Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2011 roku

Sport czy komfort? Nissan Qashqai i Renault Koleos Crossovers To pytanie nie daje odpoczynku

Jest to denerwujące, ale wydaje się, że wydanie Renault Koleos mówi, że francuski producent położył kres chwalebnej tradycji, zgodnie z którymi ciężarówki i ciężarówki z napędem na wszystkie koła rozbawiły widza w niemieckich filmach.

W oparciu o przyczyny ekonomiczne odrzucenie doskonałego Scalolas Scenic RX4 i Kangoo 4x4 na korzyść tego SUV -a Koleos jest właściwym rozwiązaniem. Starając się osiągnąć najlepsze dynamiczne wskaźniki, Francuzi nadali Koleosowi specjalną postać: jest wygodny, funkcjonalny i mistrzowsko radzi sobie z Off -road.

Ciało i wyposażenie Renault Koleos natychmiast przynoszą samochód do przywódców: karta atutowa zdolności salonu do transformacji. Wysoki i zaokrąglony Koleos, jakby powiedział: usiądź, jest tu wystarczająco dużo miejsca. Kokpity konkurentów w przestronności są prawie identyczne, ale w stosunku do tylnej części kabiny, przedziału bagażowego i, co najważniejsze, transformacje Nissana są w tyle.

Tylne siedzenia Koleos'a mogą tworzyć równą powierzchnię, kąt nachylenia oparcia jest regulowany, a ponadto złożony jest tył przednie siedzisko pasażera (zaczynając od konfiguracji dynamicznej). Tak więc miłośnicy wygodnego transportu ich bagażu będą naprawdę dotknięci talentami Francuza. Qashqai raczej nie zaoferuje czegokolwiek w odpowiedzi na taką różnorodność. Jest jeden, ale: Coleoos Soped Feed ogranicza jego przestronność do 1380 litrów. W rezultacie Koleos zdobywa punkty dla nieco większej pojemności i lepszego wykończenia.

Wygląda na to, że minęły czasy opracowania plastiku w Renault. Ponadto salon Koleos jest bardzo wygodny do kontrolowania: tylne tylne siedzenia są dostosowywane za pomocą dźwigni w przedziale bagażowym, wygodne jest ładowanie rzeczy do bagażnika, podczas gdy tylne drzwi samochodu składają się z dwóch części. Oczywiście chciałbym oczywiście, aby opcjonalny system informacji i rozrywki był bardziej przyjazny i łatwy w obsłudze. W końcu musisz nacisnąć i przekręcić przyciski na panelu sterowania radia i na środkowej konsoli. Niemniej jednak Renault próbuje uprościć kontrolę ze względu na umieszczenie przycisku kontroli przycisku różnych wypukłych, jednak zajmuje trochę czasu, zanim będziesz mógł odróżnić przycisk odpowiedzialny za telefon z klucza, aby zmienić skalę karty.


Wygoda na drodze
Pod względem komfortu Renault Koleos ponownie wygrał niezaprzeczalne zwycięstwo.

Tak, Francuzi są w stanie tworzyć samochody o wysokim poziomie komfortu. Koleos łączy nawet SUV -ów związane z chęcią posiadania najlepszych dynamicznych cech, sportowych, a także niezmiennego komfortu dla codziennego życia. Wygodne krzesła, niski hałas, a przede wszystkim niesamowita gładkość ruchu w tej klasie samochodów zasługują na osobną pochwałę.

Nie oznacza to, że Qashqai jest bardzo ignorant pod względem komfortu, ale z bezpośrednim porównywaniem z Francuzem wygląda znacznie mniej wygodnie. Oprócz strzelania na krzesła, tutaj będziesz musiał zmierzyć się z bardzo małymi tylnymi siedzeniami.

Silnik i skrzynia biegów
Renault Koleos nie został stworzony dla ambitnych osobowości, ale dla koneserów przyjemności.

Dwukrotny silnik Diesla rozprasza samochód testowany 1834-kilogram

Automatyczna skrzynia biegów jest idealna dla tych, którzy wolą spokojny styl jazdy. Jednocześnie nie musisz słuchać trzaskania skrzyni biegów, tak łatwo jest kontrolować samochód w ruchu miasta z częstymi przystankami, i nie musisz ciągle przełączać programów, co to wszystko wskazuje na zalety karabin maszynowy. Zwłaszcza, jeśli chodzi o silnik wysokoprzepustowy o wysokiej wysokości.

A jeśli programy są tak dobrze wybierane jak Qashqai i Koleos, to przesunięcie biegów występuje idealnie, a nawet automatyczna maszyna nie wpływa na prędkość Qashqai z jego cechami sportowymi. Kierowca nie musi gorączkowo spalić pedał akceleratora, aby transmisja Nissana przełącza się w odpowiednim czasie na zmniejszony.

Renault ma jeszcze płynniej gładsze, co jest odpowiednie dla charakteru przelotowego Koleosa. Kolejny samochód powinien być widoczny dla spragnienia prędkości: zauważalne jest, że ciągła jazda wzdłuż autobahna z prędkością zbliżoną do maksymalnych sił Koleos, aby się denerwować, nie jest jego elementem.

Aby utrzymać reżim prędkości podczas długich wyciągów, dwuosobowy olej napędowy nie wystarcza już do jego naturalnej przyczepności, zaczyna zwiększać prędkość. Ci, którzy wiedzą o tej funkcji, starają się przestrzegać zalecanej prędkości i cieszyć się delikatnym mruczeniem zachwycającego silnika Diesla. Nawiasem mówiąc, oba samochody są identyczne. Jednostka Koleos'a jest nieco spokojniejsza, a silnik Qashqai zachowuje się zabawniej.

Jest mało prawdopodobne, aby w przypadku Nissana mogliśmy mówić o pewnej nadprzyrodzonej dynamice na autostradzie, ale znacznie pęka z powodu mniejszej wagi. Ponadto zużycie paliwa Nissana jest o pół litra, co ostatecznie zapewnia mu zwycięstwo w tym teście. Ale jest jedna ogólna wada obu kandydatów - niskie obciążenie przyczepy (limit ich wynosi 1350 kilogramów).

Dynamika
Czasami jazda wzdłuż krętej autostrady jest przyjemnością. W przypadku Nissana jest to częściej obserwowane.

Już po opuszczaniu garażu Koleos nie patrzy w najlepsze światło: Qashqai jest zauważalnie bardziej niejasny niż Renault Koleos. Podczas gdy Nissan gra żartobliwie, powolność, niewielkie kołysanie i namacalny wpływ otyłości jest obserwowany w ruchu Koleos. Chociaż ogólnie między nami wcale nie jest to wadą. W każdym razie spokój promieniowany przez Renault jest nie mniej przyjemny niż zręczność Qashqai. To tylko dwie strony jednego medalu.

Ale sprawa poważnie się zmienia, jeśli chodzi o ocenę poziomu bezpieczeństwa, na przykład na temat niewystarczającego rotacji Koleos. Ta jakość prowadzi do faktu, że kiedy pedał gazu gazowego pasza samochodu może gwałtownie szarpnąć na bok. Krytyka powinna również podlegać znaczącym kołysaniu Renault podczas przekazywania węża, do bitwy, z którą przedwcześnie i zbyt nieoczekiwanie wchodzi. Oddzielna cenzura zasługuje na złe hamulce.

Z dużą prędkością często działają niemal w taki sam sposób, jak ABS, ponadto odległość hamowania jest zbyt długa. Nissan zachowuje się przykładowo w tym względzie: doskonale hamuje i wykazuje niesamowitą stabilność. Ale dla węża sterowanie Nissan'a jest bardzo sztywne, więc nie świeci z idealną dokładnością. Renault może być dostarczany tylko w swojej obronie z małym współczynnikiem przekładni.

Ceny
Mała, ale przyjemna przewaga pozostaje z bardziej dochodowym Nissanem.

Pomimo spektakularnego walki z Renaul Koleos na początku, zwycięstwo wydaje się stopniowo przesuwać się do Nissana Qashqai. Na mecie cena staje się ceną, a Qashqai jest nadal nieco tańszy niż Koleos. Ponadto Nissan zdobywa również punkty za mniejsze koszty, a także niższe koszty utrzymania i utrzymania. Wreszcie zużycie oleju napędowego, zarejestrowanego w japońskich podczas testach, było o pół litra, co potwierdza jego zwycięstwo w teście.

Wniosek
W rezultacie Renault Koleos nie powiódł się i otrzymał drugie miejsce. Nikt nie wyrzuci go za skupienie się na komforcie, który wraz z możliwością przekształcania i funkcjonalności jest zaletą Francuza. Ale traci to miejsce dla siebie i zwycięstwa w teście z powodu nieszczęśliwych hamulców i jego kapryśnego zachowania na drodze. Nimble Nissan urzeka udane połączenie cech dynamicznych i całego napędu.

Charakterystyka techniczna porównywanych samochodów i wyników testów
Renault Koleos Nissan Qashqai
Zasilanie silnika 110 kW (150 KM) 110 kW (150 KM)
Rodzaj napędu jest pełna stała pełna stała
Przyspieszenie do 100 km/h 11,2 sekundy. 9,9 sek.
Rodzaj skrzyni 6-biegowej automatycznej 6-biegowej automatycznej prędkości
Maksymalna prędkość 173 km/h 185 km/h
Cena minimalna w euro 31 000 29 400
 
 




 

Źródło: Autozeitung.de