Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Wszystkie zdjęcia Renault Megane Sedan 1999 - 2003

Wszystkie gwiazdy

Volkswagen Golf v
Latem 2003 roku zadebiutowało piątą pokolenie trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka (ZR, 2003, nr 12).
Jest wyposażony w silniki benzynowe 1,4 i 1,6 litra lub jednostki serii FSI z bezpośrednim wstrzyknięciem do cylindrów 1.4; 1.6; 2,0 l. Istnieją również turbodiesels 1,9 i 2,0 litra. Mechaniczne skrzynie biegów pięcio lub sześciobiegowych lub sześciobiegowych automatycznych testroników i DSG.
Do tej pory w Rosji sprzedają samochody ze zwykłym silnikiem o pojemności 1,6 litra i obiema oleju napędowym. Ceny w standardowych poziomach wykończenia od 18 433 USD za trzydrzwiowe golfa 1,4 litra linia trendu do 30 674 USD za pięć drzwi, linia komfortowa, 2,0 TDI, automatyczne.

Peugeot 307
Zadebiutował w 2001 roku z ciałami trzy- i pięciodrzwiowej hatchbacka. Później rodzina została uzupełniona wagonem stacji (ZR, 2002, nr 9), przedziałem Cabiolet (ZR, 2004, nr 3), a teraz sedanem.
Wyposażone w silniki benzynowe 1.4; 1.6; 2.0 litrów, a także turbodiesels 1.4; 1.6; 2,0 L (90, 107 i 136 godzin. Skrzynia biegów to maszyna mechaniczna lub czteroosobowa pięciokrotnie.
Zakres cenowy w Rosji od 13 200 euro dla trzykrocikowej maszyny w konfiguracji XR z silnikiem 1,4 litra do 21 700 euro za kilka dodatkowych drzwi, sprzętu XSI i silnika 2,0 litra.

Renault Megane II
Debiut drugiej generacji miał miejsce jesienią 2002 roku. Jest produkowany z ciałami trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka (ZR, 2003, nr 1), wagonu sedan i stacji (ZR, 2003, nr 11), Cave-Cabiolet (ZR, 2004, nr 3 ).
Wyposażone w silniki benzynowe 1.1; 1.4; 1.6 i 2.0 litrów lub turbodiesels 1,5; 1,9 l. Skrzynia biegów to pięcio- i sześciobiegowe mechaniczne lub czterobiegowe automatyczne.
W Rosji sedan o wartości 1,4 lub 1,6 jest certyfikowany przez pięciokrotny hatchback 1,6 litra. Ceny tego ostatniego od 13 900 do 16 950 euro dolne limit odpowiada samochodowi testowe w autentycznej konfiguracji.

Ford Focus
Debiut miał miejsce w 1998 r., Od jesieni 2001 r. Został wyprodukowany w Vsevolozhsk (ZR, 2003, nr 3).
W Rosji wytwarzano pięciokrotny hatchback, sedan i kombi. Jednostki mocy: silniki benzynowe 1,6 i 1,8 litra z pięcioma manualną skrzynią biegów lub 2,0 litra z czteroosobową automatyczną.

Ceny hatchback z 10 620 euro za ambiente i 1,6 litra do 15 690 za 2,0 litra Ghia z automatem.
Rynek europejski przedstawia także trzyosobowe hatchback, silniki benzynowe 1.4; 1,6 i 2,0 litra, a także dwa turbodiesels 1,8 litra (75-115 L.

Kto jest nowy?
Wczesną wiosną Folkwagen Golf Fifth Generation pojawiło się w salonach rosyjskich dealerów. Do samochodu, który nadał nazwę najpopularniejszej klasie, postawa specjalnej 30-letniej historii golfa i krążenie w wysokości 22 milionów sprawiły, że jest to rodzaj latarnia i wieczny bodziec dla konkurentów. Jednak nie brakuje jednak głośnych szeregów i rywali: Peugeot 307 i Renault Megan II posiadaczy tytułów samochodów z roku 2002 i samochód z roku 2003. Czwarty w tej firmie jest bestsellerem krajowego rynku Forda Focus. Dla porównania wzięli pięć hatchbacków z silnikami benzynowymi 1,6 litra.
Bardzo warunkowe jednostki

Wcześniej wszystko po prostu czytało. e., rozumiemy dolara. Teraz w cenowym cenie dealerów jest całkowite zamieszanie: ktoś podaje ceny w atrakcyjnych dolarach, ktoś w drogich euro, czasem ustanawiając własny, niższy kurs. Trzeci ma całkowicie warunkowe, powiedzmy, że 30 rubli za sztukę bez odniesienia do określonej waluty. Może nadszedł czas, aby przejść na rubli i nie oszukać klientów głowami? Nie będziemy jednak wyprzedzać lokomotywy Steam: dla porównania nadal będziemy przekazywać ceny do dolarów.
Volkswagen Golf. Dealerzy firmy niedawno wrócili z euro do dolara. Jednak nawet w papugach rozważ samochód ludowy, najdroższy w naszej firmie, minimalny sprzęt trendów będzie kosztował 20 430 USD: ABS, cztery poduszki powietrzne, kierownica z ośmioma (!) Siecią sprzężenia zwrotnego, przednie elektryczne okien i coś innego. Zestaw Comfortline Testyard to dwa i pół tysięcy droższych: aluminiowe koła, rejs, czujnik deszczu, lustro z automatycznym ukochaniem. Po zainstalowaniu mgły, oddzielnej kontroli klimatu, muzyki, pakietu zimowego cena wzrosła do 27 050 USD.

Peugeot-307. Również nie tanie, ale dzwonki i gwizdy nie zwiększają ich tak zauważalnie. Podstawowy sprzęt XR kosztuje 17 800 USD: ABS, dwie poduszki powietrzne, elektryczne napędy luster i przednie okna, wzmacniacz kierownicy. 1100 USD droższe to opcja XS z sześcioma poduszkami i radiem. Dodaj kontrolę klimatu, pakiet zimowy (podkładka reflektorów, podgrzewane przednie siedzenia), tylne okna elektryczne otrzymujemy 20 800 USD. Niestety znaleźliśmy tylko maszynę z karabinem maszynowym (ponad 1200 USD), ale podobny samochód z mechaniką był Już w naszych testach i do korekty podamy jej cechy.
Renault-Magan. Nawet w minimalnej konfiguracji autentyczna za 16 960 USD jest gotowa zaoferować ABS, cztery poduszki powietrzne, komputer na pokładzie, przednie elektryczne okna i system rozruchowy silnika bez klucza. Jeśli chodzi o wyposażanie pierwszej pary maszyn, zestaw Expresion (Express) za 18 200 USD: reflektory mgły, podkładka reflektorów, elektryczne napędy luster i tylne okna, deszcz i czujniki światła.
FORD FOCUS. Zaledwie półtora roku temu ceny zaczęły się od niesamowitych 10 900 USD. Teraz liczba ta pozostaje prawie niezmieniona, ale jednostka pomiaru wynosi obecnie euro, a to już 13 000 USD. Jednak podczas testu przeprowadzili dealerzy Forda. Akcja, ustanawiając swoje euro na cztery rubli poniżej oficjalnego paska cen minimalnej do 11 450 USD. Sprzęt ampliktowy jest bardzo skromny: immobilizer, jedna poduszka powietrzna, wzmacniacz kierownicy, szkolenie audio. Trochę bogatszy komfort za 14 400 USD (12 700 USD z rabatami): zamek centralny, klimatyzacja, dyski elektryczne luster i przednie okna. Kolor pakietu metalicznego i zimowego (elektryczne ogrzewanie przedniej szyby i przednich siedzeń) zwiększyła cenę do 15 140 USD (13 400 USD z rabatami). Od dłuższego czasu nie było to takie skupienie od dłuższego czasu, które mieszka w redaktorze od półtora roku.
Stoi
Volkswagen Golf. Nawet przy powierzchownej znajomości doskonała jakość produkcji zaczyna uzasadniać wysoką cenę: starannie dopasowane panele, nawet gwinty, bez Rowan w lustrze lakieru. Do małego dysonansu dodaje się tylko dość duży wysiłek w celu zamknięcia drzwi i wąskich tylnych otworów.
Peugeot-307. Krótki kaptur i wysoce przechylona przednia szyba jest podobna do jednej załogi. Najmniej przekonujące elementy ciała dopasowania jakości. Wrażenie masowego samochodu wzmacnia ostry, niezbędny róg drzwi wejściowych znajdujących się na poziomie klatki piersiowej.
Renault-Magan. Niezmiennie przyciąga uwagę niezwykłym rufą. Bardzo ciasne klamki drzwi, lądując do przodu, musisz chronić głowę przed twardymi poręczami sufitowymi, tylny otwór jest zacisnięty przez łuk koła.
FORD FOCUS. Nowa linia stała się zawstydzona i nie przecina już oka. Ostry kąt drzwi wejściowych przypomina Peugeota, ale dokładność dopasowania elementów ciała nie jest gorsza od Megan. Coś, co musisz przyzwyczaić się do klucza, nie tylko otwiera się właz zbiornika gazu, ale także kaptur.
Siedziałem tam

Volkswagen Golf. Starannie zmontowany salon jest ciasno rozmieszczony wokół kierowcy. We wszystkich pudełkach bez wyjątku miękka poliuretan wkłada, aby zawartość nie grzechała podczas poruszania się. Wnętrze zostało utworzone bez rabatów na możliwe wady technologii, dlatego zauważasz nawet minimalne rozbieżności, na przykład lekko zachodnie pokrycie schowków.
Siedzenia golfa są dość twarde i mocno trzymają ciało. Szanowane są gigantyczne zakresy fotela kierowcy: prawie ćwierć metra podłużnego i 100 mm pionowy każdy Verzil z NBA będzie pasował! To prawda, że \u200b\u200bbędzie musiał usiąść w kolanach niska twarda obudowa kolumny kierownicy, nawet stara się postawić siniak. Z tyłu, teraz nie musisz przytulać się do przodu stopami, około 110 mm pozostaje przed nimi. A koszty ogólne jest ponad 80 mm więcej niż wystarczające.
Peugeot-307. Poczucie przestrzeni powstaje przez wklęsły panel przedni, który pozostawia gdzieś w oddali i wysoki sufit do niego 150 mm. Być może Peugeot ma najwygodniejsze siedzenia z umiarem miękkim i wygodnym.

Przód jest wyposażony w ogrzewanie, ale przycisk z wskazaniem nie jest łatwy do zobaczenia u podstawy krzesła. Podobnie jak golf, schowek jest chłodzony przez klimatyzację, a pod przednimi siedzeniami ukryta jest para palet. Trochę niezwykłe, ale panel kontroli klimatu jest dość zrozumiały. Cechy widoczności są niewidzialne kaptur i małe zewnętrzne lustra przesunięte z powrotem.
Renault-Magan. Jedyną maszyną jest minimalna konfiguracja, więc najbardziej skromne wnętrze i niepewne tylne siedzenie. Ale cienką dźwignię pionowej regulacji fotela kierowcy przylegającego do krzesła, rozmyte działanie blokady kolumny kierownicy, reakcja przełączników kierownicy nie ma wymówek. Krzesła z dobrym wsparciem bocznym są instalowane dość wysoko, od zaledwie 20 do 70 mm nad głową, w świątyni twardo krosna.
FORD FOCUS. Oryginalny projekt, dobra wydajność. Oczywiście istnieją oznaki budżetów: brak ograniczeń głowy drugiego rzędu siedzeń, dostosowując wysokość siedzenia kierowcy. A regulacja wzdłużna jest najkrótsza. Jednak nawet dość wysoki kierowca z łatwością znajdzie wygodną pozycję, a około 90 mm pozostanie do sufitu. Jest bardzo mało miejsca na drobiazgi: małe pudełko na rękawiczki, wnękę na desce rozdzielczej i kilka manekinów. Dobra kierownica z pogrubieniem w głównym uchwycie i falistą z tyłu.
Maszyna do jazdy!

Układ napędu przednich z poprzeczną jednostką zasilania prawie kanonem w małych klasach. Przy równych objętości roboczych szesnastu zaworów francuskich, nieco mocniejsza i zapewniają najlepszą dynamikę za około sekundę wygranych w przyspieszeniu do setek i 10 km/h wyższą maksymalną prędkość. Outsider in Dynamic Ćwiczenia Forda Focus z najmniejszym osiem klap i najdłuższymi biegami. Tak, hamulce i tylko jego bęben jest słabszy niż inni.
Volkswagen i Ford są rozgrywane na doskonałość podwozia od tyłu, mają złożone wisiorki wielokrotnego łącza z efektem sterowania. Samochody są bardzo stabilne na trajektorii, niezawodne i przewidywalne, są utrzymywane do ostatniego po kolei, a jeśli kierowca był zbyt wyblakły z prędkością powoli wysunęła się. Peugeot jest podobny do nich z miękkimi reakcjami, ale Renault Megan jest dokładnie odwrotnie. Odwrócony, ostrym odpowiedzi, wpada w głębokie poślizg przy pierwszym nadzorze kierowcy. Dodaje adrenalinę i bardzo łatwa kontrola pedału i kierownicy. Ale w golfie wzmacniacz czasami nie nadąża za ostrym ruchem kierownicy do tego samochodu bardziej jak autostrada niż serpentiny. Ponadto odpowiedź na pedał akceleratora jest nieco spowolniona. Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody wzmocniły wisiorki o zwiększonym rozliczeniu drogi, chociaż w prawie domowym Fordzie mierzyliśmy tylko 130 mm pod silną ochroną skrzyni korbowej.
Kupiłbym trochę

A który jest lepszy? Jeśli podsumujesz wrażenia, jest on bardziej solidny i bogatszy niż inne golf Volkswagen, ceny nie leżą. Jeśli jesteś przyzwyczajony do luksusu, choć umiarkowany, i możesz sobie pozwolić na zazdroszczenie. Para francuska wyróżnia się stylowym designem, podczas gdy Peugeot 307 jest zauważalnie bardziej funkcjonalny, ale Renault Megan cieszy się z żywej postaci, czasem graniczącymi z ostrością. Ford Focus może zaoferować nie mniej niż Francuzi, ale ma najsilniejszą kartę atutową w minimalnej konfiguracji. Dobra opcja dla tych, którzy mają pieniądze na cięciu, ale nie chcę wyglądać nie gorszym niż inni.

PODSUMOWANIE
Solidny samochód golfowy Volkswagen w zwartym korpusie, jakość odpowiada cenie.
+ Doskonała jakość produkcji, bogaty sprzęt, obszerna lista opcji, ogromne zakresy regulacji siedzeń, spokojne przewidywane reakcje.
- Ograniczona prędkość wzmacniacza kierownicy, lekko lepka kontrola, wysoka cena, zawężone tylne otwory, mały bagażnik.

PODSUMOWANIE
Peugeot 307 Stylowy wygląd i wnętrze, przestronna praktyczna maszyna.
+ Duże drzwi, przestronny wysoki salon, wygodne siedzenia, przestarzały bagażnik, wygodne zawieszenie.
- Średnia jakość ciała, ograniczona prędkość wzmacniacza kierownicy, niewidzialny kaptur, małe lustra zewnętrzne.

PODSUMOWANIE
Renault Megan praktyczność jest częściowo poświęcona wyglądowi, najwygodniejszym w metropolii.
+ Najlepsza dynamika, doskonałe hamulce, wygodne lądowanie, dobra gładkość, oryginalny wygląd.
- Niewielkie wysiłki w zakresie kontroli, niestabilności trajektorii, szerokich przednich stojaków, mały bagażnik z niewygodnym dostępem.

PODSUMOWANIE
Popularność Forda Focus nie jest przypadkowa, dobry samochód za umiarkowane pieniądze.
+ Atrakcyjna cena, zawieszenie energii, stabilność trajektorii, dokładne przewidywane reakcje, wygodne kontrole, szerokie rozpowszechnienie modelu.
- Mały prześwig drogi, dobrze oszczędzający hałas opon, umiarkowana dynamika, słaba w pobliżu światła, nieskuteczne boczne wsparcie siedzeń, niezwykłe otwarcie kaptura.