Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Pielestki losu

Mega ... Mega ... Megalite, Megantrop, Megafon. Megatona. Jakiś samochód megaspiczny! Nie można go nie zauważyć, nie rysować w strumieniu. Zwłaszcza teraz, chociaż nie jest to często spotykane nawet na francuskich drogach. Zwłaszcza w Outback, gdzie zajmują się tymi samymi starymi urządzeniami, co nasze. Od tej wiosny Megane została dostarczona do Rosji i jest to tylko jeden z powodów ścisłej znajomości z tym. Głównym uznaniem Renault Megane II jest najlepszy samochód europejski w 2003 roku. Jednak po uniesieniu ponad ośmiuset kilometrów autor nie mógł naprawdę zrozumieć, za co przyznany jest ten honorowy tytuł.


Słowo megane nie ma znaczenia, zostało wynalezione przez superkomputer przez Order of Renault. Pierwsza generacja samochodu zobaczyła światło we wrześniu 1995 roku, doskonale pamiętam tę premierę na pokazie motoryzacyjnym we Frankfurcie. Megane II zadebiutował w Paryżu w 2002 roku. Świat zmienił się przez te siedem lat, więc nikt nie wierzy, że Renault będzie właścicielem Nissana, a nie odwrotnie. Następnie, w latach 90., Freedom of Automotive Design nie był dziś mile widziany, wręcz przeciwnie, wszyscy zaczynają od tego, co już było. To niesamowite, że Centrum Style Renault znajduje się ten sam Patrick Le Keman jak siedem lat temu. Powiedziałbym, że środowiskowa długowieczność.


Firma Renault na przestrzeni lat od producenta nie pojawiła się samochodów w inwestora najbardziej odważnych pomysłów. Projekt jego modeli stał się tak odległy i jasny jak styl Citroen od lat 50. do lat 80. Ogadki przez jedną firmę został wybrany przez drugą. Przypomnijmy jednak odważne inicjatywy samego Renault R4 z 1964 roku i R16 z 1966 roku. Były to pierwsze na świecie hatchbacki, które złamały stereotypowe postrzeganie samochodu jako pudełka z trzema zamrażaniem. Po raz pierwszy przekątna zaatakowała sylwetkę samochodu. Z nieciekawaną przyjemnością znajduję w ideologicznym spadkobiercy Megane II R16. Przestań klonować golfa! Niech żyj projektem pociągnięć, spiczaste, nieprzewidywalne, prowokujące!


Kolejne pytanie brzmi, co zamienia się w działanie. Weźmy na przykład prawie pionowo ustaw okno tylne. Jego krzywizna jest tak duża, że \u200b\u200bwycieraczka (chyba, że \u200b\u200boczywiście umieścił smycz złożonej kinematyki, jak przed Mercedes-Benz) jest w stanie wziąć tylko wąski sektor. Kształt tylnych drzwi cierpiących przez wybitnego projektanta zmusił projektantów do przedłużenia autostrady ministra szkła, a podczas gdy woda ze zbiornika dociera do dyszy, szkło będzie miało czas na znowu brudności. A może uważasz, że poza sezonem we Francji drogi są czyste? Ale nawet po odwiedzeniu zlewu odwrócone tylne stojaki dachu zakłócają recenzję. Dziękuję, lustra są duże. (Nawiasem mówiąc, składają/składają się automatycznie, wystarczy wyłączyć śpiące pozycje.) Oryginalne rozwiązanie Zadki wpłynęło na objętość 330 litrów, jest to zauważalnie mniejsze niż Forda Focus and Focus i Peugeot 307. Ale nowy bagażnik Toyota Corolla jest jeszcze mniejszy, a bagażnik nic. A wszystko dlatego, że ta sama platforma oferuje bardziej przestronny wagon kombi i mini-wen. Elastyczna strategia producenta, która spełnia różne życzenia klientów. Nie wiem, jak wagon kombi, ale mini-wen na podwoziu Magane zadebiutował już na Geneva Motor Show, a wkrótce zostanie dodany jego wydłużony, siedmioosobowy brat.


Preferencje europejskiej klienteli dla siedmiu latach obecności na znaku towarowym Megane również się zmieniły. Decydujący wpływ na wybór może nie mieć sumy cech konsumentów, ale zestaw oryginalnych rozwiązań technicznych, takich jak właz zbiornika gazu, który jest jednocześnie pokrywką.


The Vicissitudes of Fate: Uznaniu Megane towarzyszyło upadek ambitnego projektu luksusowego awangardy coupe-wen. Oba samochody są rozwiązywane w tej samej plastikowej żyłach, a ich tylne części patrzą w ogóle w kopiach. Ponadto pomysł pochodzi z samochodu koncepcyjnego Vel Satis (Paris-1998). W tym samym 98. program X84 zaczął tworzyć Megane II. I tak nakazał los: nazwa konceptualisty ma bardzo udany model klasy biznesowej; Avantime, umierający na wystawach i motywujący świadomość konsumenta, został przerwany; Cóż, Megane II jest uznawany za samochód roku.


Co jednak dostarczyło samochodowi 322 głosów europejskich dziennikarzy? We wnętrzu trzydrzwiowej megane (dla francuskiego opcja ta nazywa się coupe) wysokiej jakości materiały tapicerki, zrozumiałe przełączniki, stylowe kierownicy z dobrym uchwytem, \u200b\u200bmasywna dźwignia skrzyni biegów, w kształcie p, w w kształcie p, w In Styl samolotu Gase, uchwyt hamulca ręcznego. Bardzo wygodne siedzenia. Niech wszystkie korekty musiały zostać ustawione ręcznie, a zakres ustawień pionowych kolumny kierownicy nie wystarczy, dostałem pracę, wiedząc, że wszystko będzie musiało zostać ponownie skonfigurowane, gdy się do tego przyzwyczaisz.


Początkowo kierownica była zadowolona z pełni, ale warto było dostać się na drogi, gdzie w większości skrzyżowań ruch był zorganizowany w postaci okrągłych wymiotów, jak zaczęły się zmęczyć ręce. To wszystko jest wzmacniacz elektryczny! Obrót kierownicy jest zawsze taki sam, niezależnie od kąta obrotu kół i prędkości maszyny. Odpoczywa, odpoczywa, w końcu wygrywasz go i ... Twist. Symulatorowi przypomniano o rozwinięciu mięśni przedramienia: wahadła z dwoma uchwytami, dla których musi być kołysany w prawo i w lewo. Oczywiste jest, że twórcy mechanizmu powiedzą, że wszystko nie jest tak, że kierownica jest pouczająca, jest wypełniona elastycznością wraz ze wzrostem prędkości; Położą charakterystykę momentu na kierownicy w zależności od rogu jej obrotu ... ale bracia, tak dostroili ręce, że tydzień później kierownica Volvo XC90 SUV, krytykowana przez europejską prasę za Pustka, wydawała mi się znacznie bardziej zrozumiała. Jednak coś mówi mi, że wyzwanie energii elektrycznej po cichu przyniesie sposób, w jaki ulepszyli kartę chipów, wykorzystywane w zamian za klawisz zapłonowy w różnych modelach Renault. W Laguna II pamiętam, że konieczne było włożenie go do gniazda na konsoli centralnej, a następnie spalić duży przycisk startu. Teraz nosisz kartę w kieszeni bez jej wyjmowania. (Wcześniej automatycznie zamknęła wszystkie drzwi, kiedy właściciel opuścił samochód i odszedł od niego w pewnej odległości. Od teraz bez występów amatorskich. Sam kierowca blokuje drzwi, naciskając klawisz na uchwycie drzwi lub na przycisku blokującym zamki z kartami. Ani obecna kierownica, ani zeszłoroczna karta chipowa, nie chcę w całości nazywać obiektów krytyki: imponuje przyczepność inżynierów do eksperymentu. Cóż, nie udało się to za pierwszym razem, ale jasne jest, na co się zbudować.) Możesz uruchomić silnik tylko poprzez naciskanie pedału hamulca lub sprzęgła jest ubezpieczeniem. A z otwartymi drzwiami samochód też nie pójdzie. Dźwięki, które są dystrybuowane podczas przenoszenia maszyny, są warte. Pierwszy sprzęt wycie jak ciężarówka Gaz-51 (dobrze, że druga jest szybko przestrzegana). Następnie z panelu przedniego słychać jakieś skrzypce, a próba zabicia zewnętrznego dźwięku z energicznym klaskaniem z dłonią na plastiku nie prowadzi do niczego. Podczas obracania kierownicy szczegóły mechanizmu kontroli obrotu zaczynają pękać. Szoków ze stawów drogowych są dość silnie przekazywane do ciała (opony Continental 205/55 R16), a następnie trzęsie się kierownicy.


Pod maską mojego megane 1,6-litrowego silnika o mocy 116 koni mechanicznych w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów. To jest główna wersja rynku rosyjskiego. Wiele maszyn zamkniętych w przypadku wymagań środowiskowych maszyn różni się pod względem osłonięcia letargicznego, które wymaga promocji silnika, podczas gdy nasi kierowcy polubią charakterystykę wybuchową niższych klas, a nawet pewną siebie dynamikę.


Relacje transportowe w pudełku są wybierane optymalnie. A piąty sprzęt jest główną magią Megane. Spokojnie zapewnia przyspieszenie z 1800 obr./min. Rzuca przedłużające się podnośniki.


Oczywiście sekret leży w projektowaniu silnika wyposażonego w system VVT do zmian w fazach zaworów wlotowych. Po prostu z piątego sprzętu nie oczekujesz takiej elastyczności ...


Najprawdopodobniej decydująca rola w wyborze ekspertów samochodu roku odegrała poziom pasywnego megane bezpieczeństwa. W tym obszarze Renault jest jednogłośnie uznany za lidera. Na przykład specjalne poduszki są nawet wszyte w górną część przednich siedzeń, napompowane w kolizji, aby zapobiec osobie pod pasem.


Według Renault, produkcji Megane II w ciągu najbliższych siedmiu lat, które będzie kontynuowane, ma wyprodukować 5,5 miliona samochodów.
 
Denis Orlov
 

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2003]