Test Drive autorstwa Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

Wszystkie zdjęcia Renault Kangoo 2003 - 2005

Z żyłą komercyjną

Które z nas nie musiało zarysować tylnej części głowy, kupując urządzenia domowe, przybory kuchenne lub wszelkiego rodzaju rzeczy, aby naprawić mieszkanie, a następnie, zęby zębami i rozdartymi tapholami, spróbuj wepchnąć nabyty w ich ulubionym samochodzie. Lub zatrudnij pełną ciężarówkę do transportu tej samej lodówki lub pralki. Okazuje się, że możesz żyć o wiele bardziej racjonalny - w świecie, w którym mała furgonetka odpowiada jej potrzebę.

Jednak często furgonetka jest po prostu nieodpowiednia do transportu ludzi. Nie zapominaj o miłośnikach zajęć na świeżym powietrzu, długiej podróży i po prostu niestrudzonych letnich mieszkańcach, dla których uniwersalny i jednocześnie przestronny samochód jest marzeniem o życiu. Wtedy na ratunek przychodzi wersja pasażera samochodu, w której twórcy próbowali uzupełnić zalety modyfikacji ładunku za pomocą zwykłego samochodu. Jak udane - musimy się dowiedzieć w teście.
Po rozwiązaniu całej społeczności zadań trio na pierwszy rzut oka wygląda zupełnie inaczej. Ford Arsenal jest nie tylko nowością, ale także bardziej solidnymi rozmiarami. Stąd jakaś przewaga w silniku, którego 1,8 litra objętości roboczej i 115 koni prawie na pewno dadzą resztę. Niemniej jednak w przypadku tej klasy samochodów parametry silnika nie są ważne, dlatego bez wahania przyjęliśmy francuski duet do firmy, choć z bardziej skromnym uzbrojeniem trakcyjnym - 1,4 litra i 75 litrów. Z. dla każdego. Przez całą resztę cechy Citroen i Renault są dość zgodne z zadaniem bycia tak uniwersalnym, jak to możliwe. Nie zapominaj o cenach, w których początkujący jest również niezaprzeczalnym liderem. Wygląda na to, że tylko skrupulatna znajomość postawi wszystkich na swoich miejscach.
Na szerokości i wysokości

Jest mało prawdopodobne, aby takie pojazdy wybrały tylko oczy. Potencjalny nabywca będzie studiował przez długi czas, aby zbadać możliwości transformacji salonu, wielkości przedziału bagażowego, jego konfiguracji i funkcji. I dopiero wtedy, po zdecydowaniu o opcjach konfiguracji, doprowadzi go do poczucia się jak kilka nietypowych pojazdów. Więc zrobimy.
Pomimo niewielkiej różnicy wewnętrznej wielkości i wykonania cała trójca jest dość jednomyślna w swojej ideologii pasażerskiej. Dlatego po roli potencjalnego nabywcy będziesz musiał natychmiast dostosować się do niezwykle wysokiego dachu, a zatem ogromny zapas przestrzeni nad głową. W końcu głos praktyczności nieustannie pyta, co zrobić z w pewnym powietrzu - noszenie go ze sobą jest tak nierentowne. Konieczne jest przyzwyczajenie się do faktu, że pod otwartymi tylnymi drzwiami (piąty lub czwarty) przy stole piknikowym niewielka firma łatwo zostanie zlokalizowana, a przedział bagażowy zaskoczy nie tylko rozmiar, poprawne prostokątne kształty, ale także kształty prostokątne, ale także kształty prostokątne, ale także kształty prostokątne, ale także Rozłóż plastikową matę, niezbędną podczas transportu ładunków. Wszystko inne jest szczegółami, ale często oni określają współczucie lub niechęć.

Ford Tourneo Connect. Uważa się, że przybysz był bardzo poważnie przygotowany do oceny konsumentów, próbując pochłonąć najbardziej zaawansowane rozwiązania techniczne.
Na tylnym siedzeniu, tutaj, bez wątpienia, jest wygodne, nawet solidne zapasy ma solidne zapasy, dobrze, a nad twoją głową jest tylko ocean powietrzny. Pień z równomierną podłogą i bocznymi ścianami, podzielonymi na pół, jest dobry. To prawda, że \u200b\u200bwalka z nią w przypadku demontażu nie jest zbyt wygodna - część jest nieporęczna. Ale nadal możesz złożyć osobny (60/40) tył tylnego siedzenia, osobno lub poduszką, a następnie połączenie natychmiast zamieni się w ciężarówkę. Wtedy nagle okazuje się, że siedzenia w ogóle łatwo się zdemontować - warto kliknąć dźwignię i ... przestań! Oto pierwszy problem. Przez jedyne ślizgające się drzwi z boku bardzo niewygodne jest je wyciągnąć, a co najważniejsze, wprowadzić je na swoje miejsce. Zwłaszcza podwójne - ciężkie, nie każdy może. Myśli o konfiguracji z lewymi tylnymi drzwiami (będzie to kosztować około 400 euro), wprowadzamy trzech gęstych chłopów na tylnym siedzeniu, aby ocenić ostateczną. Ich opinia, przetłumaczona na język drukowany, potwierdziła również brak jednej struktury. Po drodze identyfikacja jeszcze jednej rzeczy: siedzenie po prawej nie znajdzie wewnętrznego uchwytu, aby zamknąć drzwi ślizgowe (oczywiście również zablokowane przez zatrzask) - jego kształt i rozmiar są tak niewyrażające.

Citroen-Berlingo. Jest jedynym w naszym teście, oferuje dwa przesuwane drzwi po bokach. Taki obawy nie można zignorować - trzech ocenianych pasażerów rozprasza się w komplementach Francuza, udało się uzyskać najmniejszy szczegół. W przeciwnym razie ich szacunki są podobne do poprzednich: są również trochę ciasne w ramionach, ale w nogach wolnej przestrzeni nawet z marginesem. Półżnik Citroena prawie nie jest gorszy od Fordovsky'ego, jest tylko nieco krótszy, ale pokryty miękką zasłoną, o wiele łatwiejszy do przymocowania podczas transportu dużych ładunków. Ale tylne siedzenie tutaj nie jest szybkie. Tylko możliwości transformacji są podobne - kładąc podzielony tył lub siedzenie w całości. To tylko lekkie materiały tapicerskie jakoś nie mają transportu ładunkowego.
Renault-Kanka. Na pierwszy rzut oka jest bardziej wątpliwy, a jeszcze prostszych braci. Po przestronnym Fordzie i przytulnym Citroena, nie pokrytym tapholami ciała, nieuzasadniona poduszka i plecy są uderzające - tylko składają się. Ogólnie rzecz biorąc, tylne siedzenie powoduje kontrowersyjne uczucia. Chociaż nasza Trójca tutaj osiadła bez żadnych problemów, ale ściślej i bardziej traumatyczna. Zamek pasa bezpieczeństwa, wlany w poduszkę, nagle zagłębia się w kogoś z taką siłą, że trzeba pilnie wylądować ekspertami. Wygląda na to, że lepiej jest przenosić pasażerów do Kangu tylko na krótkich odległościach. Częściowo wskazuje na ten prawie najbardziej przestronny bagażnik - główną zaletę Kanga.
Sam i w ruchu

Ford Tourneo Connect. Ogromne drzwi, pulchne, jakby zawyżone od wewnątrz, wewnętrzna tapicerka, duże boczne okna, lustra, podwójnie podawane, jak ciężarówka, samochód nie wystarczy. Według pierwszych wrażeń Ford jest raczej mini -ziemikiem lub minibusem. Ale co zrobić ze znaczną ilością metalu i plastiku, że tak powiem, codzienne, prywatne użycie? Tak ... duże! W tym natychmiast sadziłby ludzi lub kaliby kilogramy czterystu ładunku - następnie spekulować na temat funkcjonalności.
Niemniej jednak na miejscu kierowcy wszystko jest przemyślane i wygodne. Przestronne siedzenie z szeroką gamą regulacji, dobrą widoczność ze względu na wysokie sadzenie kierowcy i duże lustra, kierownica regulowana w dwóch kierunkach, trzy tradycyjne skręcające wentylacje. W naszej konfiguracji istnieje nawet opakowanie dodatkowego komfortu sprzętu, aw IT ogrzewanie elektryczne to nie tylko lustra i dyszą pralki, ale także przednią szybą. Ogólnie rzecz biorąc, dla kierowcy wszystko jest zorganizowane prawie przez najwyższą kategorię, a jednocześnie wyjątkowo funkcjonalnie. To prawda, że \u200b\u200bw bogatej konfiguracji tylny woźny z jakiegoś powodu jest całkowicie nieobecny, ale są to już niespójności sprzętu.

Połączenie jest również zrównoważone w grzebieniu. Oczywiście nie jest to samochód pasażerski, grał go, grał z rzędu z rzędu, ale w wygodnym stopniu ruchów maszyny odczuwa się przede wszystkim niezawodność. Wystarczająco rozbrykany, a jednocześnie silnik trakcyjny, pomyślnie wybrany wskaźnik skrzyni biegów nadaje maszynie raczej wesołą postać, która nie zepsuje nawet wzrostu ładunku.
Dobre wisiorki. Gęste i elastyczne, są niezawodne w przypadku większości nieprawidłowości i nie odkształcają się ostrymi wstrząsami lub, odwrotnie, nadmiernym tankowaniem ciała. A co najważniejsze - odczuwa się w nich solidne dopływ intensywności energii, ponieważ nawet przy obciążeniu 300-400 kg charakter samochodu prawie się nie zmienia - chyba że ciało porusza się płynniej, a bułki w szybkich zakrętach nieznacznie wzrastają .
Zwłaszcza nie zrezygnujesz z kontrolności. Oczywiście w jego ustawieniach nie ma wyrafinowania mniejszych braci, ale ogólnie wszystko jest weryfikowane do najmniejszych szczegółów. Dokładne, wygodne reakcje, doskonała zawartość informacji pozwalają niezawodnie kontrolować samochód i nie bać się niespodzianek. Ale komfort akustyczny nie jest doskonały. Początkowo Ford nie powoduje skarg: cichy silnik, wcale nie hałaśliwe opony. Ale podczas szorstkiej powłoki ciało nagle zaczyna rezonować, jak pokład instrumentu muzycznego, pochłaniając wszystkie pasożytnicze dźwięki w jego wnętrzności. Przy prędkości 100-110 km/h trudno jest rozmawiać z sąsiadem.

Citroen-Berlingo. Podobne rozmiary salonu, ale inne kolory i odcienie, nieco więcej niż gra wyobraźni i projektantka w formie wszelkiego rodzaju kieszeni i sieci. Jednocześnie pasażer nie ma poczucia masywności nieodłącznie związanej z Fordem. W rzeczywistości jest to znany samochód pasażerski, którego nie musisz się dostosowywać: nawet znaczna ilość wolnej przestrzeni nie powoduje poczucia nieużywanej pustki. Z tego staje się wygodne i wygodne, chociaż siedzenia są tutaj prostsze, a zakresy ich regulacji nie są tak obszerne. I nawet jeśli kierownica jest regulowana tylko wysokość, ale jest wygodna, podobnie jak mechanizm przełączania, węzeł pedałowy, który gra z jasnymi strzałkami, kombinację urządzeń.
Wbrew oczekiwaniom nawet skromny silnik nie powoduje odrzucenia. Oczywiście rozciągnięte liczby transferu transmisji i elektroniczny akcelerator nieco się z nim zakłóca, jednak Citroen reaguje niezawodnie i pewnie na polecenia kierowcy, wymagając jedynie długotrwałego przyspieszenia w niższych biegach i oczywiście nie zawiera temperamentu po 120 km/h.

Ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika, z hałasem jest w porządku. Nie, oczywiście są obecni: silnik śpiewa z dużą prędkością, czasem opony brzęczą, ale Berlingo nie błaga o porównanie z akustycznym instrumentem muzycznym.
Kolejną cechą Citroen są doskonałe ustawienia podwozia. Bez żadnych rabatów na nietypowe ciało: samochód jest nie tylko bardzo niezawodny na drodze, ale także powoduje sympatię kierowców, pozwalając kurwa w szybkich zakrętach. W przeciwieństwie do niegrzecznego Forda, Francuz bardzo wrażliwie monitoruje najmniejsze pragnienie kierowcy, umożliwiając mu łatwe kontrolowanie równych kapci. Wszystko to jest niezwykłe, prawdopodobnie nie jest to nawet konieczne, przynajmniej taki samochód - ale jest i z tego jest cieplejszy w jego duszy.
Zasługuje na pochwałę i gładkość. Oczywiście wpływ obciążenia tutaj jest bardziej zauważalny, a możliwości zawieszek są ograniczone, ale w większości sytuacji doskonale robią one z nierównościami, łatwo konkurując z Fordovsky.

Renault-Kanka. Po inteligentnym Citroena spartańska Kanga jest zagadkowa. Obfitość nieukulonego metalu wokół, szorstkiego stylu i twardego plastiku, niektóre małe siedzenia z krótkimi poduszkami. Jakby do furgonetki ładunkowej dodano jakiś sprzęt, lekko odłączony i nazywany pasażerem. Być może zrobiono to świadomie, aby podkreślić prawdziwy cel ciężkiego pracownika, ale przez Golly taka taniość nie skorzystała. Dla siebie, ukochanej osoby, wciąż chcę krótko i bogatszy, chociaż nabywając Kanga jako pojazd użytkowy, możesz być zadowolony z tego, co jest. Ostatecznie, kierownica i pedały na miejscu, kombinacja urządzeń jest ładna, jest nawet klimatyzacja. A fakt, że wszystko wygląda rustycznie i żadne tylne okna nie jest otwarte - przetrwamy.
Renault przenosi niejawną prostotę do cech sanków. Jakby kontrastuje się z Citroen (ale jak inaczej?), Samochód do skromnego silnika oferuje skrzynię biegów zbliżoną do numerów biegów, dzięki której wydaje się bardziej zamrożony i dynamiczny. Częściowo jest to prawda, ale musisz często się zmieniać: krótkie biegi szybko odkręciły silnik. Po osiągnięciu najwyższych kroków bardzo szybko rozumiesz, że jest furgonetka i po 120 km/h

Niemniej jednak głównym problemem Kanga jest akustyczna. Salon jest bardzo szybko wypełniony dźwiękową kakofonią, tylko w przeciwieństwie do Forda, również wielokrotnie wzmacniany. Po 100 km/h Renault nie chcę nawet porównywać z instrumentem muzycznym - tak agresywnie dudnienie naciska na uszach. Opony, które niezwykle gwałtownie reagują na jakość powierzchni drogi, są zdominowane w orkiestrze.
Wisiorki Kanga są szczerze trudne i trochę bezkompromisowe. Samochód co roku powtarza profil drogi, podrzucając nawet gładkie nieprawidłowości i szybko obciąży ostre pionowe przyspieszenia. Można sobie z tym poradzić na sposób starego dziadka. Gdy tylko 200-300 kilogramów balastu pojawia się na bagażniku lub na tylnym siedzeniu, samochód pacyfikuje temperament. To prawda, że \u200b\u200bproblemy z kontrolą są natychmiast przedstawione, już nie są idealne. Faktem jest, że pusty samochód wykazuje niewystarczającą obrót, nie chcąc jeździć w skręcie. Ale z częściowym ładunkiem nagle zaczyna zemścić się na ogonie, wpadając w poślizg. Wydaje się, że w dążeniu do uniwersalności i noszenia twórcy posunęli się zbyt daleko ze sztywnością wisiorków, przekazując solidną kontrolę i gładkość. Oczywiście większość z tych cech objawia się tylko ekstremalną jazdę, ale każdy z nas może popaść w podobną sytuację przez pomyłkę. Trudno mu przyspieszyć. Ale w warunkach miejskich oczywiście jest to wygodniejsze.
Co w końcu
Które wolą od naszej Trójcy? Myślę, że nie będzie jednoznacznej odpowiedzi - pomimo wspólnego celu wszystkie samochody są inne.
Ford-Tourneo Connect jest dobry: przemyślane, łatwo przekształcone wnętrze, potężny silnik, niezawodne możliwości sanków. Wydawało się, że dla prywatnego handlowca jest zarówno świetny, jak i drogi, dlatego najciekawszym jest uniwersalny pojazd dla solidnej firmy. Wtedy cena początkowa 15 000 euro będzie się umiarkowana, chociaż przy wyborze opcji łatwo zostanie dodanie kolejnych 1500-2000 euro. A jeśli takie koszty nie są przystępne dla Twojej firmy, jest całkiem możliwe skupienie się na Renault Kanga. Jako samochód pasażerski, on, MM, nie jest zbyt, ale całkiem odpowiedni dla zgiełku miasta w trybie wahadłowca.
Jeśli poważnie pomyślałeś o samochodzie, który może rozwiązać nie tylko komercyjne, ale także problemy rodzinne, powinien zwrócić uwagę na Citroen Berlingo. Bardzo z powodzeniem łączy komfort zwykłego samochodu z przestronnym i przemyślanym przedziałem towarowym.

Ford Tourneo Connect
Najpierw pokazany ogółowi społeczeństwa na pokazie motoryzacyjnym w Genewie w 2003 roku. Późną jesienią rozpoczęła się sprzedaż w Rosji.
Samochód jest oferowany w wersji ładunkowej i pasażerskiej z jednym benzyną 1,8 litra, 86 kW/115 litrów. Z. i jeden turbodiesel 1,8 litrów, 66 kW/90 litrów. Z. silniki. Istnieją krótkie i długie wersje maszyny.
Cena początkowa złącza pasażerskiego wynosi 15 000 euro. Wzrasta o 2000-3000 euro przy zamawianiu pakietów dodatkowego sprzętu, w tym wszelkiego rodzaju napędów serwo, podgrzewanej przedniej szyby, poduszek aerografu, ABS itp.
Citroen Berlingo
Zadebiutował w 1996 roku i od tego czasu Vera-Indian służy konsumentowi pod znakami towarowymi Citroen Berlingo i partnera Peugeot. Jesienią 2002 r. Samochód poddał się odnowieniu kosmetycznym.
Na rynku krajowym model jest oferowany w wersjach ładunków i pasażerów z dwoma silnikami benzynowymi: 1,4 litra, 55 kW/75 litrów. Z.; 1,6 L, 80 kW/110 L. Z. i olej napędowy 1.9 litrów, 51 kW/69 l. Z. Ten ostatni jest wyposażony w tylko ciężarówkę.
W zależności od silnika i poziomu konfiguracji wersja pasażerska kosztuje od 12 550 do 14 750 euro. Imponująca lista dodatkowych urządzeń zawiera ABS, klimatyzację itp.
Renault Kangoo
Jego prezentacja odbyła się w grudniu 1997 r., Aw 2001 r. Pojawiła się nawet modyfikacja napędu na wszystkie koła, która nie została jeszcze z nami sprzedana.
Na rynku krajowym jest reprezentowany w wersjach ładunków i pasażerów z jednym silnikiem benzynowym 1,4 litra, 55 kW/75 litrów. Z.
W przypadku samochodu pasażerskiego zapewniane są dwa podstawowe poziomy konfiguracji i listę dodatkowego sprzętu.
Cena - od 11 990 do 12 490 euro.

Ford Tourneo Connect
Proste formy, spokojne linie. W krajobrazie miasta Ford nie wygląda jak szlifowanie.
Przedział ładunkowy jest zawężony łukami koła, ale warto zdjąć siedzenia i staje się ogromna.
Przedział ładunkowy jest zawężony łukami koła, ale warto zdjąć siedzenia i staje się ogromna.
Tylne siedzenie jest przeznaczone dla trzech pasażerów - jest dla nich wygodne.

Citroen Berlingo
Citroen Berlingo w konfiguracji wielu przestrzeni: Zewnętrzne lustra z wkładkami do koloru ciała, zasłon bagażowych i drugich przesuwanych drzwi po lewej stronie.
Citroena Trunk jest nieco krótszy i U'zhedovsky, ale jego atut ma miękką półkę i praktyczne kieszenie na bocznych ścianach.
Śliczne wnętrze, zabawne odcienie tapicerki, wygodne elementy sterujące.
Poduszka i tył tylnego siedzenia są ułożone w stosunku 60/40.

Renault Kangoo
Pojawienie się Renault Kanga jest być może najbardziej niezwykłe: wysoka i zabawna furgonetka z dużym prześwitem drogi, narzucając cienkie nogi.
Ale wymiary przedziału bagażowego są imponujące - największa otwarcie i szerokość.
Na pierwszy rzut oka wszystko, czego potrzebuje, znajduje się w ich miejscach. Ale projekt, tekstura i styl są dla amatorskiego.
Tylne siedzenie jest proste i jest ułożone tylko w całości.

STRESZCZENIE
Ford Tourneo Connect
Przestronny bagażnik, szerokie możliwości transformacji salonu, wygodne miejsce pracy, zrównoważone sanki.
Niekomfortowy uchwyt do zamykania ślizgających się drzwi bocznych od wewnątrz, w jednej z najbardziej nasyconych wersji pasażerskich nie ma tylnej wycieki.
Citroen Berlingo
Przemyślane i wygodne wnętrze, dobra gładkość i obsługa, wysoki komfort akustyczny.
Rozciągnięty stosunek przekładni przekładni, nieudany projekt ochrony silnika.
Renault Kangoo
Przestronny i wygodny przedział ładunkowy, adaptacja do rosyjskich warunków.
Słaby komfort akustyczny, niska gładkość, mierne hamulce.