Test Drive Renault Koleos Od 2011 Crossover

Drugie podejście

Renault Koleos. Cena: od 870 000 rubli. W sprzedaży: wrzesień 2008
Renault Koleos Crossover, których pierwsze próby odbywały się w Afryce Północnej, przychodzi na rynek europejski. Ciekawe, że dziesięć lat temu premiera napędu na wszystkie koła Scenic RX-4 odbyło się w Maroku. Ale ten model nie użył sukcesu i szybko zniknął z programu produkcyjnego. Zobaczmy, co jest w stanie uzyskać nowy wnioskodawca
Przed nami, Renault Koleos Crossover, zaprojektowany, aby walczyć z tak wspaniałymi gwiazdami jak Toyota Rav4 i Honda Cr-V. Ponadto nie powinieneś zniżki Hyundai Santa Fe i VW Tiguan. Debutant może być uznany za harmonijny. Profil Koleos, wysokie prześwit i rozszerzone łuki kołowe wyraźnie wskazują na cechy terenowe. A fazowane tylne okno podkreśla ruch do przodu, główny projektant Renault Patrick Le Kedan. Część przednia bardzo przypomina clio. Jednocześnie nie ma awangardowej ani spornych elementów na zewnątrz Crossover, które były w modelach poprzedniej generacji.
Wewnątrz tej samej prostoty, którą chcesz umieścić w zasobie. Styl Spartan podkreśla jednostkę terenową nowości. Twórcy samochodu są przekonani, że udało im się osiągnąć najlepsze wśród konkurentów: 31 przed pionowo i 36,3 poziomo. Główna recenzja zasługuje również na pochwały 27.5. To nie jest rekord, ale wynik jest bardzo godny. Innym rekordem jest wysokość kabiny, która wynosi 946 mm. Tylni pasażerowie, które są weryfikowane w praktyce, nie mają najmniejszych trudności. Miejsca obfitują i nad głową i na poziomie ramion.
Po raz kolejny, podkreślenie postaci terenowej Koleos Marketers Renault zdecydował się z pomocą niezwykłego miejsca testowania. Napęd testowy został zorganizowany w Afryce Północnej, a raczej w Maroku, niedaleko starożytnego miasta Feza. Jasne jest, że miejsca te nie różnią się doskonałymi drogami i pozwalają sprawdzić samochód w trudnych warunkach. Tam, gdzie wciąż jest asfalt, kierowcy leżą lokalne paski na starożytnych deszczach, ciągnikach, ciężarówkach, a nawet osłach. Cóż, przeprowadzimy test osła.
Czas zacząć, ale przegrzane wnętrze jest utrudnione i idź. Przynosimy samochód, uwzględniamy kompletną dwuetroundową kontrolę klimatyczną, która ma oddzielne kanały powietrzne dla tylnych pasażerów. Jeśli kontynuujesz temat ochrony przed upałem, a następnie w tylnych drzwiach zauważamy obecność zasłon przeciwsłonecznych.
Salon chłodzony można wysłać. Kiedy pójdziesz po mieście, Koleos prawie nie różni się od zwykłej Mini-Wen. Zauważamy dobrą dynamikę 2,5-litrowego silnika benzynowego rozproszonego samochodem do setek tylko 9,3 s. Zauważ, że na początku Koleos wymaga zwiększonych rewolucji. W tym przypadku crossover jest dość sztywnym sprzęgłem. Bez nawyku cały czas powinien być głupi, ale za godzinę lub inny jesteś przyzwyczajony do osobliwości tego modelu. Jeśli chodzi o maksymalną prędkość, która nie została osiągnięta podczas testu, a następnie zgodnie z paszportem, wynosi 185 km / h. Uwierzymy na słowo.
Szczególną uwagę na inżynierowie francusko-japońsko-koreańscy zapłacili izolację hałasu. Prawie całkowita cisza w kabinie nie jest zakłócana przez asfalt dentystyczny ani drogi terenowej. W tym celu warto powiedzieć dzięki wielowarstwowej przedniej szybie, specjalnej podramce silnika i wykorzystanie wydajnych materiałów dźwiękowych na osłonę silnika, pod podłogą kabiny, w łukach kołowych.
Wkrótce asfalt zakończył się. Mieliśmy wycieczkę o niskiej, ale raczej strome góry, gdzie drogi są bardziej poprawne do wywołania ścieżek, a pod kółkami zagrażającym ostrym kryzysem kamieni. Nadszedł czas, aby pracować na zawiesinę napędu na cztery koła, częściowo zapożyczone z NISSAN X-TRAIL. W pokonaniu przeszkód, nieprzygotowany kierowca może polegać na licznych systemach pomocniczych, takich jak wszystkie modei, Hill Start Assist and Hill Control, które i Ukryj pomogą pomocy i zejść, aby wrócić. Ponadto ambicje terenowe potwierdzają 206-milimetrowy prześwit. Uwaga należy zwrócić na kąty wejścia i Kongresu (odpowiednio 27 i 31 stopni). Teoria potwierdziła praktykę: nowy zwrotnica zrobił bez większego wysiłku poradziła sobie z afrykańską drogą terenową.
Kosmopolityczny
Pierwszy zwrotnica z Renault, który nazwał Koleos, może być nazywany kosmopolitycznym bez rozciągnięcia. Sędzia sam, pod francuską marką znajduje się samochód rozwinięty z udziałem japońskiej firmy Nissan i zebrano w Korei Południowej Samsung. Tutaj jest globalizacja w akcji. Sytuacja jest pomieszana jeszcze bardziej, jeśli przewodnik Renault zdecyduje się na stworzenie samochodu w Moskwie na autoframos lub do Togiatti w Avtovaz. Ale do tej pory nie skupimy się na produkcie. Inżynierowie z Nissan i Renault próbował przekroczyć Sedana, Mini-Ven i SUV. Hybryda była dość sukces W przeciwieństwie do wielu konkurentów, nowy zwrotnica ma brutalny wygląd, który będzie musiał spróbować wielu. Salon Spartan dodaje również konkretny urok. Innymi słowy, twórcy Koleosu zdołali zaoferować rynek coś niezwykłego i oryginalnego. Takie podejście zawsze zasługuje na pochwałę.
Napędowy
Samochód nie jest zły na asfalcie i drogi, posiadającą dobrą dynamikę overclocking.
  
Salon
Stworzony w stylu minimalizmu. Ale ergonomia w tym samym czasie.
   
Komfort
Wygoda pasażerów i komfort dźwięku podczas ruchu zasługuje na maksymalną ocenę.
   
Bezpieczeństwo
9 modeli utworzonych przez inżynierów Sojuszu Nissan-Renault otrzymał 5 gwiazdek na testach Crash EuronCap. Koleos udaje ten sam wynik.
   
Cena £
Najprostsza wersja wyrażenia będzie kosztować 870 000 rubli. Przywilej Luxe poważnie przejdzie ponad milion. Czy jest to lub drogie tanie? W porządku.
Zalety i wady
+ Nie złe cechy terenowe, dobra dynamika, doskonała izolacja hałasu.
- Specyficzne sprzęgło wymagające długotrwałego uzależnienia.

Specyfikacje
Marka i model - Renault Koleos
Wymiary - 4520x1855x1695 mm
Silnik - benzyna, 2488 cm3, 170 KM / Min-1
Transmisja - mechaniczna, 6-biegowa
Dynamika - max 185 km / h; 9,3 s do 100 km / h
Zawodnicy - Toyota Rav4, Honda Cr-V
Nasza opinia
Renault Koleos druga próba francuskiej firmie stworzyć samochód napędowy na cztery koła. Pioneer dziesięciu lat temu było malownicze RX-4, który został wydany z powodu niskiego popytu w locie. Ale jeśli po raz pierwszy inżynierowie próbowali uaktualnić CD-VEN, teraz mówimy o nowym projekcie. A ta ścieżka jest poprawna.

Autor: Stanislav Pavlov
 
 

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [sierpień 2008]