Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: i trzech muszkieterów

Na teście istnieją cztery crossover, które pojawiły się w Rosji w 2008 roku. Trzy z nich to francuscy, czwarta Europejska z amerykańskimi korzeniami. Ale właściwie również samochód starego świata. Ogólnie rzecz biorąc, sugerują niektóre podobieństwa z legendarnymi bohaterami Dumas. Cóż, biorąc pod uwagę, że pisarz szczegółowo opracował portrety słynnych muszkieterów, aby nie używać jego geniuszu w naszym teście, byłoby dziwne. Użyliśmy.
Był młodym mężczyzną w wieku około dwudziestu dwóch lub dwudziestu trzech, z prostym i nieco słodkim wyrazem twarzy, z czarnymi oczami i rumieńcem na policzkach (Aramis) Renault Koleos
Poza
Croissant on Wheels Renault Koleos dość uzasadnia tytuł pierwszego crossoveru z prawdziwie francuskim projektem. Wrażenie, że stary Clio został przepuszczony przez rury wydechową, a następnie dali zarośnięte formy jeszcze bardziej zaokrąglone cechy, do wszystkiego innego, znacznie podnosząc samochód nad obszycie.
Jego wygląd jest trudny do wywołania dynamiki, ale w przypadku samochodu rodzinnego jest dość harmonijny. I, w przeciwieństwie do Peugeot lub Citroen, Renault Koleos nie jest oryginalny i w żaden sposób wskazuje na dawcę platformy japońskiego Nissana X-Trail.
Wewnątrz
Jakość stała się nowym priorytetem Renault, który można zobaczyć nagim okiem. Miękkie plastikowe elementy są nienagannie dopasowane i dobre w dotyku, a przyjemne odcienie działają bezpośrednio toniki.
Dobrze siedzi na wygodnym krześle, które można podnieść wystarczająco wysoko, zapewniając przegląd autobusu. Nie chcę siedzieć w inny sposób, schodząc w dół, zaczynasz czuć się nieswojo pod wysokim sufitem, a kierownica blokuje urządzenie. Nie wszyscy polubią takie lądowanie.
Ale zdecydowanie podobał mi się blok instalacyjny klimatu z niepozornym, na pierwszy rzut oka, oknami otoczonymi schludnymi uchwytami. Wygodny, wizualny, ładny.
Klasy drzwi są skonfiskowane, podłokietniki są wygodne, transformacja kabiny występuje jedna lub dwie, jest dużo miejsca. Nie ma wystarczającej liczby atrakcji, notatki designerskie, ale ogólnie istnieje pozytywny nastrój dla wnętrza.
W ruchu
Wygoda i spokój. Możesz więc opisać zachowanie crossover na drodze. Wariator niezwykle płynnie przenosi moment z silnika o mocy 171 koni na kółki; Powtórzy go nalewki podwozia. Nie możesz nazwać tego trudnym przeciwnym, wszystko jest zaostrzone dla wygody.
Stąd, być może niezręczność z dynamiczną restrukturyzacją, ale okazało się to zjawiskiem przejściowym. Wszystko jest proste: podczas lądowania autobusem aparat przedsionkowy z niepokojem zareagował na ostre działania. I na próżno: kierownica Renault Koleos jest dość ostra, a napęd intelektualny i system stabilności kursu są niezawodnie chronione na śliskiej powładzie.
W miejscu istnieje również możliwość ręcznej kontroli punktu kontrolnego podczas zejścia z góry, maszyna dość pewnie spowalnia silnik, zwiększając w ten sposób potencjał terenowy. Prześwit wynosi 206 mm całkiem przyzwoity wskaźnik.
Renault Koleos
Specyfikacje:
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Wyposażona masa, kg
1 655
Prześwit, mm
206
Trunk Volume, L (min)
450
Objętość i moc silnika, L (L.
2.5 (171/6000)
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
232/4 100
Przyspieszenie do 100 km/h, z
10.3
Maksymalna prędkość, km/h
188
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
12/9,5/8
 
Całkowity
Aramis naszego testu mile zaskoczony: z samochodu z tak ciężkim, dyskretnym wyglądem nie oczekujesz zrównoważonych właściwości biegania. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma jeszcze wyboru silników: wersja 2,5 litra jest jedyna. Ale w odpowiedniej cenie ta oferta wygląda na co najmniej interesującą.
Samochód jest wyposażony w tylko 2,5-litrowy silnik benzynowy i dwie przekładnie, aby wybrać 6-etapową manualną skrzynię biegów lub wariator. Minimalna cena mechanicznej skrzyni biegów to najprostszy zestaw rubli Exsprepersion 869 000. W konfiguracji Dinamique wariator jest droższy niż 40 000 rubli. A samochód kosztuje 949 000 rubli. Maksymalna wersja luksusowej przywileju będzie kosztować podstawową wersję 1 074 000 rubli. Podstawa tej wersji obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, skórzany salon, bixenon, boczny przedział, podkładki reflektorów, światła przeciwmgielne, kontrola klimatu, fotele elektro-regulacja, system audio Bose, klapa, przednie krzesło pasażerskie, 6 poduszek i wiele innych .
 
Środkiem jednej z najbardziej żywych grup był wysoki muszkieter z arogancką twarzą i w nietypowym garniturze, który przyciągnął całkowitą uwagę (Portos) Peugeot 4007
Poza
Dużo rozmawialiśmy o 4007 na stronach kół. Tym bardziej interesujące jest spojrzeć na niego na tle konkurentów.
Jak scharakteryzować samochód na zewnątrz? Niezapomniany? Definicje te mogą być z znakiem plus lub minus.
PSA troska miała możliwość dotknięcia tylko frontu Mitsubishi Outlandera, ale tutaj wyszli w całości! Twarz jest ozdobiona chromem, szerokim ustem masywnego chromowanego kratki i mocnych wydłużonych reflektorów.
Wszystko to nie pasuje zbytnio do zaostrzonego ciała, który jest uzyskiwany z prototypu, ale markowe cechy Peugeota na twarzy crossover są obfite. Ponadto to lub minus zależy od twojego podejścia do stylu produktów rośliny jako całości.
Wewnątrz
Inżynierowie nie zmienili salonu Peugeot 4007 ani przynajmniej wzięli zgodnie z markowym stylem marki. Wewnątrz spotkasz ten sam panel przedni Motorcycle, co w Mitsubishi Outlander, tej samej kierownicy (choć z Lion Cub zamiast Trilian); Te same miejsca; To samo wykończenie.
Projektanci twierdzą, że powłoka tablicy rozdzielczej w górnej części zmieniła się i stała się nieco bardziej miękka. Nie zauważyliśmy wnętrza, ale ergonomiczne i wygodne: średnia konsola nie jest przeciążona, urządzenia w zgrabnych studniach są dobrze odczytywane.
Ale formalnie 4007. jest siedmioosobowy: pod podłogą bagażnika składane krzesło jest starannie ukryte. Tak, a salon może otrzymać pewną osobowość, zamawiając system multimedialny z ekranem dotykowym. Dla japońskiego prototypu ta opcja nie jest dostępna.
W ruchu
W podróży Peugeot zachowuje się bardziej imponujące niż C-crosser. Wynika to głównie z bardziej miękkich ustawień energii elektrycznej kierownicy. Świetna opcja manewrowania w tłumie miasta, ale na autostradzie kierownica chciałaby cięższego i bardziej pouczającego.
2,4-litrowy silnik charakteryzuje się zrównoważonym, elastycznym charakterem, a ponadto pewną przyczepność i dobrą dynamikę.
Ale ustawienia Francuza mają swoje, a oni, jak przyznaję, zadowoleni. Główną różnicą była możliwość pewnego zwolnienia silnika bez obawy, że elektronika nagle przejdzie na jeden wirtualny sprzęt powyżej w niewłaściwym czasie. I wymuszone blokowanie różnicy, chociaż nie oszczędza przed zawieszeniem, w błocie znajduje się jeszcze jeden plus w brzegu Piggy of the Off -adrowe.
Peugeot 4007
Specyfikacje:
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Wyposażona masa, kg
1 790
Prześwit, mm
210
Trunk Volume, L (min)
510
Objętość i moc silnika, L (L.
2.4 (170/6 000)
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
232/4 100
Przyspieszenie do 100 km/h, z
9.6
Maksymalna prędkość, km/h
191
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
12.6/7.6
 
Całkowity
Miękkie, ale całkiem zebrane i przemyślane, Peugeot 4007 ma trzy główne karty atutowe: ma trzeci rząd siedzeń, w linii silników jest olej napędowy, a na zewnątrz crossover próbuje wyglądać nieco droższe niż w rzeczywistości Jest. Z drugiej strony, Citroen w tym względzie nie jest gorszy, tylko wygląda na skromniejsze. W tym przypadku jest to skromność, która dekoruje.
Najbardziej przystępny cenowo Peugeot 4007 kosztuje z 965 000 rubli. W przypadku tych pieniędzy kupujący otrzymuje 2,4-litrowy silnik benzynowy, 5 manualna skrzynia biegów, 6 poduszek powietrznych, ABS, ESP, Control, wzmacniacz kierownicy, dostosowując wysokość kolumny kierownicy, MP3-Magnet z 6 głośnikami, dostosowując siedzenie kierowcy. na wysokości. Podobny sprzęt z wariatorem (automatyczna skrzynia biegów) kosztuje 1 002 000 rubli. W przypadku maksymalnej wersji z pakietem premium benzynowym 2.4 będzie musiało ustanowić 1 103 000 rubli i dla minimum, ale z 2,2-litrowym turbodieslem z 1 030 000 rubli.
 
Muszkieter, nienagannie ubrany i, jak zawsze, Fit (ATOS) Citroen C-crosser
Poza
Od wyzwalania Peugeot-Citroeon-Mitsubishi C-crosser okazał się mniej wyzywający niż 4007 i bardziej stylowy niż Outlander XL. Jest to jednak subiektywna opinia. Tylko para Schilde i szeroki uśmiech spożycia powietrza z ogrodzeniem pikiet wypolerowanych zębów, które nie mają Citroeon.
Ale istnieje wiele równoległych poziomych pasków chromu rozciągniętych z przodu. Jasne i chwytliwe. Mimo to, skromnie, aby Citroeon nie był pionierem negatywnego pomysłu francuskiego designu.
Wewnątrz
Jeśli z zewnętrznego CC dało powód spekulacji na temat różnicy w projektowaniu Peugeota i Citroeona, jego siły wewnętrzne do znalezienia innego tematu do rozmowy. Na przykład o prostocie adaptacji człowieka w nowym salonie dla niego.
W tym, jeśli nie jest głównym dla autorów nominacji francuskich salonów z PSA na wysokości. Istnieje bardzo mało przycisków i uchwytów kontrolnych, a co najważniejsze, są one doskonale odróżnialne na tle panelu przedniego.
Na tle Renault urządzenia Citroone wyglądają stylowo, obok tarczy Forda, przeciwnie, są nieskomplikowane. Najważniejsze jest to, że nie ma problemu z czytelnością. Obecność miejsc nie może się cieszyć; To prawda, że \u200b\u200bsą we wszystkich innych samochodach
W ruchu
Na asfalcie C-Srossera wcale nie jest: zapewnia wystarczający komfort jazdy i dobry obsługa w równych proporcjach. Renault Koleos jest gładszy i bardziej miękki, a Kuga jest bardziej interesująca i posłusznie kontrolowana. Przeciwnie jest ważne: Citroeon dyplomatycznie pozwala konkurentom przekroczyć go w oddzielnych cechach biegania, ale być może w ilości SS nie jest gorszy od nikogo.
Projektowany 2,2-litrowy olej napędowy z pewnością wyciąga 2000 rewolucji. Jest zauważalnie bardziej wesoły niż jednostka Kuga, ale działa głośniej i daje nieco więcej namacalnych wibracji.
Skrzynia biegów musi być często używana, gdy warunki jazdy wymagają pełnego zatrzymania lub awaryjnych manewrów dla silnika Diesla z mechaniką jest znane zjawisko. Jednocześnie trzeci sprzęt jest idealny do roli Universal do niesprawiedliwej jazdy wzdłuż wolnych ulic miasta: Trzymanie się na nim 90 stopni mogą być na nim i przejść z prędkością przepływu 70-80 km/h
Obecność alternatywnego napędu przednich i blokowania różnicy międzyokoślowej jest niewątpliwym plusem. Ale od powieszenia jednego z kół, nie oszczędza tego minusa. Jednak samochód jest dobrze kontrolowany poza asfaltem i pewnie czołga się małe zjeżdżalnie. Nawet pomimo stosunkowo niewielkiego prześwitu 174 mm.
Citroen C-Crosser
Specyfikacje:
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Wyposażona masa, kg
1 675
Prześwit, mm
174
Trunk Volume, L (min)
441
Objętość i moc silnika, L (L.
2.2 (160/4000)
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
380/2000
Przyspieszenie do 100 km/h, z
9.9
Maksymalna prędkość, km/h
200
Zużycie paliwa (miasto/CF/autostrada), l/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Całkowity
Być może głównym plusem SS jest jego równowaga, zarówno pod względem wyglądu, jak i cech dynamicznych. Nie ma za niego nic, za co można go winić, ale nie ma w nim nic do zakochania się. Widokowe, obciążone, umiarkowanie ekonomiczne, aw niektórych miejscach wygodne crossover. Nienaganny i dopasowany. Jak powinien być muszkieter
W ramach sezonowej obniżki cen Citroen C-crosser dzisiaj (w połowie listopada) kosztuje 915 000 za rub. Jest to tańsze niż podstawowy Peugeot 4007. Oprócz 2,4-litrowego silnika i pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, Citroen oferuje ABS, EBD i ESP, zasłony z przodu, boczne i bezpieczeństwa, kompletny zestaw elektryków (z wyjątkiem przednich krzeseł), Mp3 -Magnetyczne i 16 -calowe felgi aluminiowe.
W przypadku crossovera z wariatorem będziesz musiał zapłacić dodatkową cenę 952 000 rubli i za maksymalny sprzęt wyłącznego (skórzane wnętrze, przednie siedzenia elektryczne, system Hi-Fi, Xenon) kolejne 126 500 rubli.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 koni mechanicznych jest dostępny tylko z sześciobiegową mechaniczną skrzynią biegów. Citroen z oleju napędowym szacuje się bardziej niż inne modyfikacje 1111 500 rubli. Ale ma także bogatych wspomnianych ekskluzywnych.
 
Wyobraź sobie Don Kichot w wieku osiemnastu lat, Don Kichot bez zbroi, bez zbroi i nabedranki (D Artanian) Ford Kuga
Poza
Ekspresyjne, a jednocześnie ścisły design, którego cały spektakularny składnik jest wyrażony w słynnym terminu Ford Cinotic. Kształt reflektorów, charakterystyczne linie trapezid kratek chłodnicy, cięcia na masce zostały starannie narysowane, zainspirowane, ale początkowo zostały podporządkowane ścisłemu planowi, dlatego nie ma wyjścia z ram.
Dziwne, ale ford kinetyczny design, który do niedawna wydawał się prawie na awangardzie, jest teraz prawie modelem dotkliwości i czystości samochodowej.
Crossover z niebieskim owalnym wygląda bardziej kompaktowo niż inni uczestnicy ciasta, a w liczbach można znaleźć w tym potwierdzenie: Kuga nie jest dłuższa niż nowoczesna klasa sedan sedan S. Zainstalowane rury progowe są odpychane przez polowanie dla wszystkich ciężkich.
Wewnątrz
A oto triumf projektu kinetycznego! Mówiąc o jego cechach, przedstawiciele Forda wskazują linie, paski, zakręty, na które w przeciwnym razie nie zwracałby uwagi. I tak patrzysz, a sekret harmonii ujawnia się przed tobą.
Połączenie czarnego plastiku, ciemnej tapicerki siedzeń i srebrnych wkładek centralnej konsoli i felg urządzeń jest dość banalną opcją, ale nie ma się na co narzekać. Wszystko jest poprawne i surowe. Nawet za dużo
Będąc nie tylko krótszym, ale także jego konkurentami, Kuga nie pokazuje cudów wyglądu wolnej przestrzeni. Jest tutaj ciasny, zwłaszcza trzy tylne siedzenie. Jednak dwaj tylne pasażerowie nie będą musieli narzekać na dyskomfort, nawet jeśli ich wzrost osiągnie 180 cm.
W ruchu
W dżungli asfaltowej w Kuga, prawie jak sedan miejski (a nawet hatchback). Co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę jej techniczne pokrewieństwo z zainteresowaniem. Małe bułki, posłuszna reakcja na przełom kierownicy Kuga jest w stanie dać przyjemność.
Szkoda, że \u200b\u200bolej napędowy o pojemności 2,0 litra nie jest tak rozbrykany jak Citroen (tylko 136 l. A dolne biegi są dość krótkie, co powoduje znane problemy w mieście: cały czas musisz pociągnąć dźwignię skrzyni biegów.
Ale izolacja hałasu jest doskonale położona dla Forderów: silnik działa cicho, prawie bez wibracji. Ponadto zewnętrzne odgłosy z drogi prawie nie wchodzą do środka.
Prześwig drogi 195 mm może początkowo przesunąć kierowcę Kugi w kierunku poza nim. Niestety: dla wszystkich wskaźników zdobywca dziewiczych lądów z Kugi nie wystarczy: system napędu na koła nie ma zamków i transmisja opuszczającego biegu.
Ale, ku naszym zaskoczeniu, crossover łatwo i swobodnie przyjął przed nim wszystkie przeszkody, wspinając się na wzgórze (przez błoto): z powodu sprzężenia elektronicznego i ESP pomaga mu.
Ford Kuga
Specyfikacje:
(dane producenta)
Wymiary, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Wyposażona masa, kg
1 573
Prześwit, mm
195
Trunk Volume, L (min)
360
Objętość i moc silnika, L (L.
2.0 (136/4 000)
Maksymalny moment obrotowy, NM przy RPM
320/2000
Przyspieszenie do 100 km/h, z
10.7
Maksymalna prędkość, km/h
180
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Całkowity
Kuga wygląda stylowo i znacznie lepiej niż rywale odczuwają asfalt. Ford jest doskonale kontrolowany, a ponadto zapewnia wysoki poziom komfortu akustycznego. Ale jedyny niedrogi silnik i manualna skrzynia biegów są gorsze od konkurentów w dynamice i łatwości podróbki. Ponadto, całkowicie i całkowicie ufaj elektronice na terenie, sprawa jest ryzykowna.
SUV otrzymał długą długą kontynuację w postaci nowego silnika i automatycznej skrzyni biegów. Dlatego, w zależności od rodzaju silnika, transmisji i konfiguracji, KUGA jest proponowana w 6 opcjach, a jego cena różni się w wysokości 881 000 z 1 051 000 rubli. Wersje z nowym silnikiem benzynowym o mocy 220 koni mechanicznych o mocy 2,5 l więcej niż samochody z 2,0-litrowym dieslem za 50 000 rubli, a automatyczna skrzynia biegów kosztuje kolejne 40 000 rubli.
Dwie opcje dla dwóch: trend i tytan. Pierwszy: Łatwo podwyciężone koła 17 lub 18 cali, zabarwiające tylne okno, ABS, EBD i ESP, pakiet elektryczny, przednie światła przeciwmgielne. Drugi oferuje skórzaną tapicerkę siedzeń, fotele sportowe z rozwiniętym wsparciem bocznym, regulację elektryczną siedzenia kierowcy, kontrolę rejsu, elektryczne ogrzewanie przednią i system monitorowania ciśnienia w oponach.

Źródło: Magazyn Wheel [listopad 2008]