Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Kosmopolityczny

Po zjednoczeniu Renault i Nissana wielu czekało na pojawienie się SUV -a w gamie francuskiej firmy. Logiczny krok, ponieważ zapotrzebowanie na crossovers stale rośnie i istnieje możliwość znacznego oszczędzania podczas tworzenia takiego samochodu, mając dostęp do technologii japońskiej firmy, których nie można zajmować w tworzeniu wszystkich maszyn do napędu. Jednak Renault wyciągnął i dopiero w tym roku, dziewięć lat po utworzeniu sojuszu, w zakresie modeli pojawił się jego crossover, Koleos.
Na wspólnej platformie
Zacznę od rezerwacji: samochodem na całe koła, który można nazwać crossoverem, Renault miał już malowniczy RX4, który pojawił się w 1999 roku. Z oryginalnym zestawem ciała i odprawą 210 mm, ten model nie przyczynił się jednak do publiczności entuzjazmu, aw naszym kraju sprzedaż była samotna. Jednak firma nalega, aby to Koleos jest pierwszym crossoverem z napędem na koła w historii Renault, i nie będę się kłócić. Nie było nic, to nie tak, jakbyś był zadowolony.
Renault Koleos został zbudowany, ponieważ łatwo jest zgadnąć, na platformie C, która służyła jako podstawa dla modeli Nissana Qashqai i X-Trail. Jednak nie powinieneś szukać projektantów francuskiej firmy w tych maszynach o podobieństwie zewnętrznym, moim zdaniem możliwe było stworzenie naprawdę oryginalnego samochodu, w którym styl firmy Renault jest całkiem odpowiedni. Lubię to, czy nie kwestia smaku. Zauważę, że pomimo wspólnej platformy Koleos pasuje między Qashqai i X-Trail pod względem ogólnych rozmiarów. W porównaniu z pierwszym jest to o 210 mm dłuższe, a wzrost rozstawu osi o 60 mm.
Nie tyle wspólnego ma francuski samochód z braćmi i wewnątrz. Fala przypominająca panel przedni jest wykończony raczej miękkim plastikiem i ozdobiony okrągłymi deflectorami wentylacyjnymi i małym monitorem w środkowej części. Na monitorze wyświetlane są niektóre przydatne informacje, takie jak aktualny czas i temperatura, a także dane z systemu audio, które mogą być również kontrolowane przez tradycyjny joystick dla Renault pod kierownicą.
Kolumna sterująca jest regulowana zarówno wysokości, jak i przez odlot. Z przedniej strony kierownicy znajdują się przyciski odpowiedzialne za działanie sterowania rejsem. Tarcza instrumentów jest dość pouczająca, chociaż wygląda na nowoczesne standardy, jest nieco rustykalna. Główna rola na nim jest przypisana do prędkościomierza, pod którym znajduje się niewielki monitor komputera na pokładzie. Na lewym obrotomierze i po prawej wskaźniki temperatury jednostki zasilania i zasilanie paliwa w zbiorniku.
Jazda jako całość jest wygodna. Profil siedzenia kierowcy jest bardzo udany, porusza się szeroko. A lokalizacja głównych organów zarządzających jest dość ergonomiczna, chociaż nie mogę się obejść bez niewielkich skarg. Oto oddzielny system kontroli klimatu dla kierowcy i przedni pasażer z jednostką sterującą na konsoli centralnej. Nie ma przycisku mono, więc musisz najpierw ustawić żądaną temperaturę za pomocą jednej dźwigni, a następnie drugiej. Pod blokiem mikroklimatu Centrum muzyczne, przycisk startu silnika i gniazdo dla markowej karty przełącznika, co jest charakterystyczną cechą większości modeli Renault w ostatnich latach. Istnieje również przycisk napędu przedniego, tryb automatycznego, gdy tylne koła są połączone automatycznie i twardy napęd na koła z zablokowanym słabym klipsem. Ale więcej o tym później.
Jest elektryczny hamulec ręczny, jest wiele miejsc do transportu wszelkiego rodzaju rzeczy. To ponownie, zgodnie z tradycją Renault, przedziały ukryte przed wścibskimi oczami w podłodze, przestronne rękawice i duże kieszenie w drzwiach. Z punktu widzenia pragmatycznego człowieka rodzinnego Koleos jest bardzo odpowiednim samochodem. Rzeczywiście, na plecach przednich siedzeń znajdują się składane stoły, a uchwyty kubka mają do dyspozycji obu osób siedzących z przodu, jak i tych, którzy znajdują się na tylnym siedzeniu. To prawda, że \u200b\u200bnogi nóg mogą być bardziej opóźnione, ale możesz zmienić kąt nachylenia pleców. Objętość komory bagażu można zmieniać od 450 do 1380 litrów. Tylne drzwi to dwa selekcja, dolna część może wytrzymać, jak twierdzi producent, obciążenie 200 kg. Na przykład zatrzymałeś się w dzikim miejscu do picia kawy, gdzie usiąść.
Płynął?
W Rosji Koleos jest do tej pory oferowany tylko z 2,5-litrową jednostką energetyczną benzynową o pojemności 170 KM. Z tego samego Nissana. Jednak większość technicznego wypełnienia, w tym system napędu na wszystkie koła, wszystkie tryb 4x4-I, struktura japońska.
Samochód, który wsiadł do testu, był wyposażony w wariator, chociaż w podstawie silnik jest agregowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Ale w tej wersji Koleosa dość dynamiczny samochód. Oczywiście Duch nie wychwytuje przyspieszenia, a proces od kroku na krok jest bardzo płynny, ale dynamika nie ma żadnych skarg. Ponadto wariator dobrze reaguje na działania kierowcy, we właściwym czasie, szybko przechodząc na niski bieg na jego poleceniu. Ale wręcz przeciwnie, pedał akceleratora wydawał się zbyt obolały.
Ale gwarantowany jest komfort, który wydawał się być na pierwszym planie podczas tworzenia modelu. Jest to wyrażone przede wszystkim w raczej miękkich zawiskach, które z pewnością, bez skarg, przełkają większość nieprawidłowości. Ale znaczne rolki ciała na tułach i namacalna huśtawka na falach asfaltu. Ale w linii prostej samochód jeździ idealnie, nawet przy dużych prędkościach. Eh, tutaj byłoby trochę trudniejsze i pouczające sterowanie, wszystko byłoby w porządku! Ale wzmacniacz elektryczny, bez względu na to, jak próbuje, nadal nie może zapewnić jasnego obrazu tego, co dzieje się pod przednimi koła.
W tym samym czasie Koleos zadowolony ze stabilności. Zasługa w tym należy nie tyle do systemu stabilizacji, który, nawiasem mówiąc, można całkowicie wyłączyć jako przekładnię napędu na pełne koła. Tak więc w trybie napędu przednich maszyna pokazuje niewystarczającą obrót, dążąc do wyjścia z tury, jeśli przesadzasz z prędkością. W trybie automatycznym system całego napędu koła już przyczynia się do stabilności. Elektronika, odbierając dane z wielu czujników, decyduje, w jakim stopniu konieczne jest zablokowanie sprzężenia z jednej strony, z jednej strony, w celu zrekompensowania niewystarczającego obrotu, a z drugiej strony nie pozwala na dryf tylnej osi. Jeśli jednak chcesz, nadal możesz osiągnąć poślizgnięcie się, nawet jeśli nie dążysz do tego szczególnie. Powodem nie jest samo samochód, ale powiem bezpośrednio, w obrzydliwych koreańskich oponach hankook. Oczywiście, dzięki doskonałym dźwięku, nie są słyszane w środku, ale niski opór toczenia czasami prowadzi do utraty zaufania za kierownicą i raczej nieprzewidywalne reakcje, takie jak ostre rozpad w rozbiórkę. W takich momentach rozumiesz, że Koleos jedzie do Korei w fabryce Samsung. Nawiasem mówiąc, model jest tam również produkowany, QM5 jest zewnętrznie prawie dokładną kopią Francuza.
Wrócę jednak do bieżących cech i zauważę dobre hamulce, ponownie dostosowane do opon. Moc zacisków z więcej niż wystarczającą, aby szybko zatrzymać samochód, ale mierne zaciśnięte właściwości opon czasami prowadzi do dość wczesnej eksploatacji ABS, co nieznacznie wydłuża odległość hamowania.
Podsumowując o cechach terenowych Koleos, które były na szczycie. Prześwig 210 mm i znacznych kątów wejścia i kongresu (nawet nieco więcej niż X-Trail), pozwala nam całkowicie z pewnością pokonać poważną drogę w terenie. Należy jednak pamiętać, że Koleos wciąż nie jest prawdziwym jeepem i chociaż sprzężenie fragmentacji jest zablokowane, nie ma serii transmisji. Jednak najważniejszą rzeczą w tej maszynie jest nadal komfort i wygoda w codziennym użyciu, a nie off -road.
Pozostaje mi powiedzieć o cenach, które zaczynają się od znaku 869 tysięcy rubli. To prawda, że \u200b\u200bliczba ta z końca grudnia 2008 r., Która z pewnością zmieni się w ogóle w 2009 roku. Niemniej jednak, zarówno pod względem wymiarów, jak i przy obliczaniu cen, marketerzy Sojuszu Renault-Nissan próbowali dołączyć Koleos dokładnie między Qashqai i X-Trail, a zatem ten samochód z pewnością znajdzie ten samochód.
Andrey Osipov
Zdjęcie Renault
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [styczeń 2009]