Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Cathed, Koleos!

Renault stworzył samochód, który najprawdopodobniej nie będzie silnie poszukiwany w swojej ojczyźnie. Ale w Rosji, przynajmniej przed kryzysem, są potrzebni! Nasz rynek zjada duży i mały, japoński i niemiecki, szybki i niezbyt ważny, że przy wszystkich napędach koła i odprawie 200 mm. Francuzi zrobili crossover. Dowiedzieliśmy się, kto im pomógł i kogo przekroczą drogę.
 
Gdyby manekiny używane podczas testów katastrofy Euroncap mogłyby się uśmiechnąć, robią to za każdym razem, gdy będą musieli doświadczyć samochodu Renault.
Zgodnie z kryterium bezpieczeństwa flota Francuzów jest poza konkurencją. Jest to jedyny producent, którego 10 modeli otrzymało najwyższą ocenę Euroncap. Crossover Koleos nie jest wyjątkiem: zamknął pierwszą dziesiątkę, otrzymując w tym roku maksymalnie pięć gwiazdek.
Renault Crossover jest produkowany w koreańskim mieście Busan. Jest to pierwszy model utworzony przez Renault Samsung Motors przez spółkę zależną francusko-japońskiego sojuszu. Samochód, w tym koszt wprowadzenia produkcji, przekształcanie zakładu do wydania Koleos, a także inwestycje w organizację dostaw kosztu 178 000 000 euro. A ta liczba może być znacznie większa.
Ale powtarzając Peugeot i Citroeon, Renault nie zaczął od czystego arkusza, ale wykorzystał istniejące doświadczenie konesera działalności terenowej. Jak inaczej, gdy jest w pobliżu Nissana, który jest zawarty w sojuszu z Renault i posiadającym idealnego dawcę X-Trail ostatniej generacji?
  
Koleos podzielił platformę C, 2,5-litrową silnik benzynowy, manualną i automatyczną skrzynię biegów (wariator) z japońską crossoverem, a także wiele, wiele więcej
Wydaje się, że Koleos ma więcej niż obiecującą przyszłość, choćby dlatego, że X-Trail jest nadal popularny. A ponieważ jego projekt nie przeszkadza nadmiaru oryginalnych rozwiązań, podobnie jak większość reszty Renault. Ponadto poziom bezpieczeństwa tradycyjnie wychodzi minimum dla niezbędnych Rosjan, a cena nie przekracza norm ustalonej przez kolegów z klasy, a zatem odpowiednio postrzeganą przez kupującego.
W profilu crossover jest podobny do Audi A3 Sportback, ale w FA i za nim jest wyjątkowy i tylko w niektórych szczegółach przypomina rodzinny styl Renault. W postaci Koleos nie ma nic wspólnego z Nissan X-Trail. I jednoznacznie stwierdzenie, czy jest to dobre, czy nie, jest to trudne. Ale fakt, że japońskie wnętrze jest bardziej funkcjonalne, możesz być pewien. Na przykład znaczenie kluczy na dość wygodnej kierownicy można zrozumieć jedynie empirycznie, a potem nie za pierwszym razem. A krzesła są wygodne i dobrze ogniane, a ponadto zakres regulacji jest wystarczający nawet dla bardzo wysokich. Jednocześnie tylne pasażerowie, nawet siedzący u kierowcy osiemdziesięciu metrów wysokości, nie będą zatłoczeni.
Nawet ciało osłabione przez grypę może kontrolować Koleos: siła na kierownicy i pedałach jest minimalna, a dzięki wariatorowi zestaw prędkości jest podawany łatwo i dość szybko. Wibracje z drogi i przednich kół praktycznie nie są przenoszone na kierownicę.
Crossover reaguje minimalnie na koleiny, małe doły i pęknięcia asfaltu. A jeśli nie pozwolisz sobie na równoważenie motoryzacyjne, ktoś może wydawać się komuś kierowcy
Na podkładach, podobnie jak X-Trail, Renault pozwala szybko i wygodnie poruszać się. Jego podwozie zostało utworzone z uwzględnieniem doświadczenia Nissana w dziedzinie transmisji napędu na wszystkie koła oraz All Mode 4x4-I, Hill Start Assist (pomaganie systemowi po dotknięciu podnoszenia) i kontroli pochodzenia wzgórza (system pomocy dla pochodzenia ) Wyposażaj samochód z cechami tego SUV -a. Ponadto prześwit wynosi 206 mm, kąt wejścia wynosi 27 stopni, kąt Kongresu wynosi 31 stopni.
Takie dane są przekraczane dalej i głębiej, ale nie przeceniaj ich umiejętności. Podczas poruszania się przez krawężnik przednie koło zostało zawieszone w testowym Koleos. Wszelkie zaopatrzenie gazu tylko wzmocniło jego rotację i, jak się wydaje, nie zachęcało innych. I nawet tryb blokowania różnicowego nie był w stanie pomóc wszystkim innym kółkom w kłamstwach, aby przezwyciężyć nieistotną, ale krytyczną przeszkodę ...
W standardowych trybach asfaltu Koleos odciąga kierowcę i pasażerów od nieprawidłowości o różnej jakości, zachowując niezwykle wysokie charakterystyki kontroli. Pomimo nieistotnej zawartości informacji w kierunku sterowania zachowanie Francuza pozostaje przewidywalne dla każdej suchej powłoki. W innych przypadkach odpowiedzialność za kontakt z drogą jest przenoszona na opony.
Renault był ostatnim francuskim przemysłem motoryzacyjnym, który wylądował w segmencie crossover. I zrobili to po francusku: wzięli gotowy japoński samochód jako podstawę, zintegrowane z własnym ciałem i przepisali projekt zewnętrznego i wewnętrznego wyglądu. Koleos prawie nie ma żadnych konkurentów, ale nic nie tracą. Po prostu produkt pragmatycznych marketerów. Z nalotem uroku i francuskiego akcentu.
 
Samochód jest dostarczany przez ACR przez oficjalnego dealera Renault.
Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Autor i Roman Zubko

 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [listopad 2008]