Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Wszystkie zdjęcia Renault Koleos od 2008 roku

Druga próba

Renault Koleos. Cena: z 870 000 rubli. W sprzedaży: od września 2008
Crossover Renault Koleos wchodzi na rynek europejski z pompą, którego pierwsze testy odbyły się w Afryce Północnej. Ciekawe, że dziesięć lat temu premiera scenicznego RX-4 napędu na wszystkie koła miała miejsce w Maroku. Ale ten model nie odniósł sukcesu i szybko zniknął z programu produkcyjnego. Zobaczmy, do czego jest zdolny
Przed nami jest crossover Renault Koleos, zaprojektowany w celu walki z tak efektownymi celebrytami, jak Toyota Rav4 i Honda CR-V. Ponadto nie pomijaj Hyundai Santa Fe i VW Tiguan. Pojawienie się debiutanta można uznać za harmonijne. Profil Koleos, wysokie wyśrodkowanie i zaawansowane łuki kół jednoznacznie wskazują na cechy terenowe. A fazowane tylne okno podkreśla ruch naprzód, mówi Patrick Le Keman, główny projektant Renault. Przednia część bardzo przypomina Clio. Jednocześnie na zewnątrz crossovera nie ma awangardowych ani kontrowersyjnych elementów, które były w modelach poprzedniej generacji.

Wewnątrz ta sama prostota, którą należy wprowadzić do zasobu. Styl Spartan podkreśla esencję nowości w terenie. Twórcy samochodu są pewni, że udało im się osiągnąć najlepsze wśród konkurentów widoczności: 31 naprzód pionowo i 36,3 poziomo. Recenzja zasługuje również na pochwałę 27.5. To nie jest zapis, ale wynik jest bardzo godny. Kolejnym rekordem jest wysokość kabiny, która wynosi 946 mm. Tylni pasażerowie, którzy są testowani w praktyce, nie doświadczają najmniejszej trudności. Nad głową i na poziomie ramion jest dużo miejsca.
Po raz kolejny, w terenie Koleos, Marketerzy Renault zdecydowali za pomocą nietypowej strony testowej. Napęd testowy został zorganizowany w Afryce Północnej, a raczej w Maroku, niedaleko starego miasta FES. Oczywiste jest, że miejsca te nie różnią się w idealnych drogach i pozwalają sprawdzić samochód w trudnych warunkach. Tam, gdzie wciąż jest asfalt, kierowcy czekają na lokalne kraje na starożytne cytaty, ciągniki, ciężarówki, a nawet osły. Cóż, przeprowadzimy test osła.

Czas zacząć, ale przegrzany salon uniemożliwia usiąść i iść. Rozpoczynamy samochód, włączamy pełną dwustrefową kontrolę klimatu, mając osobne kanały powietrzne dla tylnych pasażerów. Jeśli kontynuujesz temat ochrony przed ciepłem, to w tylnych drzwiach zauważamy obecność zasłon przeciwsłonecznych.
Salon można schłodzić. Kiedy jeździsz po mieście, Koleos prawie nie różni się od zwykłego mini-wenu. Zauważamy dobrą dynamikę 2,5-litrowego silnika benzynowego rozprasza samochód do setek zaledwie 9,3 s. Należy zauważyć, że na początku Koleos wymaga zwiększonych rewolucji. Jednocześnie crossover ma dość ścisłe sprzęgło. Bez nawyku cały czas wstrzymujesz, ale za godzinę lub dwie przyzwyczaisz się do cech tego modelu. Jeśli chodzi o maksymalną prędkość, która nigdy nie została osiągnięta podczas testu, wynosi 185 km/h na paszporcie. Uważamy słowo na słowo.

Szczególna uwaga inżynierów francusko-japońsko-koreańskich opłaconych izolacji hałasu. Prawie całkowita cisza w kabinie nie jest naruszona ani przy tolerowanym asfalcie, ani w terenie. W tym celu warto powiedzieć dzięki wielowarstwowym przedniej szybie, specjalnej ramce silnika i wykorzystaniu skutecznych materiałów dźwiękoszczelnych na tarczy silnikowej, pod podłogą wewnętrzną, w łukach na kołach.
Wkrótce asfalt się skończył. Zrobiliśmy podróż przez niskie, ale raczej chłodne góry, w których drogi nazywają ścieżki, aby być bardziej poprawnie, a ostre kamienie chrupią się pod kółkami zagrażając. Potem nadszedł czas, aby pracować z zawieszeniem napędu na wszystkie koła, częściowo zapożyczonego z Nissana X-Trail. Podczas pokonywania przeszkód nieprzygotowany kierowca może polegać na licznych systemach pomocniczych, takich jak wszystkie Modyi, Hill Start Assist i Hill Control, które pomogą na wzgórzu i zejść. Ponadto ambicje terenowe potwierdzają prześwit 206 mm. Należy zwrócić uwagę na zakątki wejścia i kongresu (odpowiednio 27 i 31 stopni). Teoria została potwierdzona przez praktykę: nowy crossover zrobił bez większego wysiłku z African Off -road.

Kosmopolityczny
Pierwszy crossover z Renault, który nazywał się Koleos, można nazwać kosmopolitą bez żadnego odcinka. Sędzia dla siebie, że pod francuską marką opracowany z udziałem japońskiej firmy Nissan i zgromadzony w południowokoreańskiej fabryce Samsung. Tutaj jest globalizacja w akcji. Sytuacja będzie jeszcze bardziej zdezorientowana, jeśli zarządzanie Renault zdecyduje się wyprodukować samochód w Moskwie na autoframos lub w tgliatti w Avtovaz. Ale jak dotąd nie skupimy się na produkcie. Inżynierowie z Nissana i Renault próbowali przekroczyć sedan, minivan i SUV. Hybryda okazała się całkiem udana. W przeciwieństwie do wielu konkurentów, nowy crossover ma brutalny wygląd, który spodoba się wielu. Salon Spartan również dodaje pewnego uroku. Innymi słowy, twórcom Koleos udało się zaoferować rynkowi coś niezwykłego i oryginalnego. To podejście zawsze zasługuje na pochwałę.
Napędowy
Samochód jest dobrze kontrolowany na asfalcie i terenie, ma dobrą dynamikę przyspieszenia.

Salon
Stworzony w stylu minimalizmu. Ale ergonomia jednocześnie na górze.

Komfort
Wygoda pasażerów i wygoda dźwięku podczas ruchu zasługuje na maksymalną ocenę.

Bezpieczeństwo
9 modeli utworzonych przez Nissan-Renault Alliance Engineers otrzymało 5 gwiazdek w testach awaryjnych Euroncap. Koleos twierdzi, że ten sam wynik.

Cena £
Najprostsza wersja wyrażenia będzie kosztować 870 000 rubli. Przywilej Luxe poważnie przekroczy milion. Czy to jest tanie czy drogie? Cienki.

Zalety i wady
+ Dobre cechy terenowe, dobra dynamika, doskonała izolacja dźwiękowa.
- Specyficzne sprzęgło, wymagające przedłużającego się uzależnienia.

Specyfikacje
Mark i model - Renault Koleos
Wymiary - 4520x1855x1695 mm
Silnik - benzyna, 2488 cm3, 170 KM/min -1
Transmisja - mechaniczna, 6 -prędkość
Dynamics - Max 185 km/h; 9,3 s do 100 km/h
Konkurenci - Toyota Rav4, Honda CR -V
Nasza opinia
Renault Koleos Druga próba francuskiej firmy stworzenia samochodu na całe koła. Pionierski dziesięć lat temu był malowniczy RX-4, który z powodu niskiego popytu zatopił się w zapomnienie. Ale jeśli po raz pierwszy inżynierowie próbowali zmodernizować płytę CD, teraz mówimy o nowym projekcie. I ta ścieżka jest poprawna.

Autor: Stanislav Pavlov