Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2011 roku

Test „Ladoga”. Mod

Co zrobić, gdy musisz porównać wiele samochodów, ale nie możesz ich wszystkich zabrać i to nie działa jednocześnie? Zgadza się: musisz zabrać jednego z tych, których platforma kilka samochodów zostało jednocześnie podzielonych. I jak osiągnąć obiektywność materiału? True: Wyślij wszystkie samochody na wysypisko. Tak więc działaliśmy, kiedy postanowiliśmy porównać crossover. Wzięliśmy jednego najzdolniejszego przedstawiciela i pojechaliśmy do nich do Karelii, gdzie drogi będą czystsze niż każde składowiska.

Uczestnicy testu:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Co i jak
Całkowita długość trasy wynosiła 814 km. Spośród nich 60 km ścieżek spędzono na wycieczce do kamieniołomu marmurowego. Jeśli mówimy o drogach, nie ma ich tak wielu. Pierwsze niedogodności podróżni zaczynają doświadczać już na terenie od wioski Losevo do Priozersk. Potem zaczyna się serpentyna, której cechą to nie tylko siedem zakrętów na milen, ale także całkowicie zabity asfalt. Po serpentynie następuje podkład o długości 40 km. Od Lahdenpochi do Sinavala położono doskonały asfalt. Nieco gorsza jest fabuła od Sinavala do wioski Uksu. Ponadto do Olonz droga jest godna uwagi tylko w tym, że niektóre z jej sekcji przechodzą w bezpośrednim sąsiedztwie Ladoga. Po olonetach jest gotowane pole, no i tam, wzdłuż autostrady Murmańsk, do Petersburga, jest już rzut kamieniem.

Pomysł, aby porównać jak najwięcej przedstawicieli brutalnie rozwijającej się klasę Underheld -Districts w biurze redakcyjnym Vital przez długi czas. Jednak z wielu obiektywnych i niezbyt powodów to wydarzenie było stale odłożone. Nie ma nikogo, kto mógłby położyć za kierownicą: z reguły zbieranie wszystkich dziennikarzy jednocześnie i w jednym miejscu jest nierealne z powodu podróży biznesowych. Wtedy dealerzy samochodu nie mogą lub mogą być wyróżnione, ale z jakiegoś powodu dzień przed określonym okresem, ten samochód od nich zostanie kupiony lub podzielony. Następnie ogólnie ciągłe problemy. Jednak do końca roku wszystko się wzrosło. Cóż, czy prawie wszystko. W końcu było wystarczająco dużo samochodów, ale wciąż była zasadzka z kierowcami. Większość pracowników wróciła z podróży biznesowych, ale wszystko nie wystarczyło. Potem przyszedł mi do głowy pomysł ograniczenia liczby samochodów. Ale nie z prostym usunięciem z listy, ale jeśli mogę to powiedzieć, z powodów ideologicznych. Postanowiono opuścić tylko najzdolniejszych przedstawicieli, którzy personifikują określoną platformę. Dla nikogo nie jest tajemnicą, że większość samochodów, które są dziś bogate w nasze drogi, opiera się na tej samej platformie i różnią się wyłącznie. W rezultacie zamiast dziewięciu zaplanowanych samochodów na jazdę testową było tylko cztery: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos i Citroen S-Crosser.

Pierwszy reprezentował platformę, na której zbudowano Kia Sportage. Drugi miał obronić jego interesy i Skoda Yeti. Trzeci był zaszczytem reprezentowania ulubieńca Nissana Qashqai na jego twarzy. A czwarty był nawet zmuszony do samodzielnego krążenia dla Peugeot 4007 i Mitsubishi Outlander XL. Okazała się taka matematyka. Ponadto wszystkie te samochody były mniej więcej taką samą niszą ceny. Tak więc każda osoba, która określa cel zakupu takiego samochodu, w ten czy inny sposób spojrzy na nich wszystkich.

Ale gdzie iść? Gdzie mogą ujawnić swój potencjał? Weź kilka kręgów na CAD, a następnie przekaż do najbliższego rozliczenia? Nie jest to jakoś poważne, szczególnie jeśli chodzi o obiektywne porównanie. Więc naprawdę musisz iść. I idź wystarczająco daleko, aby naprawdę rzucić się na samochody. Jednak drogi są potrzebne inne. I lepiej jest, aby były więcej, w których samochody mogą być prowadzone, jak mówią, zarówno w ogonie, jak i w grzywie. A gdzie są takie drogi na północnym zachodzie? Zgadza się: w Karelii. Już na nich możesz stracić głowy nie tylko z piękności lokalnych, ale także w dosłownym sensie. Ten, kto ich przeszedł, zrozumie, ale kto się nie wydarzył, wyjaśnia. Czy widziałeś kiedyś nieporządną piłkę nici, z którą grał kotek? Tak więc drogi w Karelia mają mniej więcej taką samą konfigurację. Chyba że nie ma węzłów. Dodajemy do tego różnice wysokości, wybieramy jedną linię w każdym kierunku i rozcieńczamy wszystko za pomocą powłoki, która może być idealnym asfaltem, której cechą nawet duże miasto nie marzyło, ani równiarki. Idealne składowiska testujące pojazd, prawda?

O tak, całkowicie zapomnieli. Więcej mrozu. Zimą może osiągnąć 40 stopni poniżej zera, co byliśmy również zadowoleni. Czemu? A ponieważ rozpoczęliśmy wyprawę, były dwa samochody Diesla Renault Koleos i Hyundai IX35. A gdzie, jeśli nie w warunkach zimna, sprawdź ich adaptację do naszej rzeczywistości! Diesel olej napędowy był dwukrotny, ale Francuz z japońską genealogią mógł pochwalić się zaledwie 150 koni mechanicznych, podczas gdy Koreańczyk miał wszystkie 184 pod maską. C-Crosser i Tiguan mieli 170 koni, ale momentem ich silników benzynowych była nie za dobrze. Wszystkie samochody, z wyjątkiem Citroen, zostały agregowane przez automatyczne 6 -prędkości transmisji z możliwością ręcznych przesunięć biegów w trybie sektorowym. Wyjątkowy warunek wykorzystał wariator, który jednak nie uniemożliwił kierowcy samotnego drgania płatków kierowniczych w celu wybrania optymalnego trybu eksploatacji skrzyni biegów i silnika. Ale, szczerze mówiąc, nikt nie używał tej funkcji dla całej tej funkcji. Oczywiście drgnęli ze względu na zainteresowanie i uspokoili się, poddając się woli inteligentnej automatyzacji. Jednak wrócimy do początku testu.

Dzień rozpoczęcia był prawie udany. Krena była lekką burzę śnieżną, lekki mrozia ścisnęła czubek nosa, a słońce nie działało tego dnia. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zostało zamówione. Ostatecznie, nie na kabrioletach w Krasnaya Polyana zebranych w Karelia i na crossoverach. Podczas gdy redaktor Bild wącha salony samochodów kamerą, aby mieć czas na strzelanie do wnętrz, nieudane przez długie przejście, rozważamy samochody. Które z nich jest lepsze wizualnie, trudno powiedzieć. Jednak outsider namalował natychmiast. Lubię to czy nie, ale Koleos nazywa przystojny język, nie odwraca. Jak Francuzi mogli to stworzyć? ..

Nie jest dużo lepiej, a IX35 wygląda lepiej. Również tutaj nie zrozumiesz, którą linię należy połączyć, a nawet jeśli się połączysz, to dlaczego dokładnie tutaj, a nie gdzie się tego oczekujesz? C-crosser? Crosser C na tle Koleosa wygląda jak Belmondo na tle działu. Ogólnie rzecz biorąc, jedyną czterema, których projekt był najwyraźniej poważnie zaangażowany, był Tiguan. Nie jest jednak Alainem Delonem. Jednak emocje z boku! Zostaniemy lepsi niż wymiary. A wymiary, jak się okazało, są zwodniczą rzeczą. Początkowo wydawało nam się, że największym z tej firmy będzie Citroen, ale z porównaniem wizualnym, a później, porównując cechy techniczne, Koleos okazał się największy. Był gorszy od długości C-crossera (był krótszy o 12,5 cm), pod względem innych parametrów przekroczył rodak. Exects C-Crosser i koreański IX35, ale tylko szerokość. Ale Tiguan okazał się najwyższy i był widoczny. Podczas kontroli nie udało nam się świętować samochodów i prześwitu samochodów. Według tego wskaźnika ponownie przede wszystkim był Koleos 205 mm. Poniżej wszystkie IX35 zostało przyciśnięte na ziemię, jego prześwit wynosił 170 mm. 4 mm powyżej był C-crosser. Tiguan wspiął się na wysokość 195 mm.

Podczas gdy ręka artysty nadal naprawiła wyrafinowanie wnętrz w matrycy kamer, kontynuowaliśmy studiowanie samochodów od wewnątrz. Jednak podczas ruchu zaczęliśmy zapoznać się z siedzibą kierowcy. W końcu tylko w ruchu można naprawdę zrozumieć, czy ergonomia są w niej dobra, czy zła, jest to wygodne lub niewygodne dla kierowcy wśród rozproszenia guzików, aby znaleźć jedynego, którego potrzebuje w tym konkretnym momencie, czy to jest kluczem grzewczym lub, Boże, przycisk alarmu awaryjnego. Kontynuowaliśmy studiowanie samochodów z tyłu, to znaczy z bagażnika. Najbardziej przestronnym w tej części był IX35, nieco zagubiony w objętości C-crosser. Trunk Tiguan okazał się dość obszerny, ale najszerszy Koleos był najmniejszy. Jest to jednak nie złożone tylne siedzenia. Jeśli są złożone, miejsca w tym wskaźniku są rozmieszczone w zupełnie inny sposób, co jest wyraźnie widoczne w tabeli cech technicznych.

Po przywiązaniu nasz redaktor Bild w końcu pozwolił nam zająć miejsca w samochodach, a my wyruszyliśmy. Pierwszy segment był bardzo krótki. W przypadku czystości eksperymentu wszystkie samochody musiały zostać schowane. Jest więc spokojniejsza na długiej drodze i od razu będzie jasne, kto lubi jeść i kto nie jest przeciwny zatrzymaniu się. Według danych paszportowych IX35 jest w stanie wziąć ze sobą 58 litrów paliwa, C-crosser 60 litrów, Tiguan wystarczy 64., a Koleos na litr jest większy. Pierwsza zmiana kierowców została nakreślona po 200 km. Ten segment powinien być wystarczający, aby rzucić się do samochodu. Ale przez tak długo nie było możliwe prowadzenie w huśtawce. Pierwszy wymuszony przystanek został wykonany z dwóch powodów. To jest pierwsza fotografia: teraz robi się ciemno i musisz dużo usunąć i pięknie usunąć. Drugi powód nie jest taki poetycki. Faktem jest, że już z 13 bez uprzejmości cieczy, zaprojektowanej dla 20, nie chciał pompować przez dysze pralki na Renault. Po prostu zamarli, a tym samym pozbawili kierowcę możliwości okresowego czyszczenia przedniej szyby przed brudem. Oczywiście można założyć, że płyn nie jest wypełniony sezonem. Ale we wszystkich samochodach sami wypełniliśmy te same FO, a dysze zamrożono tylko w Koleos. Musieli je ogrzać palcami i pomogło to przez chwilę. Po pewnym czasie wszystko było powtarzane raz po raz. Na szczęście, po przejściu granicy regionu Leningradu z Karelią, ta potrzeba zniknęła. Czemu? Ponieważ zwykle nie są tam posypane. Są po prostu czyszczone w odpowiednim czasie i są dobrze czyszczone.

Ale nie do asfaltu, ale nawet do powłoki. I ta bardzo równa powłoka to lód lub ciasno zwinięty śnieg, który we właściwościach tarcia jest prawie identyczny. Na takiej powładzie systemy stabilizacji pokazują się bardzo dobrze, które wszystkie samochody były wyposażone bez wyjątku. I muszę powiedzieć, że wszyscy dobrze wykonali swoje obowiązki. W każdym razie kolumna kontynuowała dalszy ruch w jednym tempie. To prawda, że \u200b\u200bna wypadek, gdyby pierwszy został wystrzelony przez C-crossera, którego guma nie była wypełniona rozpraszaniem kolców, ale reprezentowała tak zwaną rzep, który mimo to nie przestał ustalić dobrego ruchu.

Konieczne było zwolnienie tylko w szczerze złych odcinków drogi. Przez długi czas nie było miejsc technologii, w związku z tym, że lodowcy przegrani dosłownie znokautowali swoją rzekomo poza drogą od samochodów. Zwłaszcza IX35 i Tiguan uzyskano. Ostrzeni pod dobrym asfaltem, cierpieli się i zmusili swoich kierowców do cierpienia. Do wszystkiego innego, Hyundai skrzypnął dosłownie każdy element swojego wykwintnego salonu. Nie mniej hałas był również w zawiesinie bardziej przystosowany do takich warunków drogowych C-crosser. Czasami jego ogromny salon przypominał minibus z solidnym akompaniamentem. Ale Koleos był cichy i wygodny. Dlaczego Walkie -Talkie nieustannie podnoszą różne głosy przekleństwa w kierunku pracowników drogowych, kierowca Renault w tym czasie był absolutnie niezrozumiały.

O piątej wieczorem stało się całkowicie ciemne, a światło reflektorów, które zgodnie z nowymi zasadami wskazują, że samochód na drodze w ciągu dnia stał się priorytetem, ten samochód, ten samochód, mógł iść naprzód. Muszę powiedzieć, że żaden z naszych samochodów nie miał światła ksenonowego, jednak źródła halogenowe również bardzo dobrze poradziły sobie z obowiązkami. Podczas testu każdy z samochodów poprowadził kolumnę w ciemności i żaden z kierowców nie musiał usłyszeć skarg na światło głowy. Ale ten, który jechał naprzód IX35 musiał krzyczeć do Walkie -Talkie więcej niż raz, aby po odbudowie lub obróceniu wyłączył wysokie światło. Zbyt wrażliwy, przełącznik na parze mimowolnie stawia kierowcę tego samochodu w niezręcznej pozycji: przyklejanie się podczas włączania wskaźnika obracania jest bardzo proste. Ale jak przyjemne jest w tym samochodzie, aby oświetlić tablicę rozdzielczą! Oko wcale się nie męczy. Tak, czytanie ikon lub skróty przycisków pracy nie jest. Zupełnie inna rzecz VW lub Citroen. Ich czerwone podświetlenie po koła jest już całkowicie pozbawione sterownika orientacyjnego, a przyciski są naciskowe raczej przeczuciem lub z pamięci. Renault w tym względzie nie jest ani dobry, ani zły. Oczywiście oświetlenie pomarańczowe nie jest szczytem doskonałości, ale jest postrzegane przez oko znacznie wygodniejsze.

Pierwszy dzień dobiegł końca. Jednak, aby go ukończyć bez przygody, najwyraźniej nie pozwolił na klasyk tego gatunku. Pierwszy naleśnik powinien być nierówny. A ta guzek był śniegiem, który zaczepił IX35. Wydaje się, że nieistotne, przeszkoda okazała się na pęknięcia crossovera w zderzaku. Możliwe, że jeśli mrozie jest bardziej miękkie, zderzak tych nie straciłby jego plastyczności. Jednak o siódmej wieczorem mrozia już zmiażdżyła strzałę termometru do 25., a kolejne 100 km pozostało w miejscu nocy.

Drugi dzień rozpoczął się od fortuny: nie zaczną. Nieustannie uśmiechnięty księżyc wydawał się specjalnie podkreślony termometr wiszący na szkle, którego skala alkoholu zamarła na znaku 30. Prawdopodobnie nie warto powiedzieć, że temperatura ta jest również krytyczna dla silników benzynowych, nie wspominając o silnikach oleju napędowego. Ale wbrew naszym obawom wszystkie samochody zaczęły się, jak mówią, z pół rury, stały przed tym około 9 godzin na otwartym powietrzu. Szczerze mówiąc, nie było granic, a także radości. Tańczyć cały poranny taniec z tambourinami w pobliżu przytłaczających samochodów, nie został uwzględniony w naszych planach. Ale, sądząc po odczytach czujników poziomu paliwa, nie zaszkodzi odwiedzić najbliższą stację benzynową. Było to szczególnie prawdziwe w przypadku benzyny C-crosser i Tiguan. Pierwszego dnia dostali mniej więcej tyle samo paliwa. Nawiasem mówiąc, Diesel zużył również mniej więcej taką samą ilość paliwa, ale ich zużycie było jeszcze mniejsze, co nie mogło się cieszyć, ale nie mogło się cieszyć przyszłym właścicielem. Jednak ani pewni, że zaczyna się od mrozu, ani niewielkie zużycie paliwa, najprawdopodobniej, w takich warunkach, nie będzie go dużo ogrzać. Ogrzej go piec. Ale po prostu odmawia rozgrzania w wieku 30 lat. A jeśli po 20-30 minutach, że w C-crosser, w Tiguan można było już usunąć kurtkę, to w Koleos chodziło tylko o czapkę z rękawiczkami, aw IX35 nawet nie musiałem rozmawiać ten. Koreańczyk odmówił wygrzewania się w podróży.

Smutne i śmieszne było spojrzenie na wskaźnik temperatury silnika, który trudno było wznieść się powyżej znaku 50 stopni, a nawet tego nie pokazało. Mniej więcej pewnie, zyskuje temperaturę, gdy silnik jest siłą wyświetlany do wystarczająco wysokich wskaźników, przyklejając dolną przekładnię lub wyżarzanie w terenie, gdy obciążenie silnika jest dość wysokie.

Podczas testu przeprowadziliśmy się kilka razy z dróg do kolein i za każdym razem, gdy byliśmy przekonani, że ten, który ma wyższy prześwit, wygrywa w głębokim śniegu. I za każdym razem, gdy był to Koleos. Pokazał się dobrze przed drogą i Tiguan. Honorowe trzecie miejsce zostało podzielone przez IX35 i C-Crosser. A co z dynamiką, pytasz. Kto jest szybszy od tego kwartetu? Szczerze mówiąc, sami nie mielibyśmy nic przeciwko temu, ale w warunkach, które mieliśmy z nami, nie mogliśmy tego dowiedzieć.

Po pierwsze, nie było więcej lub bardziej bezpośredniej strony. Po drugie, spróbuj uzyskać deklarowane cechy lodu wulgaryzmów czystej wody z samochodu. Jednak według tych ostatnich najlepsze wskaźniki dla tej dyscypliny dla Tiguana. IX35 jest na drugim miejscu, mimo że jest to olej napędowy. Na trzecim C-crosser. Kolumna Koleos zamyka się, która w drodze powrotnej naprawdę wysłaliśmy kolumnę do ogona. Cóż, ogólnie, oczywiście, w tak niezwykłych warunkach, które spadły do \u200b\u200bułamka samochodów w biegu, maksymalna prędkość i dynamika nie są najważniejszym wskaźnikiem.

Podobała nam się trasa: niesamowite piękno natury plus drogi dla każdego smaku. Planujemy przeprowadzić kolejny przebieg na wiosnę, a letnie i jesień odejścia w kolejnych planach.

Pierwsze rozwój marmuru w karierze są datowane na koniec XVII wieku. Szwedy rozpoczęły rozwój w celu uzyskania wapna budowlanego. Nieco później marmur zaczął być wydobywany do budowania fundamentów i ścian budynków w pobliżu. Produkcja przemysłowa marmuru Ruskeal rozpoczęła się po 1768 roku. Główne prace nad wydobyciem marmuru (w latach 1769–1830) przeprowadzono na Mount Belaya. Szczyt intensywności rozwoju marmuru Ruskeal spadł na lata 1820–1830. Był aktywnie używany do pokrycia ścian i podłóg katedry Izaaka, zbudowanego przez Auguste Montferrand. W tym czasie od 300 do 800 osób pracowało w kamieniołomach w Ruskeal. Miejscowa marmur trafiła także do produkcji płytków okien marmurowego pałacu, okładziny południowej fasady zamku Michailovsky'ego, produkcji tablic okiennych pałacu zimowego, budowy cokowania pomnika do Piotra I Przed zamkiem Michhailovsky oraz innych budynków i konstrukcji Petersburga. Marmur był używany z góry Belaya i podczas budowy bramy Oryol, fryzu pałacu Catherine i w innych budynkach tamtej epoki. Na początku Xix wiek marmurowy Britches Ruskeal był pod jurysdykcją budowy katedry w Kazan. Wiadomo, że w głównym marmurze się złamanie Ruskeal uzyskano ponad 200 tysięcy ton marmuru.

Po 1870 r. I do 1930 r. Kamieniołom Ruskeal wyniósł 7 horyzontów, z których 3 były pod ziemią. W 19731985 r W ruskeal działanie dekoracyjny i ekspozycyjny kamień został wydobywany za pomocą włoskich odpornych na kabel. Marmur, wydobywany tam, dziś można zobaczyć na stacjach metra Primorskaya i Ladozhskaya w Petersburgu. Teraz marmurowy kanion Ruskeali jest wymieniony w państwowym rejestrze przedmiotów skarbów narodowych. Jego długość od północy na południe wynosi 460 metrów, szerokość do 100 metrów. Odległość od górnego punktu boku kanionu do jego dna wynosi ponad 50 metrów. Przezroczystość wody osiąga 15-18 metrów.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

napędowy
IX35 jest prawie idealny na autostradzie z dobrą powłoką, dość dynamiczną, dobrze steruje. Systemy aktywnego bezpieczeństwa również wykonują swoje obowiązki.

salon
Całkiem przestronne i przemyślane z punktu widzenia ergonomii.

komfort
Nie ma żadnych skarg na wygodę na dobrym asfalcie, ale warto dostać się do rozbitych obszarów, ponieważ każda z plastikowych części w kabinie zaczyna narzekać na drugą na jego twardy los.

bezpieczeństwo
W bazie danych 6 poduszek powietrznych i ABS.

cena £
Na poziomie konkurentów, chociaż jest wyraźnie zawyżony.

OPINIA:
Andrey Mashnin, 47 lat, zastępca. Redaktor -N -Chief z magazynu, Driving Experience: 12 lat.
Samochód osobisty: Mitsubishi Galant

Około trzech czwartych podróży pojechałem do Hyundai IX35 i ćwierć do Renault Koleos, więc mogę porównać tylko te samochody. Faktem jest, że wolę klasyczną automatyczną skrzynię biegów i traktuję samochody z wariatorem jako potencjalny nabywca ostrożność: wariator jest dobry, ale Bóg zabrania tego załamania budżetu rodzinnego. Zdecydowanie bardziej podobał mi się IX35. Klimat i zarządzanie muzyką są w nim łatwiejsze i bardziej zrozumiałe, kierownica w pozycji skonfigurowanej dla mnie nie nakłada górnej części głównych urządzeń, jak w Koleos. A podświetlenie jest przyjemniejsze. Nie mogę narzekać na sztywność zawieszenia, to wcale nie jest stołek. Diesel nie odrywa z tego miejsca, ale przyspiesza przyzwoicie. Na lodowych drogach samochód jest pewny siebie i relaksuje się, czasem tak bardzo, że można wylecieć. Jest jasne: nie można stracić koncentracji w trudnych warunkach.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

napędowy
Samochód był równie dobry zarówno na drodze z dobrą powłoką i podkładem. Można narzekać tylko na pewną powolność tandemu oleju napędowego.

salon
Zaskakująco przestronne i całkiem wygodne. Przeprowadzanie objętości i bagażnika. Może tylko zdenerwować, że projekt wnętrz jest już bolesny.

komfort
Głównym elementem komfortu w tym samochodzie jest zawieszenie. Możesz poruszać się z przyjemnością zarówno wzdłuż autostrady, jak i na ziemi.

bezpieczeństwo
W bazie danych znajdują się tylko dwa tlenowe i ABS.

cena £
Na poziomie konkurentów.

OPINIA:
Stanislav Shustitsky, 57 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy: 29 lat;
Samochód osobisty: Chevrolet Lanos.

Duża. A w środku jest po prostu ogromne. Prawdziwy samochód rodzinny. Ze wszystkich crossoverów uczestniczących w przebiegu ma najwygodniejsze zawieszenie, umiarkowanie miękkie, ale bez tendencji do nadmiaru rolek w zakrętach. Przy stabilności wysokości i kursu walutowego. Wielki prześwit dodaje zaufania zarówno do podróży, jak i manewrowania przez dziedzińca nieczyste ze śniegu. Być może dwa skargi na wersję Diesla: w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów zapewnia powolne przyspieszenie, a w mrozie bardzo powoli przechodzi do reżimu temperatury roboczej, który wyraźnie nie przyczynia się do szybkiego ogrzewania kabiny. Istnieje wiele opcji obsługi urządzenia grzewczego i systemu wentylacji, ale aby znaleźć niezbędne przyciski w drodze w ciemnych placach. Ale są to już koszty ergonomii, które z czasem się do niej przyzwyczaisz.


Citroen C-Crosser (1 233 000 rubli)

napędowy
Maszyna jest dość przewidywalna i pozwala poruszać się nawet wzdłuż bardzo śliskiej drogi z dość dużą prędkością. Nie jest to przeszkodą dla niej w tej i nieawanej gumie. Układ stabilizacji sztywno zatrzymuje wszystkie próby zejścia z danej ścieżki.

salon
Przestronny i wygodny. Fajnie jest również, że komora bagażowa ma wystarczającą wolumen.

komfort
Jeśli wykluczysz plastik kabiny, samochód, samochód, można nazwać całkiem wygodną. Ale jak można to wykluczyć?

bezpieczeństwo
6 poduszek powietrznych, ABS i ESP i TC w bazie danych.

cena £
Atrakcyjny.


OPINIA:
Tikhon Sikuler, 28 lat, projektant, doświadczenie jazdy: 10 lat;
Samochód osobisty: Ford Focus II

Duży, rodzinny crossover z przestronnym bagażnikiem. Ale jednocześnie dość dynamiczne, obdarzone niezawodnym i ostrym obsługą. I nawet jeśli pod kółkami lodu możesz przejść przez hazard, pomimo rzepu, jeśli to konieczne, niewzruszony system stabilizacji będzie prawidłowo interweniował i pomoże. Ale na nierównej drodze i w koleinie C-Crossera zaczyna przeszukiwać tylne i odbiegające od danego kursu, a sztywne zawieszenie na nierównościach wypełnia wnętrze panelem skórnym. Wariator pomaga płynnie przyspieszyć samochód, bez szarpania, ale zauważalnie głupi z ostrą prasą na pedale gazu. Wnętrze jest wytwarzane bez zachwyt i z błędnym obliczeniem do czytania w ruchu rozmyte symbole guzików i uchwytów z lampą marchewkową na przednim panelu. Ale przyjemny dźwięk był zadowolony ze standardowego radia.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

napędowy
Jestem nienaganna na autostradzie i bardzo dobrze na serpentynie. System stabilizacji interweniuje dokładnie wtedy, gdy jest to konieczne. Dynamika jest zachwycona.

salon
Pomimo małych wymiarów samochód nadal ma dość przestronne wnętrze. Szczegóły wnętrza są idealnie dopasowane.

komfort
Pomimo dość sztywnego zawieszenia, przez cały czas testu, żaden element wewnętrzny nie wydał dźwięku. Niemniej jednak na nierównościach w samochodzie trzęsie się dość zauważalnie.

bezpieczeństwo
W bazie danych 6 poduszek powietrznych, ABS i ESP i TC.

cena £
Do przyjęcia.


OPINIA:
Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy: 31 lat;
Samochód osobisty: Skoda Yeti

Jeśli nie zwracasz uwagi na stosunkowo wysokie koszty, Volkswagen Tiguan Crossover, przyjemny pod każdym względem. Główne karty Trumpa to kontrowersyjny ekonomiczny silnik turbo, który opanowuje maszynę o żywym charakterze o umiarkowanym zużyciu paliwa, sporcie sprężystym i imperialnym zawieszeniem, co pozwala zignorować wady drogi i zapewniają stabilność trajektorii w szybkich zniach, wygodne jakość, wygodne jakość, wygodne jakość Salon, urzekający swoją całkowicie zrównoważoną ergonomią i przyjemność do dalszych badań.
Para łyżek smoły jest słabo czytelnym niebieskim wyświetlaczem na konsoli centralnej i czerwonym podświetleniem klawiszy, które po kilku godzinach spędzonych za kierownicą w ciemności łączy się i jest bardzo słabo postrzegane.


Nasz werdykt:
Dwa dni na zimno i 814 km dróg minęło, zgodnie z oczekiwaniami, pozwoliły one naprawdę wtoczyć się w samochody, co z kolei umożliwiło najbardziej obiektywną ocenę możliwości każdego z nich. Wiele się spodziewało, wiele stało się szczerą niespodzianką, wiele i tylko rozczarowanie. Jeśli chodzi o nasz wybór, nawet po umieszczeniu wszystkich ocen i miejsca zostały przydzielone według nich, każdy z nas pozostał z jego opinią. Pozwolimy nam również dokonać naszego wyboru.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov


 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [luty 2011]