Test Drive autorstwa Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: „ESPAS” - na E4

Nowe ESPA najechały najbardziej prestiżowy segment rynku reprezentatywnej klasy E.

Przezroczysty dach nowej przestrzeni
Prawdopodobnie wcześniej czy później powinno to się wydarzyć. Po raz drugi w swojej historii, mała prywatna firma specjalizująca się w utworze, ręczne montaż retro -osobników dla nostalgicznych panów postanowiło zaprezentować całkowicie nowoczesny samochód. Mała ulica Mark Aurelius dołączyła do szerokiej alei, której usta jest blokowana przez większość Koloseum. Zatrzymując się na światłach, patrzę na najsłynniejszego cyrku na świecie, próbując zrealizować jego dwa tysiące lat, to nie pasuje do mojej głowy. Tymczasem czuję wzrok z boku, jest to kolejna Espas, prawdopodobnie trzeci. Jego właściciel, wcale nie zawstydzony, patrzy na mój samochód z całkowitą ciekawością. Jest to zrozumiałe, ponieważ jest to zupełnie nowy Reno-Espas-IV, którego premiera powinna mieć miejsce dopiero po kilku dniach na Paris Motor Show. I jak powiedzieli mi wczoraj twórcy samochodu, dwie trzecie jego przyszłych nabywców to właściciele Espasses z poprzednich pokoleń.
 
Nie patrząc nawet na emblemat, łatwo jest odgadnąć pokrewieństwo samochodu z najpopularniejszą sylwetką francuską minivany, rozpoznawalne elementy. Na przykład zachowano ładną pseudo-anti na dachu, w rzeczywistości jest to para przesuwanych łuków bagażnika. Nawiasem mówiąc, wokół dachu: jest całkowicie przezroczysty z przesuwaną przednią połową to największa klapa na świecie, obszar 2,16 m2! Jakby wyznaczać cel, aby pełniej ujawnić nazwę maszyny (ESPA w języku francuskim oznacza zarówno przestrzeń, jak i przestrzeń), projektanci starali się dosłownie wypełnić duże ciało pomysłu światłem. Wyobraź sobie całkowitą powierzchnię oszklenia prawie siedem i pół metrów kwadratowych!
 
Oczywiście pochłanianie rodzinnych cech nowych modeli Renault Vel Satis, Avantayma, Megana, maszyna stała się bardziej nowoczesna, energiczna i muskularna, otrzymując również koła o wymiarach do 18 cali. Niemniej jednak Francuzi nie mają ryzykownego wyglądu, który, tworząc samochód, inspirowały ich nowoczesną architekturę i meble, co najważniejsze w czwartym ESPA. Teraz nie jest tylko przestronnym rodzinnym samochodem ładunkowym. ESPAS-IV Minivan Luxury, luksusowy minibus, nie gorszy pod względem sprzętu, oraz pod względem charakterystyki sterowania, przyczepiającym do dużych reprezentatywnych sedanów.
 
W dół ze stereotypami!
Remi Deconenk, wiceprezes Renault za obiecujące wydarzenia: Nie boimy się zmienić tradycyjnych pomysłów ludzi na temat projektowania samochodów, aby zniszczyć dominujące stereotypy. Ponadto uważamy, że przyciągnie to do nas nowych klientów. Jeśli prestiżowym samochodem powinien być duży, przestronny, wygodny i bezpieczny, to nowa generacja Avantai, Vel-Satis, a teraz ESPAS-IV spełnia te wymagania w maksymalnym stopniu.

Tymczasem zielona strzałka oświetlona, \u200b\u200bkompleks nawigacyjny ponownie zamruczał, aby skręcić w prawo, stary człowiek, stary człowiek, nie mam czasu na pozowanie, muszę ją złapać na autostradzie.
 
 
Mam mnie i pielęgnuję i pielęgnuję
Podczas gdy wychodził z miasta, wieczorne rzymskie niebo zmarszczyło brwi i obudziło się z małym deszczem: reflektory ksenonowe migały, zatokę niebieskiego asfaltu przez pensję, pędzle obudziły się, liżąc krople rzadkimi falami, tylną częścią Glass próbował zachmurzyć się, ale potem włączył grzejnik elektryczny. Naciskam przycisk nad głową, skądś za sufit, który wynosi, odchylając się od dachu, który stał się niewygodny mokry szkło.
 
Ogólnie rzecz biorąc, dla minivana istnieje niezwykle automatyzacja, która ułatwia życie i, oczywiście, portfela. Na przykład klawisze i brelok zastępują kartę elektroniczną, a nawet możesz ją szyć w podłodze kurtki, aby nie stracić, nie będziesz musiał go zdobyć. Automatyzacja zdalnie rozpoznaje właściciela i odblokowuje drzwi, wystarczy wziąć uchwyt, przywrócić indywidualne regulacje siedziska, luster, klimatycznych i audio, aby uruchomić silnik tylko po to, aby nacisnąć przycisk Start-Stop. Poza tym czujniki ciśnienia w kołach i parkingach, kontrola rejsu, liczne napędy serwo, automatyczne przyciemnienie luster.
 
Nie mniej zaawansowane systemy bezpieczeństwa: systemy kontroli ABS i ścieżki, systemy hamowania awaryjnego i stabilizacji, trzypunktowe pasy na wszystkich siedzeniach, a każdy z dwóch pirotechnicznych napinaczy i wysiłkiem, osiem poduszek powietrznych, w tym fronty adaptacyjne i ogromne zasłony boczne dla trzech (!) Rzędy siedzeń, a nawet nadmuchiwane wnęki w poduszkach siedzeń, które zapobiegają poślizgnięciu pasażerów.
 
 
 
Lista opcji ma całe studio DVD, w tym odtwarzacz w standardowym plasterze DIN i dwa wyświetlacze ciekłokrystaliczne w przedniej głowie ograniczenia
 
Główny panel sterowania klimatu znajduje się na drzwiach kierowcy, nieco mniejszy u pasażerów
 

Nie jestem czerwony, ale złoto!
Wszystko to jest zapakowane w korpusie samochodu, który pozostając pełnym minivanem, dodatkowo nabył niektóre cechy samochodu pasażerskiego. Ogromny, przestronny salon jest bardzo wygodny, wszystkie krzesła drugiego i trzeciego rzędu są dokładnie takie same i umożliwiają wszelkie możliwe permutację i kombinacje. Nawiasem mówiąc, istnieje również niemal nie do odróżnienia zewnętrzna modyfikacja Grand Esspa, która jest o 20 cm dłuższa. Oczywiście zasłony, podłokietniki, oparte stoły, pudełka-Nishi-kars, z całkowitą ilością 100 litrów! Instalacja klimatyczna jest osobną piosenką: nie tylko regulowane kanały są wnoszone na każde krzesło, podgrzewacze elektryczne o całkowitej pojemności 2 kW są nadal wbudowane, a dla krajów północnych instalują autonomiczny grzejnik o 5 kW. A z tym wszystkim rozkładając lądowanie na niskich krzesłach, w lekkiej przechylonej kierownicy z doskonałym sprzężeniem zwrotnym, szybkimi i dokładnymi reakcjami na drodze.
 
Kolejna ważna cecha nowych ESPA, na której oparli się Francuzi, całkowicie przetworzone zawieszenie, ze szczególną dumą. Nie jest tajemnicą, że duże minivany Renault były bardzo wyraźne niewystarczające obrót. ESPAS-IV jest wyposażony w przedni zawieszenie z laguny i Vel-Satis i zupełnie nowy tył. Współpracując z systemem stabilizacji, elektronika jednocześnie spowalnia dwa koła i zmniejsza moment obrotowy silnika, zwraca samochód do trajektorii w zakręcie.
 
Stal, aluminium i plastik
W ciele ESPA rama mocy tradycyjnie pozostaje stalowa. Nawiasem mówiąc, zastosowanie stali w projekcie z ultra -wysoką limitą płynności (na zdjęciu te części są wyświetlane czerwone) zwiększyło zdolność do zabawy energii ciała o 2,5 razy. Kaptur i drzwi boczne wykonane są ze stopu aluminium Ten materiał jest bardziej technologiczny niż plastik z dużymi ilościami produkcji. Rzeczywiście, do 2009 r. Planowane jest sprzedaż 450 000 samochodów, zajmując około 20% rynku minivanów w Europie. Tylko przednie skrzydła i piąte drzwi pozostały plastikowe.
 
Lot jest normalny
Wielki Roman Rzymu błysnął jej głową. Mentalnie przekraczając, że istnieje siła, aby nadepnąć na ogon bestii, która siedzi pod maską. Trusząc tłumiąc, próbował wyciągnąć spode pode mną liczbę na cyfrowym prędkościomierzu natychmiast stał się trójcyfrowy, a liczby błysnęły, jak w oknie automatu. Tutaj dóbr był wyświetlany, a potem oparłem na rufie alfa. Okej, ukryj rogi i otwórz mapy.
 
Pod maską moich ESPA potężna 3,5-litrowa benzyna szóstka Nissana u prawie dwóch i półset koni jest absolutnym rekordem mocy w klasie minivana. Jednak przynajmniej nieuprzejme jest nazwanie samochodu samochodem, który wymienia pierwszą setkę na 8,1 s i występuje maksymalna prędkość 225 km/h. To, co jest zaskakująco wspaniałym hałasem i izolacją wibracji, sprawia, że \u200b\u200bduża prędkość niezauważalna. Po prostu szybki i łatwy lot w kosmosie. Podobnie jak ogólnie, ma to na wysokiej klasy samochód.
  
Istnieje więcej modeli w zakresie: dwupalita benzyna o pojemności 140 i 165 (z wzmocnieniem) L. p., a także turbodiesel 1,9 litra (120 KM), 2, 2 L (150 KM) i 3,0 l (180 KM). Nawiasem mówiąc, odstępy między usługami wynoszą obecnie 20 tysięcy km, a dla 4-cylindrowych silników, a nawet 30 tysięcy km lub dwóch lat. Koszt utrzymania czwartego ESPA w porównaniu z poprzednim modelem został podwojony.
 
Noc. Miasto zamarło, upuszczając łuskę dnia tysiącletnich ruin jeden na jeden z czasów. Huśtaję się po opuszczonych ulicach, przygotowując się do rozstania się z nowymi ESPA, niestety 60 tysięcy U. E, nie moja kategoria wagi.
 
Renault Espace 3.5 v6
Wspólne dane
 
Wyposażona masa, kg
1815
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4661x1860x1728
 
Baza, mm
2525
 
Przedni/tył, MM Track
1574/1556
 
Maksymalna prędkość, km/h
225
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.1
 
Prześwit, mm
120
 
Zużycie paliwa, miasto/100 km na autostradzie
17,5 / 9.5
 
 
Silnik
 
Projekt
6-cylindrowy w kształcie litery V, z regulowanymi fazami rozkładu gazu
 
Średnica cylindra x skok tłokowy, mm
95,5 x 81,4
 
Objętość robocza, SMZ
3498
 
Power, L.S. (kW) w RPM
245 (177)/ 6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
34,3 (330)/36200
 
Yuri Nechetov, zdjęcie Renault i autor
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [11/02]