Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Międzynarodowy

Patrząc na Renault Koleos, który, nawiasem mówiąc, udało się już zapoznać się z ulicami stolicy, francuska ręka jest wyraźnie widoczna.
Renault Koleos, którego debiut odbył się w Międzynarodowym Motorshow w Genewie w 2008 r., Jest pierwszym crossoverem w Renault. Jednak wtedy Renault był jednoznaczny, a teraz jest to jeden z największych sojuszy z japońskim gigantem Nissan Auto.
Okazuje się, że nowość w osobie crossover Koleos ma międzynarodowe korzenie. Opracowany w Japonii Francuzi Renault Koleos jest produkowany w południowokoreańskiej fabryce w Busan. Uwolnienie Koleos było spowodowane obecnością otworu w Renault w segmencie crossover. Aby zrealizować wspaniałe plany prezydenta Sojuszu Renault-Nissan Carlos Gon, ten błąd musiał zostać pilnie wyeliminowany i wskazane jest z niewielką krwią.
Renault Koleos, który stał się pierwszym w pełni francuskim crossoverowi francuskiej firmy, ma międzynarodowe korzenie - francuski projekt, został opracowany w Japonii, a produkcje powstało w Korei Południowej.
I tak się stało. W rzeczywistości w głównym zastrzyku gotówkowym wzięło udział rozwój projektu. Platforma została zaczerpnięta z Nissana Qashqai, 2,5-litrowego silnika benzynowego i systemu napędu na całe koła z X-Trail oraz niekończącego się Variator Nissana i tak znany z pierwszej ręki. Jeśli chodzi o jednostkę Diesla, Renault ma swój własny. Jednak podczas gdy Koleos, wyposażony w silnik ciężkiego paliwa, nie jest nam dostarczany (według pracowników rosyjskiego przedstawiciela Renault, zaplanowane jest dostawa modyfikacji Diesla Renault Koleos do Rosji, ale dokładne daty jeszcze się nie udaje Zostałem określony), rozwiniemy wersję benzynową z wariatorem, który odwiedził nasz napęd testowy.
Patrząc na Renault Koleos, który, nawiasem mówiąc, udało się już zapoznać się z ulicami stolicy, francuska ręka jest wyraźnie widoczna. Nie, nie ma designerskich przysmaków, jak na dużych Vel Satis lub futurystycznych rozwiązaniach, jak na nowej Laguna III. Mimo to pochodzenie crossovera jest widoczne z nagim wyglądem. Dość spokojny wygląd, bez notatek niemieckiej agresji, będzie dla kogoś zbyt nudny, a nawet niesamowity, ale w sam raz dla roli rodzinnego samochodu przeciętnego Europejskiego. A ponieważ patrzymy coraz bardziej w Europie, w Rosji Koleos powinien zwrócić uwagę.
Pomimo rolki w zakątkach i niewielkiej części podczas ostrego hamowania, kierowca doskonale odczuwa rozbiórkę. Zawieszenie energetyczne jest godne do radzenia sobie z drobiazgiem drogowym, więc z większymi nieprawidłowościami. Doskonała gładkość!
Według nowego Renault Laguna III jesteśmy już przyzwyczajeni do solidnej dekoracji wewnętrznej. Koleos jest wygodny w domu: wysokiej jakości plastikowe, miękkie, ale wygodne przednie fotele, pulchny skórzany kierownica i elegancki panel przedni, nie ma cienia nutki designerstwa, który często grzeszony przez francuskich producentów samochodów . Kolumna sterująca ma regulację w dwóch samolotach. Istnieje wystarczająco dużo zakresów regulacji przednich siedzeń. Jednak ja, kochanek o niskim lądowaniu, nie miałem wystarczającej ilości kilku centymetrów wysokości, w wyniku czego okazało się, jak w autobusie.
Według nowej Laguna III jesteśmy już przyzwyczajeni do solidnej dekoracji wewnętrznej. Salon Koleos jest wygodny, jak w domu - dzięki wysokiej jakości materiałom i eleganckim designie. Ergonomia na wysokości, ale miłośnicy niskiej lądowania będą rozczarowani niewystarczającą regulacją siedzenia na wysokości.
Skromne pulpit nawigacyjny nie wyróżnia się pięknem i wyrafinowaniem, co jednak nie koliduje z dobrymi informacjami. Na szczycie panelu przedniego znajduje się ekran monochromatyczny, który w Europie można zastąpić kolorowym wyświetlaczem systemu nawigacyjnego. System audio jest kontrolowany za pomocą tradycyjnego wygodnego joysticka kierownicy. Na kierownicy znajdują się przyciski odpowiedzialne za kontrolowanie rejsu. Na dole centralnej konsoli, gniazda dla klucza czołowego, przycisk startowy silnika i klucz, odpowiedzialny za kontrolowanie przekładni na napęd na wszystkie koła.
Oddzielne grzechy instalacji klimatycznej z brakiem podwójnego przycisku: w rezultacie jeden pasażer musi osobno dostosować temperaturę dla prawej i lewej strefy. Na zimno okazało się, że otwór dmuchania przedniej szyby nie jest wystarczająco szeroki. Zimą, podczas jazdy wzdłuż autostrady, do krawędzi szkła dostarczane jest mało ciepłe powietrze, dlatego śnieg spadający w te miejsca natychmiast zamarza, zmniejszając kąt widzenia.
 
Zewnętrzna część Renault Koleos jest oszczędzona francuskim projektantem Delicacies, ale zaangażowanie w markę jest widoczne dla nagiego wyglądu.
Renault Koleos jest blisko blisko, ale pasażerowie będą mile zaskoczeni funkcjonalnością kabiny: oprócz zasłon w oknach znajdują się dwa składane stoły z tyłu przedniej siedzenia Tajne pudełka w podłodze, możliwość dostosowania nachylenia tylnego i dodatkowego wentylatora z oddzielnym przyciskiem, który dostarcza powietrze do odchylenia na centralnych stojakach. Pojemność przedziału bagażowego Renault Koleos jest ograniczona do 450 litrów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, korzystna przestrzeń wzrasta do 1380 litrów nie jest najlepszym wskaźnikiem w klasie. Na podłodze bagażnika znaleziono rezerwę pełnej wielkości, której nie wszyscy konkurenci mogą się pochwalić. Wygodne jest użycie osobnych piątych drzwi, ale wysokość ładowania jest zbyt duża.
Na szczycie panelu przedniego znajduje się ekran monochromatyczny, który w Europie można zastąpić kolorowym wyświetlaczem systemu nawigacyjnego. System audio jest kontrolowany za pomocą tradycyjnego wygodnego joysticka kierownicy. Na dole centralnej konsoli, gniazda dla klucza chipowego czaonego, przycisk startowy silnika i klucz, odpowiedzialny za kontrolowanie przekładni na napęd na wszystkie koła. Oddzielna instalacja klimatyczna grzesza brak podwójnego przycisku. Elektromechaniczny hamulec ręczny jest już w bazie danych, ale odświeżacz powietrza jest już dodatkowa. sprzęt :)
Pod maską testu Renault Koleos, 2,5-litrowy silnik benzynowy o pojemności 170 KM znajduje się w połączeniu z niedostępnym wariatorem CVT. Silnik szczerze sprawdza swoje stado - z świateł, Francuz wychodzi z honorem, a z wyprzedzeniem wszystko jest w doskonałej kolejności. Obecność wariatora wpływa jedynie na łagodniejszą reakcję, gdy pedał gazu jest naciskany, a maksymalny rozum w trybie poślizgu do podłogi. Ale w korkach największą reakcją jest miękka, którą docenią pasażerowie. Kierownictwo brakuje informacji zwrotnych: samochód jest prawidłowo kontrolowany, ale z powodu braku odpowiedniego wysiłku na jagnięce kierowca tego nie czuje. Ale na parkingu lekka kierownica jest w sam raz: Koleos ma imponujący promień tury, w której inni mogą wykonać tę procedurę w jednym wpisie, Francuz będzie potrzebował dodatkowego manewru.
 
W kierunku kierownicy brakuje informacji zwrotnych: crossover dobrze kieruje się, ale kierowca tego nie czuje. Ale na parkingu lekka kierownica jest doskonałym asystentem - w końcu Koleos ma nadmierny imponujący promień zakrętu.
Jeśli chodzi o sterowalność, wówczas Renault Koleos wykazał również spokojny i wymiar, wzmocniony niezawodnością w trybach marginalnych. Cóż, słusznie! Potencjalny właściciel francuskiego crossovera nie jest niczym. Bez niepotrzebnego podniecenia reakcje na zakręcie są dokładne i zrozumiałe. Pomimo rolki w zakątkach i niewielkiej części podczas ostrego hamowania, kierowca doskonale odczuwa rozbiórkę. Energia -zawieszenie obfituje każdą dolność bez irytujących pasażerów. Jeśli chodzi o drobiazg drogowy, jej Koleos po prostu nie zauważa. Nie wypasają crossoveru, a bardziej na nieprawidłowości. Doskonała gładkość! Dodajemy dobrą izolację dźwiękową i okazuje się, że Francuz jest jednym z najbardziej wygodnych w klasie.
Pojemność bagażnika jest ograniczona do 450 litrów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, korzystna przestrzeń wzrasta do 1380 litrów nie jest najlepszym wskaźnikiem w klasie. Najwyraźniej przydatna przestrzeń została przekazana ze względu na pełną ilość zapasową, ukrytą w podłodze bagażnika. Wygodne jest użycie osobnych piątych drzwi, ale wysokość ładowania jest zbyt duża.
Oczywiście nie nadaje się do wyczynów terenowych Renault Koleos, ale na jego zębach jest niewielka droga. Nic dziwnego, że jest ustawiony jako crossover zwiększonej zdolności krzyżowej. Kąt wejścia wynosi 27 stopni, a kąt Kongresu wynosi 31 stopni. Plus dolne ochronne podszewki zderzaka i idź do dziewiczych ziem. Muszę powiedzieć, że stosunkowo lekkie poza drogą Koleos pokonuje wszystko o tym samym komforcie i spokoju. Nie ryzykowaliśmy dużych wyczynów, elektronika jest zbyt uduszona przez skrzynię biegów, ograniczając zasilanie paliwa, które jest obarczone wieloma poszukiwaniami buldożera.
Pod maską testowego Renault Koleos, 2,5-litrowy silnik benzynowy o pojemności 170 KM znajduje się w połączeniu z niedostępnym wariatorem CVT. Silnik szczerze sprawdza swoje stado - z świateł, Francuz wychodzi z honorem, a z wyprzedzeniem wszystko jest w doskonałej kolejności.
Podstawowa wartość Renault Koleos z ręczną transmisją w konfiguracji Expresion z tkaniną, klimatyzacją, ABS, prostym systemem audio z 4 głośnikami, 2 czołowymi poduszkami powietrznymi i pełnym pakietem elektrycznym wynosi 869 000 rubli. Dynamique wykonanie, w którym pomalowane lustra, inna tapicerka salonowa, szyny, kontrola rejsów, światła przeciwmgielne, 2-strefowa kontrola klimatu, system audio z mp3 i 6 głośnikami, czujniki deszczu i światła, a także poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa. Najdroższe o 40 tysięcy. Opłata za bezkrwawego wariatora wynosi kolejne 40 tysięcy rubli.
Skromne pulpit nawigacyjny nie wyróżnia się pięknem i wyrafinowaniem, co jednak nie koliduje z dobrymi informacjami. Przedwczesne krzesło ma dobry profil i wsparcie boczne. Za wysokimi pasażerami są zatłoczeni, ale funkcjonalność jest na wysokości. Podczas długiej podróży pasażerowie w galerii przyjemnie zaskoczą zasłony w oknach, dwa składane stoły z tyłu przednich siedzeń, wygodny podłokietnik z przedziałem dla drobiazgów, dwa tajne pudełka w podłodze, możliwość dostosowania Z powrotem pochylenie i dodatkowy wentylator z oddzielnym przyciskiem, który dostarcza powietrze do deflektorów na centralnych stojakach.
Czy chcesz rozszerzoną funkcjonalność kabiny, z dodatkowymi skrzynkami odzieżowymi, składanymi stołami i regulowaną tylną częścią sofy? Musisz zwrócić uwagę na zestaw Dynamique Confort dla 979 000 rubli. Najwyższe wykonanie luksusowych przywilejów z reflektorami bi-Ksenon, systemem audio Bose, panoramicznym systemem wykonania i systemu stabilizacji kosztuje 1 074 000 rubli.
Ruslan Galimov

profesjonaliści
Doskonała gładkość
Wysoka dekoracja wewnętrzna
Wygodne zawieszenie
  
Minuses
Duży promień tury
Niewystarczające wydmuchanie przednią szybą
Brak wersji oleju napędowego na rynku Federacji Rosyjskiej
  
Cena testowanego samochodu wynosi 979 000 rubli.
Wypełnij test testowanego samochodu
17-calowe felgi aluminiowe
Podłużne szyny dachowe
Zewnętrzne lustra pomalowane w kolorze ciała
Tapicerka tkanki ciemnoszarego siedzenia
Wspomaganie elektryczne ze zmiennym wysiłkiem
Skórzany warkocz kierownicy i uchwyty skrzyni biegów
Komputer pokładowy
Automatyczny hamulec parkingowy
Tempomat
System kontroli parkowania (przód i tył)
Eliptyczne reflektory halogenowe
Pralki reflektorów
Światła przeciwmgielne
Automatyczne włączenie bliskiego światła reflektorów
Karta układu, przycisk Start/Stop zamiast klucza
Funkcja bezpłatnych kart chipowych
Regulacja kierownicy wysokości i głębokości
Dostosowanie fotela kierowcy na wysokości
Kontrola klimatu z podwójną strefą
Ogrzewanie przednich siedzeń z regulacji intensywności
Kanały powietrzne dla tylnych pasażerów z regulacją intensywności
Audytacja na desce rozdzielczej (Jack)
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
CD_MP3-Audiosystem 140 Watts, 6 Din. + Sterujący joystick
Składane lustra zewnętrzne
Centralny dział odzieży z podłokietnikiem
Wielofunkcyjność centralnego działu odzieży
Tylny podłokietnik
Dział odzieżowy i uchwyty na kubki w tylnym podłokierzeniu
Tabele typu samolotu dla tylnych pasażerów
Składane tylne siedzenia w stosunku 1/3-2/3
Przednie krzesło pasażera przekształciło się w stół
System Easybreak (natychmiastowa gładka podłoga)
5 przepisów tylnych tylnych pasażerów
Podwójne tylne drzwi (ładuj do 200 kg)
2 poduszki powietrzne (kierowca i pasażer)
+4 poduszki powietrzne (bok i zasłony)
ABS, AFU (system pomocy awaryjnej)
Elektroniczne urządzenie antykradzieżowe
Automatyczne blokowanie drzwi podczas ruchu
Adaptacja silnika do uruchomienia w zimnym klimacie
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj crossover ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 450/1380
Wyposażona masa, KG 1655
Pełna masa, KG 2200
Długość, mm 4520
Szerokość, MM 1855
Wysokość, MM 1710
Podstawa koła, MM 2690
Prześwit, MM 206
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2488
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 89,0 x 100,0
Stopień kompresji wynosi 9,6
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 171/6000
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 226/4400
Przenoszenie
Skrzynia biegów z napiętego wariatora CVT
Pełny napęd z sprzężeniem elektromagnetycznym w napędu tylnego koła
Przednie zawieszenie jest niezależne, takie jak McPherson, z stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie jest niezależne, wielokrotne, z stabilizatorem gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 225/60 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 181
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z 9,3
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 12.0
cykl kraju 8.0
cykl mieszany 9.5
Pojemność zbiornika paliwa, L 65
Paliwo benzyna AI-95
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru