Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Koleos od 2008 roku

Metodą Pareto

Bez dostosowania przełożonego Francuzi stworzyli nie mniej wygodne z kompaktowych SUV -ów. Jednak nowość Renault jest ciekawa nie tylko tym.
Włoska formuła
Na samym początku XX wieku włoski inżynier, ekonomista i socjolog Wilfredo Pareto sformułował paradoksalny, na pierwszy rzut oka teoria. Twierdził, że tylko dwadzieścia procent całkowitej wielkości niezbędnej pracy zapewnia 80% końcowego wyniku! Stąd kolejny wniosek, znacznie mniej pocieszający: osiągnięcie pełnego sukcesu będzie wymagało kolejnych 80% wysiłku.
Dziś reguła 80 na 20 lub po prostu prawo Pareto jest bardzo popularna wśród programistów technologii i oprogramowania komputerowego. Ale, jak się okazuje, nie mają nic przeciwko zastosowaniu go do praktyki i kierownictwa niektórych firm samochodowych. Najnowszym przykładem jest pierwszy crossover Renault we współczesnej historii. Koleos, który niedawno ukrył się pod pseudonimem, projekt N45, samochód jest naprawdę międzynarodowy. W rzeczywistości od Renault, tylko ogólna koncepcja, design i zastrzeżony emblemat, pozostałe cztery piąte koszty pracy zostały sprowadzone do General Piggy Bank przez projektantów i inżynierów Nissana i Samsunga.

I wyglądając prawdziwy Francuz!
To prawda, w każdym razie spotykają coś na ubraniach, prawda? A oto, co jest ciekawe: pomimo korzeni japońsko-kore, kiedy patrzy na Koathos, na zawsze zapamiętasz to ze 100 % paryskim. To nie jest pochwała, a nie krytyka jest faktem. Możesz napisać całą książkę o francuskim kierunku w projektowaniu samochodów, a Kohlos w nim może służyć jako pomoc wizualna. Futurystyczne kapsułki lamp ksenonowych, futurystyczne kapsułki, agresywne kagańce guza i smażone pokarm z wysadzonymi latarniami o bardzo uniwersalnej geometrii w jakichkolwiek innych crossoverach, z pewnością naciskałyby asertywność charakteru i agresji samochodu. W Renault cała ta farma wydaje się nieco kreskówkowa, prawie fałszywa: gorycz na zewnątrz, ani na Eurocent, Kolex wygląda proporcjonalnie i składającym pacyfistę. Rodzaj modnych kompaktycznych z napędem na koła.
Coś ze sceny w jego spokojnym wyglądzie jest naprawdę domyślane. Ale jeśli furgonetka, to ze wspaniałą geometryczną zdolnością krzyżową, jest przynajmniej według standardów parkietu. Koatho ma bardzo przekonujący prześwit 206 mm, godne kąty wejścia i kongres 27 i 31 stopni, wysoce sadzone bumery, dość ciężkie, choć plastikowe, ochronę skrzyni korbowej i tłumika wyciągniętej na dno. Cóż, test.
Niszczenie, brak
Prawdziwie francuski urok z lekkim przeplataniem uroczego eklektyzmu panuje we wnętrzu. Powiedzmy, że wystąpi tylko kompleksy dla projektantów Renault. Pollax drzwi, deflektory wentylacyjne, imponująca łysa głowa, z której wyrasta selektor variator, koronując torpedę wyświetlacza, która znajduje się w przedniej szybie gumy w oczach, skomplikowane wsporniki, które podkreślają zdalne elementy sterujące na kierownicy kierunkowej , z pseudoaluminum, oczywistą przesadę. Być może jednak jest to tylko liczenie na szczyt apartamentu. Rich, mówią, niech płaczą

Irytujące czujniki parkowania są odłączone po lewej stronie. Gniazdo zastrzeżonej karty kluczowej Renault znajduje się w dolnym rogu konsoli centralnej i nie jest wyróżnione w ciemności

Jakiego rodzaju Francuza bez dowcipów we wnętrzu? Z jakiegoś powodu zdejmowane pudełko z uchwytem znajduje się w przestronnym pudełku w podłokieniu.
Schotka jest po prostu olbrzyma, a nawet ostygnie

Zdenerwował także jednostkę zarządzania muzyką. Wygląda dość elegancko i oczywiście otoczony aluminiową ramą. Po prostu zrozum liczne i bardzo małe przyciski, które wciąż są zadaniem. A jakość dźwięku drogiego systemu od Bouz nie wyciąga sankcji premium obiecanej w cenowym cenniku.
Ale o wiele ważniejsze jest, aby we wnętrzu Kohlos, podobnie jak w wyglądzie, cechy nowoczesnego kompaktywnego były wyraźnie widoczne. Powiedzmy, że tylny rząd składa się, tworząc całkowicie równomierną platformę. To prawda, szkoda, że \u200b\u200bnajwygodniejsza natychmiastowa gładka płeć jest chciwa do instalowania w wersji podstawowej. Piąte drzwi są kompetentnie zaprojektowane. Można go wyrzucić z górnej części, a dolna, czasami stanie się wygodną drabiną podczas ładowania czegoś dużego i ciężkiego. Powiedzmy mały hipopotam.

Z złożoną sofą i tylną częścią pasażera można tutaj przetransportować bardzo imponujące długie
Podwójne drzwi tylne Najwygodniejsza opcja ładowania bagażu

Kąt nachylenia sofy z tyłu można zmienić, ale podłużna regulacja poduszki, niestety, nie jest dostarczana
Kolejna cecha Compactwane w kabinie pudełka u stóp pasażerów sof

Jedyną rzeczą, która przyćmia radość z salonu, ciasna sofa. Dla głowy miejsca z nadmiarem, nawet biorąc pod uwagę parę przezroczystych luków w dachu, ale z nogami jest to trudniejsze. Dla siebie kierowca wysoki 1 m 85 cm jest bardziej wyciśnięty niż siada. A dzięki temu będziesz musiał postawić sofę do przodu i z powrotem.

Zwinny. Znaczny
Nie można wybrać silnika. W Rosji Kohlos jest sprzedawany tylko z 2,5-litrowym Nissanem Four. Ale to tylko nieszczęście, ale dobre. Ten sam silnik w połączeniu z niedostępnym wariatorem, pamiętam, że naprawdę podobało nam się X-Trail. Tak więc pod maską Renault nie mniej się podoba. Kohlos mogą być gładkie i bezczelne, a jeśli to konieczne, natychmiast stają się wyjątkowo żywe. Variator wyciska sok ze wszystkich 171 litrów z silnika. Z., Tak więc, że gwałtownie z lampki świetlnej są łatwo i zrelaksowane, a na autostradzie maszyna o wyposażonej masie 1655 kg, bez widocznych wysiłków, staje strzałką prędkościomierza na 160 km/h.
I zachowuje się w tej prędkości Renault bardzo godne pochwały. Najwyraźniej bez huśtawki i badań przesiewowych trzyma linię prostą, odpowiednio reaguje na zamówienia na temat zmiany linii i na każdy możliwy sposób wzbudza zaufanie do kierowcy. Na długiej drodze nie zmęczysz się Kohlos. O ile oczywiście po drodze nie natkniesz się na górską drogę ze słynnymi skręconymi zakrętami.
Szybkie zakręty najwyraźniej nie jest elementem renault napędu na wszystkie koła. Tak, a na średnich -surowców musisz trzymać uszy na koronie Koathos, przewidująco i prawie nie jest to zwinięte. A co najważniejsze, ma zły nawyk opuszczania zakrętu. Przednie koła ciągną z boku drogi. Jednocześnie ESP bez dopłaty jest położony tylko najdroższą wersją.
Jednak wybaczysz Kohlios z luzem zawieszenia i niedoinformacyjnością sterowania, gdy tylko spróbujesz jego głównego talentu. W końcu jest to prawdopodobnie najbardziej wygodne spośród wszystkich kompaktowych crossoverów!
Miękkie rozmieszczenie zawiesin jest na ogół długą linią wielu Renault, ale dla pojazdu całego terraina, taki komfort wydaje się być objawieniem. Nieprawidłowości chodnika krucyfiksu plują, biorąc pod uwagę go poniżej jego godności, aby poinformować o nich kierowcę i pasażerów. Klasa wyższa! Silnik i podnoszenie głosu zachowują się wystarczająco delikatnie, tylko wtedy, gdy wariator rzuca strzałkę tachometru w 4000 obr./min.
Praca przekładni na napęd na wszystkie koła zapożyczony z X-Trail transmisji napędu na wszystkie koła również wydawały się przekonujące. Jego główną zaletą nie jest nawet możliwość blokowania środkowego różnicy, ale w kompetentnie skonfigurowanym ESP, który z powodzeniem symuluje blokowanie różnic międzycoil. Ponadto funkcja ta pozostaje aktywna, nawet gdy sam system stabilizacji jest wyłączony. W przypadku SUV -a pozbawionego głównej broni tego SUV -a, przekładni redukującej, taka transmisja jest prawdopodobnie najlepszą opcją. Przynajmniej jest to dodatkowa szansa na wydostanie się z pułapki po przekątnej.
Warto przyjrzeć się bliżej
Tak więc, z wyjątkiem ciasnej sofy i zapału w zakątkach, Kohlos był całkiem skuteczny. Renault można pogratulować udanego debiutu. Dokładnie, zgodnie z prawem Pareto, 80% sukcesu, Francuzi zapewnili sobie piątą część kosztów pracy. Projektanci Nissana przyczynili się w postaci doskonałego silnika i zaawansowanej skrzyni biegów. Ale wkładu Samsunga nie można nie docenić: dzięki zgromadzeniu koreańskim i powszechnym użyciu już sprawdzonych komponentów i zgromadzeń, cenę można nazwać kolejną zaletą internacjonalistycznego crossoveru. Rzeczywiście, na podobnych poziomach wyposażenia Kohlos ma około 5080 tysięcy tańszych niż X-Trail.

Trzy lata po japońsku
Cen cenowy krucyfiks zaczyna się od 869 000 rubli. Oprócz 2,5-litrowego silnika i 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, przeprowadzonej przez Express, otrzymasz bardzo solidny zestaw: klimatyzacja, dyski odlewane, pakiety elektryczne, ABS, CD-magnet, ogrzewanie przednich siedzeń. W wadach istnieją tylko dwie poduszki powietrzne i brak ESP nawet za dopłatę. Wariator doda od razu 80 tysięcy do ceny. Ale przepłacasz również za sprzęt głośnika, w tym sześć poduszek powietrznych, kontrolę klimatu, skórzaną kierownicę, automatyczne hamulec parkingowy, kontrolę rejsu, elektrownią elektryczną, czujnik deszczu i stoliki z tyłu siedzeń. Ważniejsze jest, aby w dynamice można uzyskać ESP (+17 500 rubli) i tak wygodny pakiet funkcjonalności za 13 tysięcy, który obejmuje natychmiastową gładką podłogę. Cóż, najdroższym Kolex jest luksusowa wdzięka za 1 074 000 rubli. Z skórzanym salonem, panoramicznym dachem, muzyką Bowe i wiele przydatnych rzeczy. Nawiasem mówiąc, rozszerzona 3-letnia gwarancja fabryczna Renault rozprzestrzenia się na nową lagunie, Vel-Satis i ESPA.

Renault Koleos 2.5cvt (MT)
Wspólne dane

Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5

Wyposażona masa, kg
1655 (1622)

Długość x szerokość x wysokość, mm
4520x1855x1695

Baza, mm
2690

Przedni/tył, MM Track
1545/1550

Prędkość, km/h
181 (185)

Przyspieszenie 0-100 km/h, z
N.d. (9.3)

Zużycie paliwa, l/100 km
8/12 (8/13.2)

Trunk Volume, L.
450/1380

Objętość zbiornika paliwa, L
65

Silnik

Lokalizacja
Przód poprzecznie

Projekt
4-cylindrowy, w linii, benzyna

Objętość robocza, SMZ
2488

Power, L.S. w RPM
171/6000

Moment obrotowy, kgsm na obrotach
23/4400

Podwozie

Jednostka napędowa
stały

Przenoszenie
Stojący wariator (6-st. Mechaniczny)

Zawieszenie:
Niezależny, wiosna

przód
Typ McEzerson

za
Mollycent

Sterowniczy
Rheck typu z energią elektryczną

Hamulce
dysk, z przodu wentylowany

Opony
225/60 R17

Samochód
z 9,43 rubli/km

+

Bardzo wygodne zawieszenie; Dobra drożność geometryczna; Objaśniająca transmisja napędu koła; godna pochwały dynamika; wygodny bagażnik; Rozsądna cena

-
Ciasna sofa; Ważność w zakątkach; Brak ESP w podstawowej konfiguracji

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

Źródło: Magazyn kup samochód [11/2008]