Test Drive autorstwa Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Golf za pieniądze

Globalizacja wymazuje granicę, jednak zachowane są krajowe cechy samochodów różnych marek. Ten autopilot został przekonany przykładem trzech sedanów popularnej klasy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic.
Są ludzie, dla których pochodzenie samochodu jest kluczowe. Uważa się, że wszystkie samochody są podzielone na japońskie i złe. Po drugie, niemiecki jest synonimem wysokiej jakości. Trzeci jest przekonany, że zarówno zgodnie z urokiem, jak i przyjemnością kierownictwa nikt nie może porównać z Francuzami. Czwarty ... jednak trzy są wystarczające. Przynajmniej w klasie C na naszym rynku to japońskie, niemieckie i francuskie marki oferują i sprzedają większość samochodów. A w szczególności z ciałem sedana tradycyjnie umiłowanego przez nasz lud. Aby dowiedzieć się, jakie są funkcje krajowe, zdecydowaliśmy na przykład trzech przedstawicieli marek, którzy należą do liderów tak zwanej klasy golfowej: nowej generacji Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic. Wszystkie wybrane modele są wyposażone w 1,6-litrowy silnik benzynowy i mechaniczną przekładnię.
   
Skierowanie linii frontu, wykonane w stylu Yaris, wyraźnie staje się zastrzeżone dla obecnej Toyoty
Dłużej, wyższy, szerszy. Większość firm ma od dawna wybranych projektantów i projektantów, nie patrząc na przynależność krajową. Przeciwnie, starają się stworzyć mieszany zespół, aby zapewnić krążenie nowych pomysłów. Niemniej jednak w wyglądzie naszych trzech bohaterów różnorodność pochodzenia jest dość zauważalna. Renault obok jego kolegów z klasy wygląda bardzo długo, a to wrażenie wzmacnia się najmniejszą wysokością wśród tej trójki. Nic dziwnego, że na drodze ten samochód wydaje się więcej niż w rzeczywistości - zręczna gra w stereotypach, gdy osoba podświadomie zwiększa samochód, który wygląda jak duży. Angular Bora również wygląda duża: jest nie tylko szersza niż wszyscy - to wrażenie podkreśla projekt linii frontu. To prawda, że \u200b\u200bkrótki bagażnik nie wygląda bardzo stylowy ... najświeższa z porównywanych modeli, Corolla, w pełni zgodnie z najnowszymi trendami, jest dość wysoka - rodzaj nut minivana. W rezultacie salon okazał się przestronny, ale ogólnie samochód wygląda zbyt praktycznie. A jeśli Bora i Megane Classic wyraźnie próbowali popchnąć się do innego segmentu rynku, a nie zauważa, to Toyota szczerze przyznaje przynależność do klasy. Nie ma w tym nic złego, ale w rezultacie model traci część rynku, która może warunkowo nazwać kompaktowe prestiżowe sedany.
   
Konsola wygląda nieco eklektycznie, ale jest całkiem możliwe, aby się z tym pogodzić. Standardowe radio znajduje się dogodnie i jest wyposażone w RDS. Napęd elektryczny przednich okien jest zawarty w średnim zestawie R1 (nie są one na R0, ale na R2 są zelektryfikowane i z tyłu)
 
Nowoczesne i w porównaniu do kolegów z klasy - nawet konstrukcja silnika awangardowego ze zmiennymi fazami dystrybucji gazu umożliwiło osiągnięcie dużej mocy, wydajności, a nawet pracy w prawie całym zakresie prędkości
Jeśli chodzi o styl, tradycyjnie awangardowe francuskie w tym przypadku tracą: Megane na tle kontrowersyjnych, ale pamiętnych proporcji bory i konturów mody Corolla, wydaje się to nieco przestarzałe. Co wyjaśniono wiekiem. Jednak pewna tradycja w wyglądzie działa również w celu stworzenia obrazu bardziej solidnego samochodu.
A jednak są inne! To po prostu niesamowite, jak różnorodne jest zorganizowanie miejsca pracy kierowcy, pomimo dość jednolitych standardów ergonomicznych. Jednocześnie lokalizację urządzeń i kontroli w Corolla można uznać za blisko ideału. W każdym razie układ konsoli z systemem audio i pilot klimatyzatora pozwala być najmniejszym stopniem od drogi. Wybór miejsca do panelu klimatyzacji w Bora - na samym dole konsoli - trudno jest rozpoznać sukces. Zwłaszcza ze względu na fakt, że klawisze i wyświetlacz są małe. W Renault konsola byłaby wygodniejsza, gdyby nie nachylenie jej dolnej części.
Ale Corolla traci trochę na regulacjach - brak instalacji podłużnej pozycji kierownicy ogranicza możliwości wygodnego sadzenia niektórych kierowców. I widoczność ze względu na zbyt wysoką parapet, wydaje się to niewystarczające.
     
golf jest szczególnie oczywisty z boku: krótka podstawa jest wyraźnie uderzająca, więc wysiłki projektantów doprowadziły do \u200b\u200bbardzo oryginalnego wyniku
 
Stylowa część VW to ekstrawaganckie jasnoniebieskie oświetlenie. Wygląda świetnie, ale czasem zmęczony ... chociaż jest to kwestia smaku i nawyków. Ale ogólnie salon Volkswagen robi najsilniejsze wrażenie. Dokładność opracowania szczegółów i uwagi na małe rzeczy doskonale działają na obrazie samochodu o wysokiej klasy.
   
Przez rozważność szczegółów i dokładność wnętrza Volkswagena pozostaje liderem w każdej klasie. Jakie są całkowicie zamykające deflektory systemu wentylacji (potrzeba tego pomysłu jest dość kontrowersyjna, ale wygląda pięknie) lub chromowane ramki na wielu małych elementach. Bez wyjaśnienia pozostaje dziwne zaniedbanie systemu wentylacji, którego panel sterowania jest tak niski, że zarówno większe liczby, jak i przyciski musiałyby szukać
Na przykład z porównywanych samochodów tylko na Bora, tylne siedzenie składa się w części. Nie jest oddzielony przez megane, a sam proces składania nie jest zbyt przemyślany: aby obniżyć tył, musisz jednocześnie nacisnąć dwa przyciski na zewnętrznych częściach. Robienie tego sam, mówiąc łagodnie, nie jest łatwe. Na Corolla siedzenie jest całkowicie ustalone. Jednak w następujących stronach dealerzy planują zamówić tę modyfikację za pomocą składanego siedzenia. Mimo to nie zaszkodzi to samochodowi rodzinnym. Nawiasem mówiąc, szczegół, który jest bardzo charakterystyczny dla ogólnego podejścia projektantów i marketerów: tylko na Bora wnętrze pokrywki bagażnika ma wykończenie. W innych modelach - Naked Metal.
 
Salon Corolla można nazwać pragmatycznie - jest wszystko, czego potrzebujesz, wykonane bardzo wysokiej jakości, wygląda nowoczesne, ale nie ma wystarczającej liczby stylu. Który jest obfity na Renault. Jednak w tym ostatnim zauważalne są niektóre oszczędności, jeśli chodzi o materiały wykończeniowe i dokładność montażu. Niestety, ideał wydaje się nieosiągalny. Ale istnieje możliwość wyboru. Na przykład, przy wszystkich zaletach Bora, tylne siedzenie nie wydaje się bardzo przestronne - ze względu na nachylone szkło powstaje uczucie szczelności. W połączeniu z szerokim zakresem dostosowania przednich siedzeń trzeba będzie wziąć pod uwagę drugi rząd głównie dla dzieci. Jest to ogólny problem całej rodziny na platformie A4 (przypomnienie, oprócz Bora, obejmuje golfa, Octavia, Toledo, A3 i TT)
Kwestia technologii. Jeśli chodzi o rozwiązania techniczne, tytuł Pragmatic zasługuje tylko na VW: klasyczne półprecyjne zawieszenie za tą klasą, silnik długotrwały - ma nawet tylko osiem zaworów ... Niemniej jednak samochód zachowuje się bardzo dobrze - doświadczenie i doświadczenie i Wpływa kompetentna konfiguracja jednostek. Kolejne VW można nazwać liderem przez przyjemność z kontroli - wzmacniacz kierownicy, pudełko, akcelerator i hamulce są posłuszne i zapewniają optymalne informacje zwrotne. Jedyną rzeczą, która nie pasuje do tego rzędu, jest zbyt ostre przyczepność.
   
rolla nie może podziwiać swojego ultra -nodernowego silnika. Jest to ogólnie jeden z niewielu modeli jego klasy wyposażonych w jednostkę energetyczną o zmiennych fazach dystrybucji gazu. Ogólnie rzecz biorąc, japońskie silniki różnią się głównie zaletami, ale ten jest naprawdę zbliżony do ideału: w dowolnym trybie zachowuje się optymalnie reagujące i elastyczne. Niestety nie można tego powiedzieć o skrzyni biegów, dokładnie o mechanizmie przełączania. Niesamowite było spotykać się z taką rozmytą fiksacją na japońskim samochodzie, który faktycznie słynie z rozważności i premedesji. Nieprzyjemną niespodziankę zaprezentował również pedał hamulca, który wydaje się działać na poziomie przełącznika: albo idziemy w pełni. Oczywiście, w miarę opracowywania maszyny, możliwe będzie nauczenie się dokładniejszego dawki siły hamulcowej. Ale musisz przyznać, że lepiej jest, gdy nie ma potrzeby studiowania.
     
oto najbardziej przestronny i wygodny schowek z naszej trójki: z półką w środku i wszelkiego rodzaju zaciskami na szklanki, długopisy i plastikowe karty w kształcie pokrywy
 
Ogromna stylizacja tablicy instrumentów megane nie przyniosła korzyści: wszystkie te owale i okrągłość już wydają się stare -udane. Ale oto najbardziej przestronny i wygodny schowek z naszej trójki: z półką w środku i wszelkiego rodzaju zaciskami na szklanki, długopisy i plastikowe karty w kształcie pokrywy
 
Renault zajmuje środkową pozycję: nowoczesny silnik prawie nie pozostaje w tyle za silnikiem Toyota. Dla francuskich producentów tradycyjnie ważnymi rynkami są dawne kolonie w Afryce Północnej i Ameryce Południowej, więc można założyć, że jednostki Renault są dość protekcjonalne dla różnych warunków pracy i jakości materiałów eksploatacyjnych.
 
To prawda, że \u200b\u200bnie warto eksperymentować, ale wszystko dzieje się w życiu. Ta bezpretensjonalność jest szczególnie zauważalna w cechach zawieszenia: stosunkowo długoterminowe i energetyczne (z naszych trzech być może najlepsze dla różnych rosyjskich dróg), a jednocześnie dobrze rozproszone. Ale - znowu, tradycyjnie dla Francuzów - pudełko jest trochę rozczarowane długimi biegami.
 
Z kim się zaprzyjaźnić? Cóż, narodowość naprawdę się odczuwa. Francuz jest przestronny, niedrogi, dobrze wyposażony, czuje się świetnie na naszych drogach, ale wygląda na to, jak stylowy, tak stary -modny, a także ma wiele drobnych wad. Jak mówią, prędkość nie wpływa, a jednak jest nieprzyjemna. Niemiecki, dzięki wysiłkom projektantów i specyfice pozycji znaczków na naszym rynku, można uznać za najbardziej prestiżowy z tych trzech. To wzmacnia wrażenie Bora, jak z samochodu, przemyśla się do najmniejszego szczegółu. Ale po pierwsze, trochę drogie, a po drugie, nie jest to również bez wad. Japońska kobieta jest doskonałym wyborem jako maszyna rodzinna (jeśli pojawi się na niej składane tylne siedzenie), zajmuje średnią pozycję w cenie i odstrasza potencjalnego nabywcę, być może nie dokładnie w bieżącym czasie skonfigurowanym skrzyni biegów i pedał hamulca . Tak, jeszcze nie całkiem klasyczny wygląd. Ale to kwestia smaku - jak mówią, lub potrzebujesz warcaby, albo musisz iść.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model/Modyfikacja Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Producent/Country Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5 4/5
SILNIK
Benzyna benzyny benzyny z elektronicznym wtryskiem benzyna z wtryskiem elektronicznym
Lokalizacja z przodu, poprzecznie z przodu, poprzecznie, poprzecznie, poprzecznie
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1598 1598 1595
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Cechy konstrukcyjne 16 Cl., VVT-I (zmienne fazy rozkładu gazu) 16 Cl. Nie
Power, KW (L.S.) o około./min. 81 (108) przy 6000 81 (110) przy 5750 74 (102) przy 5600
Moment (NM w około./min.) 150 przy 4800 148 przy 3750 145 przy 3800
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Przedni niezależny typ McPhereson, stabilizator typu repercacyjnego, typ McPhersona, Stabilizator poprzeczny Niezależny typ McPheresona, stabilizator gadów
Tylna sprężyna, zależna od półprzezroczystości, na dźwignia wzdłużna związana z wiązką, skręt stabilizujący krzyżowość, niezależne, na dźwignia wzdłużnych, stabilizator gadu jest sprężyny, półpależni, na podłużnych dźwigni związanych z wiązką, a Stabilizator gadów
STEROWNICZY
Rack zębate z przełożeniem hydraulicznym z hydraulicznym wzmacniaczem z hydraulicznym wzmacniaczem z przełożeniem z hydraulicznym wzmacniaczem
Min. Średnica tury (m) 10.2 11,4 10,9
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk wentylowana/bębnowa dysk wentylowany/dysk
Dodatkowe ABS+EBD ABS+Hamowanie awaryjne ABS+EBD
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Podstawa koła (mm) 2600 2580 2513
Wyposażona masa (kg) 1115 1090 1185
Opony 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Discs 6J 6J 6J
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 190 198 188
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,2 9,9 11,7
Gospodarka
Zużycie paliwa, autostrada/miasto (l/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Cena w Moskwie wynosi 15 900 USD 14 900 USD 15 950 USD
 
Ceny dodatkowego sprzętu w Moskwie
Model/Modyfikacja Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatyczna skrzynia biegów 1200 USD 1000 USD 1300 USD
Podstawowe elementy standardowej konfiguracji
Poduszki powietrzne dla kierowcy/pasażera z przodu są/jedz/jedz/jedz/jedz/jedzą
Klimatyzacja jest kontrola klimatu
Central Castle/du Is/No/Eat/Eat/Eat
Dostosowanie kolumny kierownicy przez nachylenie/długość jest/nie/nie/jedz/jedz
Elektryczne okna z przodu/z tyłu Nie ma/brak opcji
Napęd elektryczny/ogrzewanie luster jest/nie/jedz opcję
Radio/liczba głośników IS/4 IS On/4 Opcje
Ogrzewanie przednich siedzeń bez opcji
Tylne siedzenie składa całe/w częściach jest/jedz* jedz/nie/jedz/jedz

* W sprawdzonej kopii nie było kopii
 

Źródło: „Autopilot”