Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Policz Koleostro

Samochód z napędem na pełne koła o zwiększonej zdolności krzyżowej dla Francji jest nonsensem
Ostatnie 100 lat w tym kraju wszystko jest tak w kolejności, że nie ma potrzeby budowania oczywiście bardziej złożonych maszyn o formule 4x4. A gdyby nie moda, Francuzi nigdy nie poszliby stworzyć SUV -a. Ale nie na próżno, mówią, że teraz w branży motoryzacyjnej główni nie są inżynierowie, a jeszcze bardziej projektanci, ale marketer.
Marketing dyktuje. Wszyscy inni zgadzają się i cicho rozbieżą się w pracy, aby pomyśleć o zadaniu. Ale jeśli istnieje potrzeba stworzenia produkcji dla kraju, w którym istnieje moda dla wszystkich napędu koła, ale nie ma prawdziwej sfery zastosowania, najlepiej nazwać tych, którzy naprawdę potrzebują takiego samochodu sojusznikom. Dlatego Renault działał bardzo poprawnie, opracując umieszczenie produkcji w Korei, na (80,1%) elektrowni silników Renault-Samsung. A Koreańczycy są niezbędni do takiej maszyny na rynku krajowym, a tym bardziej dla eksportu. W końcu crossovery doskonale pozycjonują każdą firmę na rynkach zagranicznych, ponieważ moda dla nich jest uniwersalna.
Prace inscenizacyjne nad zupełnie nowym produktem dla siebie, Renault nie było ograniczone tylko do koreańskiego partnera. I zadzwoniła do Co -autorów Nissana, który od dawna był w stanie stworzyć bardzo dobrą technikę 4x4. W rezultacie platforma Qashqai została uznana za podstawę projektu, osiągnięcia transmisji z X-TRIIL, pojawienie się powierzono mistrza Le Kemana, a Koreańczycy podjęli rekonstrukcję zakładu.
Wynik wspólnej pracy nazywa się Renault Koleos. Według naszych standardów jest klasyfikowany jako samochód o zwiększonej zdolnościach krzyżowych. Reszta świata nazywa go crossoverem. Prezentacja samochodu odbyła się w Maroku. Najwyraźniej Francuzi postrzegają marokańskie pasa jako odniesienie poza drogą. Dwa dni na równiarkach pokazały samochód z najlepszej strony. Po pierwsze, Francuzi w tradycyjnej walce o urok osiągnęli niesamowitą izolację dźwiękową. Bez względu na to, jak zapukał żwirem w dno, bez względu na to, jak próbował piasku w łukach, Koleos pozostał cicho. Kabina ma komfort, piękno i brak dźwięków z zewnątrz. To bardzo poważne osiągnięcie. Po drugie, Francuzi wymyślili wiele problemów z bezpieczeństwem. Sądząc po braku skrzypień na marokańskich wzgórzach, twardość ciała jest doskonała. Najwyraźniej samochód jest całkowicie gotowy na pięć gwiazdek w Euroncap. Poza tym kołnierz ESP nigdy nie pozwolił na samochód w poślizgu. Za każdym razem, przewidując prowokacje kierowcy, szybko oceniając niewystarczające sprzęgło opon z piaszczystą ścieżką tubylców, wewnętrzny umysł samochodu przymusowo zmniejszył prędkość silnika i wyprostował trajektorię. Bez względu na to, jak spróbujesz, nadal pozostaniesz przyzwoitym kierowcą. Po trzecie, międzynarodowy zestaw silników pozwoli na pojawienie się każdego rynku w najlepszej formie. We Francji opinia publiczna będzie korzystnie zareagować na silnik Diesla Renault M9R o objętości 2,0 litra i pojemności 150 KM.
Zgodnie z europejską modą, jest agregowany tylko z 6-biegową automatyczną i ręczną skrzynią biegów. Praktyka pokazuje, że w szóstym sprzęcie nie ma większego sensu, ale wymaga marketingu. Oraz silnik benzynowy Koleos Japoński Nissan Tr25 o objętości 2,5 litra i pojemności 170 KM. Ale zestaw skrzynek jest już inny.
Mechaniczny jest także japoński, a także 6-biegowy, a zamiast maszyny CVT. Po czwarte, samochód ma bardzo udane ustawienie transmisji. Aby pokazać, jak umiejętnie elektronika blokuje wiszone koła, pozwalając ci przejść na trzy, a nawet dwa koła, które pozostały w haczyku, w pobliżu obozu dziennikarskiego, organizatorzy testowi zbudowali specjalną przeszkodę w postaci bardzo skrzyżowanego obszaru i Polegając wszystkich, aby spojrzeć na samochód pochylający się na Zenith, który nie stracił zdolności do jazdy nawet w tak oryginalnym stanie.
Po piąte, samochód ma idealnie wykonany salon. Jakość tego poziomu na koreańskich maszynach jest przełomem. Oprócz piękna, wygody i ergonomii na bardzo wysokim poziomie, materiały z wykończenia, szczegóły są skrupulatnie dopasowane i powiązane. Co więcej, sami Francuzi zareagowali na to jako właściwe i nawet nie podkreślili. Ale pochwalili system audio Bose za pomocą Moc i Main. I słusznie. To brzmi świetnie. Francuska ekstremalna radość z tego wyjaśnia nie tylko doskonały dźwięk, ale także faktem: są bardzo pochlebne, że Bose w końcu zaczął współpracować z Renault.
O cechach samochodu być może dwa są interesujące. Pierwszy inny rozmiar prześwitu drogi w zależności od silnika. Z silnikiem benzynowym wynosi 206 mm i z oleju napędowym 188 mm. Druga tylna strona zawiasowa. Znaczenie takiego rozwiązania nie jest zbyt jasne. Ale odnosi się do samochodu z amerykańskim SUV -ami i innym nieporęcznym sprzętem. Wytrzymuje tę tylną stronę 200 kg, ale trudniej jest dotrzeć do głębin bagażnika.
Tak poprawne rozwiązanie marketingowe, jak Koleos zmusi wielu potencjalnych nabywców na całym świecie, a zwłaszcza we Francji, spójrz na Renault w nowy sposób. Koleos przyjdzie na nasz rynek z ceną zamieszkania w milionach rubli.

Konkurenci
Światło touage
Tiguan jest ostatnio prawie najbardziej oczekiwaną nowością VW. Zainteresowanie nią okazało się tak wielkie, że na długo przed oficjalnym wydaniem modelu Niemcy uruchomili swoją kopię w wirtualnej przestrzeni. W rezultacie dziś mają już około 100 000 zamówień na SUV. Jednak taka popularność wynika nie tylko z tradycyjnej miłości Europejczyków do powyższej marki. Ten samochód jest nowoczesny, wysoko -technik, wygodny i bezpieczny, więc Ceteris Paribus, klienci dają mu preferencje.
Pierwszy -narodzony
Podobnie jak Tiguan, Ford Kuga ma każdą szansę na zostanie jednym z najpopularniejszych SUV -ów. Do końca roku rosyjscy przedstawiciele firmy zamierzają wdrożyć około 1000 egzemplarzy modelu. Samochód ma przyjemny wygląd, przyzwoicie urządzony salon i stosunkowo dobre cechy terenowe. Jednak w przeciwieństwie do tego samego Tiguan Kuga jest wyposażony w jedyny możliwy 26-koncertowy turbodiesel o mocy 136 koni mechanicznych zagregowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Przynajmniej na razie.
Nowy leśnik
Jednak Japończycy całkowicie przerobili ten samochód, główne różnice między Subaru Forester a zdecydowaną większością jego konkurentów pozostały tak samo: obecność przeciwnych jednostek mocy w linii przeciwnych jednostek mocy, a także stałego napędu na całe koła napędowe system. Niestety, wszystko to nie jest w najlepszy sposób wpływa na koszty. W naszym kraju cena SUV -a zaczyna się od znaku 923 000 rubli. Na przykład prawie takie samo jest proszeni o najlepszą wersję Forda Kugi. Jednak przy całym bogactwie wyboru nadal istnieje pewien brak maszyn tej klasy, więc nowy leśnik niezauważony na rynku nie pozostanie.
Alexander Pikulenko
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn Mkombila [lipiec/2008]