Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Koleos od 2008 roku

Lekcje japońskie

Renault Koleos. Cena: z 869 000 rubli. W sprzedaży: od 2008 roku
Citroen C-Crosser. Cena: z 965 000 rubli. W sprzedaży: od 2007 roku
Pomimo faktu, że na kratach grzejników tych samochodów obnosi się pielęgniarki francuskich producentów samochodów, nie można ich nazwać w stu procentach francuskiego. Zarówno Renault Koleos, jak i Citroen C-Crosser są oparte na platformach zapożyczonych na wschodzie
Pilletki testowe

Oleg Kalaushin, 39 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 21 lat, osobisty samochód Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy przez 20 lat, samochód osobisty Nissan Qashqai

Citroen C-Crosser
Nieco poprawiając konstrukcję frontu i zmieniając teksturę i kolor wykończenia wnętrza, Mitsubishi Outlander XL, Francuzi wprowadzili na rynek swój mierny crossover. Jednak w przeciwieństwie do Japończyków Francuz na naszym rynku jest wyposażony nie tylko w benzynę, ale także silnik wysokoprężny. Transmisja jest całkowicie identyczna.

Napędowy
Zachowuje się godne na drogach publicznych, ale w odpowiedzialnych momentach nie ma wystarczającej liczby sztywnych blokujących interdose.

Salon
Przestronny i wygodny. Nie pozbawiony najważniejszych wydarzeń, ale cały czas pomysł, że prowadzisz Outlander XL, nie odchodzi.

Komfort
Izolacja hałasu może być lepsza. Jeśli chodzi o resztę, wszystko jest na poziomie.

Bezpieczeństwo
Samochód ma w całości zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa.

Cena
Rozsądny.

Renault Koleos
Pierwszy crossover z Renault, łączący technologie Nissana All -Wheel Drive. WSZYSTKO TRYB 4X4 - I ALL -WHEEL Drive pozwala mu poruszać się wzdłuż stosunkowo ciężkich dróg. Tryb blokady 4WD rozkłada moment obrotowy w równych proporcjach między osiami, zapewniając maksymalną możliwą zdolność krzyżową.
Napędowy
Przyzwoite zachowanie na drodze i w terenie samochodu jest zapewniane przez platformę zjednoczoną z Nissan X-Trail. Dobry samochód jest poza drogą.

Salon
Przestronny i wygodny. Warto również zauważyć system, który pozwala złożyć tylny rząd siedzeń jednym dotykiem.

Komfort
Na poziomie. W samochodzie jest wszystko, izolacja hałasu zasługuje na szczególną pochwałę.

Bezpieczeństwo
Baza danych ma dwie poduszki powietrzne, ABS i system hamowania awaryjnego.

Cena
Przeceniane. Co jest niepokojące.

Jest dobrze znane: chcesz naprawdę dobrze się nauczyć języka, komunikować się z jego rodzimym mówcą, a jeśli chcesz zrobić dobry samochód, pożyczyć platformę od tego, który się w tym udało. Ani Citroen, ani Renault, aż do pewnego punktu, nie oddali się crossoverom. Klasa biznesu w małych, mini-wen jest na zawsze, ale oto crossover, a tymczasem apetyczne bohaterowanie pochłaniające słodkie ciasto o nazwie Outdoor Lovers pochodziło z prawie wszystkich kontynentów. Połknięcie śliny było bardziej nie do zniesienia, a Francuzi poszli ciężko. Ale nie było czasu na całkowite zaprojektowanie samochodów, w związku z tym, że platformy zostały zabrane od tych, którzy odnieśli sukces w tej sprawie. Citroen zbudował swojego crossera C opartego na Mitsubishi Outlander XL, a Renault Koleos udostępnił platformę z Nissan X-Trail. Kto poprawił się i spróbuj się dowiedzieć.
Fakt, że Citroen C-Crosser jest zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander XL, jest widoczny z gołym okiem. Być może tutaj nie mówimy o platformie, ale o banalnym klonowaniu. Jest to szczególnie uderzające, jeśli spojrzysz na samochód w profilu. Jednak Japończycy i ogromny Chrome Chevron nie zmienił się bardzo, jest częścią okładziny chłodnicy. Po rozłożeniu promieni od reflektorów do reflektorów próbował tylko stworzyć iluzję, że byli zaangażowani w projekt tego samochodu w Citroen. Dla więcej, najwyraźniej nie było wystarczającej siły. Szkoda.
Renault Koleos to zupełnie inna sprawa. Nie może być rozmowy o żadnym klonowaniu. Samochód, choć opiera się na

zapożyczona platforma, że \u200b\u200bspoczywa na niej wcześniej, jest całkowicie inna niż. Patrząc jednak na ten samochód, nie można się dziwić. Niewątpliwie to, co teraz nazywa się Koleos, ręka Mistrza jest widoczna. Ale być może, kiedy mistrz go namalował, on, jakby chciał to bardziej miękko, był trochę z siebie. W przeciwnym razie okazałoby się tak kontrowersyjne w projektowaniu samochodem. Rodzaj ugniatania hatchbacka mini-vanem, który jest również obficie aromatyzowany sterydami. A może po prostu nie jesteśmy gotowi na taki awangardowy wygląd?
Nie mniej kontrowersyjne jest wnętrze Koleos. Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok, gdy znajdziesz się za kierownicą tego samochodu, niekończącego się falisty, właściwie pozbawionego panelu roślinności urządzeń. I tylko ekran wyświetlania informacji samotnie wznosi się nad tą ciszą i przypomina wejście do bunkra. Jak na prawdziwej pustyni, całe życie nie dzieje się tutaj na górze
ale pod nim. Wszyscy inni producenci zwykle podnoszą się tak wysoko, jak to możliwe, wręcz przeciwnie, Koleos jest obniżany pod ziemią. Mówimy o systemie kontroli klimatu i systemie audio oraz o klawiszach odpowiedzialnych za pracę transmisji. Musimy jednak zapłacić hołd, ten układ organów zarządzających w żaden sposób nie wpływa na wygodę użytkowania. W każdym razie, dzięki ergonomii, Koleos ma wszystko na całkowicie akceptowalnym poziomie.
W tym wskaźniku nie jest gorsze, nie jest C-crosser, ale jeśli pamiętasz, że w kabinie tego samochodu tylko szewron na kierownicy, z wybitnej marki francuskiej, staje się w jakiś sposób smutne. Tak, wszystko jest schludne i zupełnie jakościowo zrobione, jest coś do zobaczenia i z czego być zaskoczony, ale tylko dla tych, którzy nie zajmowali się Outlander XL przed tym momentem. Na przykład w Koleos tylko jednostka sterująca instalacji klimatu jest zjednoczona z Nissanem i tutaj

Niemniej jednak salon C-Crosser wydawał się bardziej nasycony, zarówno wizualnie, jak i w funkcji. Po pierwsze, oczywiście mówimy o możliwościach przekształcenia salonu. Faktem jest, że w przeciwieństwie do Renault Citroen nie ma pięciu, ale siedmiu miejsc. Oczywiście, w swoim właściwym umyśle i trzeźwej pamięci do miejsc, które są wydobywane z płci bagażnika, prawie nikt nie będzie wspinał się po swojej woli, a mimo to są. W tej chwili możliwe jest przeniesienie drugiego rzędu siedzeń w kierunku podłużnym, a tym samym znaleźć środkowy grunt między wygodą pasażerów a objętością bagażu. W Koleos nie ma takiej możliwości. Maksymum, które można zrobić w celu zwiększenia objętości bagażnika, jest zmiana kąta nachylenia pleców. Jeśli jednak 450 litrów nie wystarczy, możesz złożyć tył. I zrobienie tego na Koleos dzięki Easybreak jest łatwiejsze. Wystarczy wyciągnąć odpowiedni uchwyt w bagażniku, a siedzenia zostaną automatycznie utworzone, zapewniając równą platformę do ładowania. System składania systemu C-crosser jest nieco bardziej archaiczny. Idź tam, Dern, pociągnij stąd, pochyl się tutaj.
Citroen C-Crosser miał silnik o pojemności 2,4-liniowej o pojemności 170 koni pod maską, a Renault Koleos to 2,5-litrowy około 171 koni. Oba silniki są benzyną i oba były agregowane przez niedostępne wariatory. I była również różnica we wszystkich napędach koła. Koleos naprawdę miał sztywne blokowanie środkowej różnicy, podczas gdy C-Srosser tylko naśladował go. Nawet w trybie blokady moment przesyłany wzrasta tylko 1,5 razy.

Na asfalcie nie zauważyliśmy żadnych specjalnych różnic w zachowaniu samochodów. Oprócz tego
C-crosser wydawał się nam bardziej zebrany z powodu większego nasilenia sterowania. Ten Francuz był również nieco lepszy ze stabilnością kursu walutowego. Jego zawieszenie najwyraźniej zostało przede wszystkim przystosowane do jazdy na asfalcie, co nie miało powolnego wpływu. Renault okazał się dobrze w ruchu na autostradach miejskich i wiejskiej autostradzie, ale dopóki nie pokazał C-Crosser, brakowało mu trochę. Ale Koleos po prostu podbił nas swoją izolacją dźwiękową. C-crosser jest daleko w tyle za tym wskaźnikiem. Co więcej, mówimy nie tylko o dźwiękach włamujących się do salonu z przedziału silnika, ale także o ogólnym tle szumu. Jednak w całej swojej chwale Koleos pojawił się tam, gdzie asfalt ustąpił miejsca na wydmy i ścieżki leśne. Drobne przednie i tylne zwisy, wystarczający prześwit i obecność naprawdę ścisłego zamka pozwoliły Koleosowi wspinać się nieco dalej i nieco wyżej niż można to zrobić na C-crosser. I nawet jeśli czasami było to trochę wyrażone przez kilka metrów, ale czasami te same metry,
a nawet centymetry, tak bardzo brakuje nam osiągnięcia cenionego celu.

Baza danych
Citroen C-Crosser Renault Koleos
Wymiary, waga
Liczba miejsc 7 5
Wyposażona masa, KG 1645 1655
Pełna masa, KG 2270 2200
Długość, mm 4640 4520
Szerokość, mm 1810 1855
Wysokość, MM 1730 1696
Podstawa, mm 2670 2690
Trunk Volume, L 4411686 4501380
Objętość zbiornika paliwa, L 60 65
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 195 188
Czas przyspieszenia do 100 km/h, z 9,3 10,3
Odległość hamowania z prędkością 100 km/h, z 37 36
Kontrola zużycia paliwa, l/ 100 km:
cykl miasta 12,6 12,0
cykl kraju 7.5 8.0
cykl mieszany 9.3 95
Technika
Typ silnika -benzyna, in -line, 4 -cylinder
Objętość robocza, CM3 2360 2488
Power L.S. Poniżej minim-1 170/6000 171/6000
Moment obrotowy w min min-1 232/4100 226/4400
Transmisja - wariator
Dysk jest kompletny
Zawieszenie kół przednie - niezależne
Zawieszenie tylnego kół - niezależne
Hamulce przednie - dysk, wentylowany
Tylne hamulce - dysk
Kierowanie - ze wzmacniaczem
Rozmiar opony 215/70R16 225/60R17
Luz, mm 210 206

Nasz werdykt
Więc co preferować Citroen C-Crosser lub Renault Koleos? Jak wiecie, nie może być jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Jednak pod względem całości cech, a także zdolności do podróżowania poza drogą, która jest zaszczepiona crossover, wolilibyśmy Renault Koleos. I chociaż na samym początku naszej znajomości nie był szczerze mówiąc, ze względu na swój konkretny projekt, umysł mimo to zwyciężył. Cóż, dla tych, którzy uważnie przyglądają się Mitsubishi Outlander XL, informujemy, że samochód jest również dobry, ale jest boleśnie podobny do Citroen C-Crosser. Lub odwrotnie.