petersburg jest uważana za najlepszy w europejskim systemie fabryk Forda. Tak więc zaniedbując usta i dręczenie: Ach, rozumiem, że nie polecamy Zgromadzenia Rosyjskiego. Ponadto jego skupienie, które trwały do \u200b\u200bobecnej chwili, na instrukcjach biura redakcyjnego, około 40 000 km bez awarii i skarg, co jest jasne potwierdzenie tego! Mniej więcej w tej samej sytuacji z Renault. Produkcja montażu tureckiego podlega czujnej kontroli Francuzów. Musiałem udać się do fabryki w Bursie i mogę osobiście zeznawać, że nie widziałem takiej czystości i porządku w warsztatach w ojczyźnie Renault. Czy też ktoś szczerze wierzy, że Amerykanie są wszyci, Martini pola wyłącznie Włosi i lut Blaupunkt w Niemczech? I te marki nie pogorszyły się po przeniesieniu ostatniego miejsca premiery.
Dynamika Jeśli wybierzesz maszynę z silnikiem 1,6 -litrowym typowym dla klasy C, nie jesteś wyścigiem. Dzięki Bogu! Nie każdy niedrogi samochód miejski jest zobowiązany do wykazywania szalonego przyspieszenia i pokazania cudów sterowalności. Ponadto takie sukcesy z reguły są osiągane ze względu na utratę innych ważnych zalet takich, na przykład, na przykład gładkość, ekonomiczne, zezwolenie (odnoszące się do jego zmniejszenia), a nawet wygodę sadzenia.



Zarządzanie w tym temacie można rozpowszechniać znacznie bardziej spokojnie, niż pozwala na to objętość materiału. W kolejności: Mazda3. Małe arcydzieło japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Chociaż rozmiar nie jest tak mały, rozważymy to przeciętne. Jeśli nie jesteś wrogiem dla siebie i masz prawdziwe doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, ten samochód zadowoli cię ogromnym. Najwyraźniej jest posłuszny ster, minimalnie rzuca się na zakręt i znajduje się dokładnie na ścieżce, na której go kierowałeś. Każda kontrola kierownictwa znajduje natychmiastową odpowiedź. Ale musisz zapłacić za wszystko. Treshka jest nie tylko trudna, jest prawie drewniana. Ci, którzy lubią jeździć, ale nie zbierali pieniędzy na kompletny zestaw dwóch liści, mogą się z tym pogodzić. A w odniesieniu do reszty nie jest jasne, dlaczego kupować idealnie kontrolowany, bardzo twardy, ale nie za szybki samochód? Samochód naprawdę liczy każdy złącze asfaltowe, każdy dolca i guz, brzydkie grzebanie z zawieszeniem i zmuszając kierowcę do wątpliwości co do poprawności zakupu. Ale jeszcze większe rozczarowanie zgromadzi miłośników modnych wąskich sylwetek, gdy istnieje chęć strzelania pod kątem na chodniku. Ładny dźwięk szlifowania z kontaktu przedniego zderzaka z granicą będzie polować na takie eksperymenty przez długi czas. A próba opuszczenia guzka o dość niewinnej wysokości kończy się długim kryzysem i okropną żelazną grzechotką. Cóż, na Fig, taka sterowalność, pełna potrzeby obalenia wszystkich możliwych przeciwności losu drogowego lub przypalenie brzucha.
Zachowanie ostrości od dawna rozpoznawano prawie odniesienie, chociaż model jest produkowany od ponad pięciu lat. Wysoka lądowanie, wysoka intensywność energii. Fordowie nie byli zbyt leniwi, aby zbudować wielopasmowe, chimaryczne zawieszenie tylne! A nawet wstaw niezręczną, prawie beznadziejną pozycję, skup się chętnie, przyciągnij swoich jeźdźców na właściwy kurs. Tak, na duże odległości w tej maszynie kołysze się, tak, blisko zero na kierownicy, reakcja nie jest super -kwiatowa, ale ani początkujący, ani profesjonaliści, pomylą i nie szokują nawyków najbardziej Ogromny samochód zagraniczny na rynku krajowym. Uzupełnia to przez wyraźne przełączanie KP i namacalne utrwalenie dźwigni kierownicy. Nawiasem mówiąc, na przełącznikach światła i wycieraczek Mazdy są zwiotczałe, bezwładne i bezgłośne.
Megane sedan zachowuje się najważniejsze. Po pierwsze, jest bardzo, po prostu wyjątkowo wysoki, stoi nad drogą. Pomiędzy 16-calowymi kółkami a krawędziami łuków wchodzi dłoń, a wejściem do krawężników, zwykle dostępnych tylko dla SUV-ów, jest zabawne i proste. Wygląda na to, że to nowy sedan podniósł się, wyposażając rosyjską ekstremalną torbę. Rok wcześniej hatchback na skróconej bazie jest znacznie bardziej przysiad. Oczywiście zawias reaguje wilkiem w zakątkach, ale raczej zawieszenie dębowe nie poddaje się od razu pod atakiem siły odśrodkowej. I na początku Renault płynnie się zmienia, gdy zwiększa prędkość, bez niespodzianek i sztuczek. A potem pęka i wchodzi w niepublikowane poślizg! Ale z jakiegoś powodu uważam, że Megan-Sedan będzie lubiany przez tych, którzy nie znajdą większego poczucia, aby przeprowadzić takie ryzykowne eksperymenty. Power kierownicy nakłada również swoje konkretne cechy na proces podatkowy. Działa w nieco nietypowym algorytmie, łącząc akcję chwilę później niż wysiłek stosowany do kierownicy. A jako zestaw prędkości kierownica jest sztywna. I ma rację. To w trybach o dużej prędkości Megan pokazuje swoje najlepsze cechy, stają się dokładne i jednoznaczne. Ale pozostaje wosk! Teraz, w odniesieniu do widoczności. Zarówno na Mazdzie, jak i na Megan-Sedan nie ma lepszego powodu, aby nie rozglądać się. Wąskie okna tylne obwodu nie przyczyniają się do wygody parkingu miejskiego. To częściowo kompensuje duże, wygodne lustra zewnętrzne. Nawet w francuskim samochodzie szeroko rozpowszechnionymi przednimi stojakami mogą być Hindle, przeniesione daleko przed kierowcą, co oznacza, że \u200b\u200bczęściej migocząc w obszarze widzenia. Ale na Fordzie lustra, aby zadowolić projekt niewystarczającego obszaru, i istnieje realne ryzyko, że nie zauważa samochodu wchodzącego do martwej strefy. Ale jest to po prostu rekompensowane przez prawie panoramiczne oszkle. A tylne zagłówki, często zakłócające recenzję, nie koncentrują się na prostych wersjach.



CV zawsze jest trudne do wyciągnięcia wniosku z punktu widzenia przeciętnego konsumenta. Zakres preferencji i skale szacunków dla każdego z nich. Estetycznie najbardziej atrakcyjny Mazda3. Będzie preferowany przez tych, do których formularz jest ważniejszy niż treść. Ale opłata za przyjemność będzie świetna około 20 000 USD, a Ford Focus jest w konkurencji z ceną. To w dużej mierze zapewnia najwyższy wolumen sprzedaży w klasie. I zauważam, że względna taniość nie była szkodą dla właściwości konsumentów maszyny. Cóż, sedan Megane II jest wyraźnie hitem nadchodzącego sezonu. A ponieważ sedany nas kochają, a ponieważ przez długi czas dostosowywali go do rosyjskiego rynku przez długi czas: podnoszą się i nauczyli go podróżować nie tylko na asfalcie. W rezultacie nie tylko nauczano, ale także okazało się interesujące w cenie.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov

Wewnątrz: sześć lat samookładności projektantów, którzy opracowali panel fokusowy, termin ten jest znaczny i nie wszyscy będą go wytrzymać. Kolejną rzeczą jest Mazda3, która w fanach kuchni orientalnej powoduje jednocześnie kilka skojarzeń: zapałem kręgów kombinacji urządzeń, oczywiście, jest alfa, a chłodzenie organizacji środkowej konsoli Volkswagen. W rezultacie stroma mieszanka, która z pewnością nie nudzi się szybko. Architektura megane instrumentu jest najbardziej ciekawa i oryginalna, a być może w największym stopniu odpowiadającym projektowi ciała. Interfejs jednostki sterującej klimatu jest niezwykle przyjazny i zrozumiały po raz pierwszy, co jest obecnie rzadkie. Połączenie urządzeń jest również niezwykłe ze względu na brak znanego wspólnego szkła okładki, który spodoba się prawdziwym motocyklistom i po prostu tych, którzy kochają oryginalność we wszystkim (dedykowali także uchwyt w kształcie litery P). Najbardziej organiczna kierownica w Mazdzie, jest najnowocześniejsza (z przyciskami) oraz najczęściej szanowane i trzy zapytań klasowych.
Podsumowanie: Jeśli jesteś rozczarowany wyglądem swojego sedana Clio, sprawa jest mała w jednym z tych trzech pięknych samochodów. Skupienie jest przeznaczone dla tych, którzy dokładnie wiedzą, jak nowa krawędź, Mazda jest tłumaczona przez tych, którzy marzą tylko o Alfa Romeo i całej reszcie samochodu Megane II o wysokiej jakości, stylowym i bardzo nowoczesnym designie.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
Źródło: Samochody