Test Drive autorstwa Renault Koleos od 2008 roku SUV

Renault Koleos DCI. Z 1 159 000 rubli

Nie będziemy przebiegły: Renault Koleos nie zyskał szczególnej popularności na naszym rynku. Może sytuacja zmieni się wraz z pojawieniem się wersji Diesla tego samochodu?

Strzałka prędkościomierza jest przyklejona do liczby 100 przez kontrolę rejsu. Tachometr, strzałka, ostatecznie uspokoiła się i położyła w regionie 1800 obrotów. Trzy godziny jazdy wzdłuż dróg i ciężarów regionu. Wracamy do salonu samochodowego, aby zwrócić dealerowi Diesel Renault Koleos. Milczymy i cieszymy się ciszą. Tak, była to cisza, która była bardzo kilka lat temu, jeśli chodzi o silniki Diesla. Ale dzisiaj jest to fakt. Rzeczywiście, słyszy, w jaki sposób 2 -frail 150 -horsepower Rumbles jest możliwy albo na zewnątrz (a następnie jest podawany tylko przez rodzaj pręta, a nie poziom hałasu), albo jeśli utopisz pedał akceleratora na podłogę, więc tak że strzelec tachometry zdejmuje powyżej 3500 obrotów. Czy to jednak konieczne? Szczyt momentu obrotowego 320 nm silnik ten osiąga przy 2000 rewolucjach, a maksymalna moc jest dostępna na 4000. Nie ma sensu obracać silnika, szczególnie przy dynamicznym przyspieszeniu.

Dynamiczny? Może tak. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że większość nowoczesnych samochodów obraca się w pobliżu kilkudziesięciu, wówczas Koleos nie jest wyjątkiem. Mądrze spędza 12 sekund. I w tym jest dużą pomocą sześcioosobowej automatycznej skrzyni biegów. Zatrzymywać się. Ale co z wariatorem wyposażonym w wersję benzyny? Dlaczego nie możesz tego zostawić? Dlaczego ogrodzenie kolejna automatyczna skrzynia biegów? Dla niezawodności! Ze wszystkimi zaletami wariatora i ma ich wiele dzisiaj, wciąż ma jedną wadę. Prawie nie udaje mu się poradzić sobie z dużym momentem obrotowym z niską prędkością, dlatego jego życie usługowe byłoby małe. Automatyczne pudełko w tym zakresie jest znacznie bardziej demokratyczne. Przez cały czas spędziliśmy w towarzystwie samochodu, nie było żadnych powodów pracy karabinu maszynowego. Przełączanie było prawie niezauważalne, a wybór transmisji był absolutnie odpowiedni. Ponadto, zarówno podczas jazdy na asfalcie, jak i w warunkach terenowych. Nawiasem mówiąc, to właśnie na drodze po raz kolejny przekonaliśmy prawidłową geometrię przedniej i tylnej osi. Nawet na dość stromych wzgórzach nie mogliśmy zepsuć prezentacji przedniego i tylnego zderzaka. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, te 30 litrów, które rozprysnęły się w zbiorniku na początku podróży, wystarczyłby na 400 km biegu.

Ale tak długa podróż do naszych planów nie została uwzględniona w tym dniu. I dlaczego, jeśli samochód jest już znany. Chociaż pojawienie się silnika Diesla pod maską Koleos jest najprawdopodobniej dla kogoś, kto będzie dobrym argumentem dla ponownego zapisania się. Ponadto, jeśli porównasz to z bezpośrednim konkurentem Nissan X-Trail, wówczas cena na Renault jest bardziej humanitarna.


Napędowy
W porównaniu z wersją benzynową dynamika stała się gorsza, ale nie tak uderzająca, jak mogłoby się wydawać. Płynne działanie automatycznej skrzyni biegów nie powoduje skarg.

Salon
Jest dość przestronny i umiarkowanie wygodny. Można narzekać tylko na niewystarczającą wysokość otworu bagażnika.

Komfort
Dobra izolacja dźwiękowa, godny system audio. A zawieszenie jest całkowicie nie do chwale.

Bezpieczeństwo
Maksimum w dowolnej konfiguracji.

Cena
Różni się silnie w zależności od konfiguracji.


Zalety i wady
+ Doskonała izolacja dźwiękowa, zawieszenie energii, bolesny i ekonomiczny silnik, dobra geometryczna zdolność do krain, wysoki poziom komfortu
- konkretny wygląd


Specyfikacje
Znak i model - Renault Koleos DCI
Wymiary - 4520/1855/1695 mm
Silnik - benzyna, 1995 CM3, 150/4000 HP/min -1
Transmisja - automatyczna skrzynia biegów, 6
Dynamika - maks. 181 km/h, 12,3 s do 100 km/h
Konkurenci - Nissan X -Trail


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [październik 2010]