Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Koleos od 2008 roku

Renault Koleos

Renault Koleos nie różni się zbytnio od japońskich braci, z wyjątkiem miękkiego zawieszenia, ogromnego przedziału rękawic i wiadra w podłokieniu. Ludzie mniej myślą o technicznych zaletach samochodów. Próbują ich bardziej jak kostiumy: czy to wygląda, czy nie?
Kiedy pojawiły się doniesienia o Renault Koleos, stało się jasne, że będzie inny klon platformy Meganx-Trailqashqai. Przyszłość jest niejasna, ale możliwe jest, że zobaczymy następny crossover tej rodziny pod marką LADA, prawdopodobnie z tym samym silnikiem o pojemności 2,5 litra i ten sam wariator w przekładniach.
Transnarodowe firmy motoryzacyjne mogą napełnić nas gniazdującymi lalkami różnych obrazów, więc zrozumiemy główne pytanie: jak wygląda Koleo? Czy to nowa torebka z damskiej garderoby czy naprawdę interesująca crossover? Czy platforma dyktuje jego los, czy też jest o wiele ważniejsza niż konfigurowanie podwozia?

Wróg dobrego designu
Myślą poprawnie w Renault. X-Trail Angular i mężczyzna, Qashqai jest mały i jest w kolejce. Między nimi jest tylko kolejna dostępna crossover. Nie będzie dla niego kolejki? A wykończenie tutaj jest zupełnie inne. Materiały są miękkie, znacznie lepsze niż Japończycy. Patrzysz na nie, czujesz i nie zauważysz od razu wad ergonomii pulpitu nawigacyjnego i konsoli centralnej: urządzenia wcale nie są odczytywane, a kierownica jest dostosowana w dolnej pozycji. Co dziwne, to sojusz Renaultnissan ma wielkie doświadczenie w korygowaniu tej wady: w poprzednim Murano urządzenia zostały opuszczone z kierownicą, a na starych X-Trail były na ogół umieszczone na środku panelu w zasięgu wzroku .

To samo z klimatem i radiem. Nikt (oczywiście oprócz Volvo) nie wymyślił jeszcze nic bardziej wygodnego dla trzech jagniąt, z których jeden jest odpowiedzialny za temperaturę, drugi za siłę przepływu i trzeci dla jego rozkładu. Jak na przykład pokazuje go Dodge, Mitsubishi, Subaru i ponownie Nissan. Ale jak zatem żyć projektantem? Jeśli nie może zrobić lepiej, wymyślił, jak się skomplikować. Artysta z Renault, sądząc po broszurze reklamowej, chciał, aby wszystkie przyciski w konsoli centralnej znajdowały się w rozszerzonym ramieniu. Pomysł jest piękny, tylko teraz są one słabo dostępne dla oczu. Zrzucił je do piwnicy, nad którą pusty czarny przedni panel wisi jak kawałek łupku.

Mówią, że przyzwyczajasz się do wszystkiego, ale przedni panel wyłania się przed oczami kierowcy przez co najmniej trzy lata, a zatem jego funkcjonalność jest ważna. Częściowo odkurza grzechy ogromnego, niesamowitego rozmiaru przedniego schowku. Wejściłem w to i nie widziałem tylnej ściany, próbowałem zdobyć rękę i też nie ćwiczyłem. Wejdzie tam zbiornik z uniesionym pyskiem, a nadal będzie miejsce na tenisówki.
Wiadro szampana
Z tyłu w Koleos wcale nie jest złe. Standardowy bagażnik w klasie 450 litrów. Siedzenia są tworzone na równej podłodze, tak łatwo i szybko, że cecha z jednym ruchem ręki jest dość uczciwa. Z tyłu siedzeń znajdują się stoły, jak w samolocie, z otworami na okulary. Centralna przedział rękawiczka jest chłodzona, a wiadro z długopisem jest wkładane: może na pikniki, a może wygodniej jest wstrząsnąć nagromadzonymi śmieciami opakowań i czeków wraz z telefonami komórkowymi.

Materia: Renault Koleos

Pchanie w plecy
Jak zwykle, w reklamie producent odważnie wymaga natury. I co, geometryczne zdolność krzyżowa dla pięciu. Kąt wejścia wynosi 27 stopni, kąt Kongresu wynosi 31 stopni. Kosztem jej wspaniale jechaliśmy piaskiem i podróżowaliśmy wzgórzami i aksamitami. Niesamowita rzecz, następnego dnia wróciłem tam do Jeep Grand Cherokee Overland i prawie pozbyć się przedniego zderzaka. Naprawdę, crossover chcą wydawać się SUV -ami, a SUV -ów próbują parkiecie.
Renault Koleos Electronic Interimeasuring Locks działają na zasadzie interpretacji upadku z tyłu. Kierownica bezpośrednio i gaz pozwolą ci odjechać daleko, ale warto skręcić trochę na kółka, ponieważ elektronika natychmiast ogranicza zasilanie paliwa lekko poślizgniętego i natychmiast wstał. I wyłącz ESP, koła staną się w jednej chwili. Oczywiście, przy adopcji, nie możesz bać się umiarkowanego poza drogą. Zawieszenie nie jest cienkie, nie łamie go na drobiazgach. Ochrona plastyczna dna jest tylko cienką.

Na asfalcie samochód jest wygodny i dość cichy. To jest to, czego potrzebujesz, aby polegać, spokojnie kontrolować crossover. Ponadto ogromne bułki ciała zakłócają kierownicę. Nie boisz się naciskać pedału i włożyć z tury, jednak na początku będzie to przerażające, a pasażerowie upadną z jednej strony. Ustawienia Francuza są wyraźnie bardziej miękkie niż w japońskich dyszach. Kierownica jest lekka, ale nie pusta. Hamulce są dobrze dostosowane, nie głupie i nie ostre. Wariator w połączeniu z silnikiem również próbuje być uprzejmy. Nie dotykałbym nawet obsługi, ustawień i innych szczegółów. W przypadku Koleos istnieją dwa główne epitety, jest cichy i wygodny. Nie ma niczego ważniejszego.

DO KAŻDEJ JEGO WŁASNOŚCI
Oczywiście moglibyśmy napompować problem wyboru między Japończykami i Francuzami, a nawet osiągnąć nierozpuszczalne sprzeczności. Na przykład wewnętrzna objętość X-Trail jest większa, ale między siedzeniami nie ma wiadra, a tylny rząd jest ustawiany przez długi czas. Kłopot! Byłoby o wiele łatwiej, gdyby mężczyźni są X-Trail i Koleos Ladies. Ale niestety kobiety nie kupują strasznych samochodów. A mężczyźni raczej nie odczuwają różnicy między Japończykiem a Francuzem w podróży.