Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od 2012 Coupe

Pierwsza liga

Nie mogłem się doczekać tego spotkania: Nowy Porsche 911 Carrera S z opcjonalną skrzynią biegów PDK (Porsche Doppelkupplung) oraz w oszałamiającym kolorze czekolady mlecznej Macadamia z charakterystycznymi metalowymi plamami.
Przede wszystkim możliwe jest odróżnienie nowej generacji legendarnego 911 w nowej optymalizacji bi-ksenonowej oświetlenia głowicy i nowych krajów LED światła dziennego. Tylne światła otrzymały również popularną technologię LED. Ponadto Porsche po raz pierwszy jako opcja oferuje dynamiczną funkcję obracania. I na korzyść europejskich wymagań bezpieczeństwa zwiększono lusterka boczne z tyłu.
Ale główne różnice między nową generacją Porsche 911 Carrera S, w środku. Przede wszystkim jest to nowy silnik, transmisja PDK i system nawigacji nawigacyjnych PCM (Porsche Communication Management).
Teraz w porządku. Według Porsche nowe silniki zainstalowane na modernizowanym modelu z korpusem 997 rozróżniają się przez powiększoną o 8,5% mocy zmniejszonej o 12,9% zużycia paliwa, a także zmniejszone o 15,4% emisji CO2. W rezultacie moc silnika 3,6 litra, który jest zakończony zwykłą Carrera, wzrosła o 20 KM Do 345 KM, aw naszym przypadku atmosferyczna 6-cylindrowa objętość silnika o powierzchni 3,8 3,8 litra dodała trochę więcej niż 30 koni. Teraz jego moc wynosi 385 KM
W bazie danych Model Carrera jest wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów 6-biegową, a nowe robotyczne Porsche Doppelkupplaung jest oferowane jako opcja, która szybsza przełącza kroki bez łamania przepływu mocy i zmniejsza zużycie paliwa w porównaniu z byłym Tiptronic S z konwerterem momentu obrotowego. PDK ma siedem kroków, dwóch klipów i dwóch wałów, z których jeden są nawet transmisje, a na innym dziwnym.
Aby przełączyć transfer, konwencjonalne pudełko robotyczne musi najpierw wyłączyć sprzęgło, a następnie wyłączyć transmisję, a następnie włącz następującą transmisję, a następnie włączyć sprzęgło. PDK robi szybciej: Gdy jedna transmisja jest włączona, druga jest już na wale drugiego sprzęgła wału. Ale jak pole wiedzieć, jakiego programu dołączy do zwiększonej lub zmniejszonej? Faktem jest, że elektronika stale analizuje masę informacji otrzymanych z różnych czujników i systemów samochodowych, a na podstawie tych informacji wybiera niezbędną transmisję. A jeśli prognoza elektronicznego mózgu nadal nie była uzasadniona, a następnie przez kilka kilometrów na wale drugiego sprzęgła, pojawi się niezbędna transmisja. A przełączanie występuje naprawdę piorun, więc określenie momentu, gdy PDK zgaduję, a gdy nie, jest to niemożliwe.
Ręczne przełączanie PDK można przeprowadzić przy użyciu tradycyjnego szokującego dźwigni transmisyjnej lub przy użyciu nowych klawiszy na kierownicy, co przyszło zastąpić tradycyjne uległe płatki. Po dokonaniu przeglądu wielu recenzji, w przeciwieństwie do ustalonej opinii na temat wyższości płatków, uważam, że nowe klucze są wygodniejsze i uniwersalne, jeśli tylko dlatego, że każdy z nich może przełączyć transmisje zarówno w górę, jak iw dół. Kolejną zaletą PDK, która zwiększa prędkość pola, jest zdolność tej transmisji, aby natychmiast przełączać się przez kilka kroków, na przykład z 5 transmisji do drugiego. PRAWDA, jeśli pudełko określił, że najlepsze, aby przełączyć krok od nawet nawet lub z nieparzystym na nieparzyste, przejście nie zostanie natychmiast zaimplementowane, ale przez transmisję znajdującej się na innym wale. Twardy? W teorii tak, w praktyce tempo pożaru PDK nie cierpi na te manipulacje.
Test Porsche Carrera S został wyposażony w opcjonalny pakiet Chrono Plus, który zawiera duży stoper na panelu przednim wymagany do sterowania toru czasu, a także magiczny klucz Sport Plus, który zawiera sterowanie startem FAST START Funkcja. Oczywiście takie eksperymenty nie mają większego wpływu na zasoby przesyłowe, ale najpierw istnieje system ochrony, który podczas przegrzania transmisja automatycznie wyłączy funkcję szybkiego startu, a jeśli jest to konieczne, zablokuje skrzynię biegów aż ochład się do wymaganej temperatury. Cóż, po drugie, nie próbuj rozpoczęcia kontroli na Carrera S byłby najbardziej prawdziwym przestępstwem.
Tak więc lewą nogę na hamulcu, prawy prasuje pedał przyspieszenia na podłogę, puść lewy pedał, a przy minimalnym poślizgu Porsche strzelają jako rdzeń z pistoletu. Żart lee, 385 KM Przy 6500 rpm i 4,5 sekundy do 100 km / h. Pasażerowie prasuje na krześle, jak podczas zdejmowania samolotu. Najpotężniejsze przyspieszenie trwa w całym obrotach zakres zakresu do 250 km / h, po którym skok Carrera S nieco spadający. Ale to wystarczy na oczy!
Sportowa obcisłe kierownica, ostre reakcje zespołu kierowcy prowadzą piorun, bez żadnych awarii. A jaki jest dźwięk silnika! 6-cylindrowy opis, znajduje się w tylnej grzechu, śpiewa jako solista opera. Nie ma specjalnych rur do salonu na bardziej straszny ryk, tylko ożywiony dźwięk bez fonogramu.
Bezpośrednie Porsche Carrera s przytrzymuje doskonale przy każdej prędkości, manewr w strumieniu jest przyjemnością. Musi tylko określić właściwy kierunek, a następnie 911-y nie ma tam riffów. Ale na naszych drogach powinny być bykiem plaży: duża różnica w szerokości czołowych i tylnych ścieżek, a także kół odpadów przywiązują nerwowość w koleinie. Ponadto Carrera S jest wyraźnie, nadaje się do salonu o stawkach podróży.
W kolei niezwykle wyraźne reakcje, doskonała wytrzymałość i bardzo wysoki próg prędkości. Cóż, jeśli nadal przesadzasz z prędkością, Carrera nieznacznie zjeżdża z frontowymi kołami na zewnątrz, po czym zarządzanie stabilnością PSM (zarządzanie stabilnością Pschództwa) dołącza do sprzęgła. Spróbujmy ponownie, ale teraz przed skrzynką wejściową do pary kroków w dół tak, że przednie koła ściskają asfalt, ruch jazdy i otwartym gazem na wyjściu. Teraz jak jest to konieczne!
Większe podniecenie można wyłączyć system stabilizacji i grać na gaz blasku, przekazując obrót w lekko slajd i, w razie potrzeby, otacza 991 z kolei. Bardzo jasna i uczciwa obsługa. Pomimo faktu, że Porsche nie udało się na szczyt szczytu z różnymi systemami, nie ma tu syntetyki elektronicznej w wielu pseudokompasterach. Na kole of Porsche Carrera S, możesz uzyskać prawdziwą przyjemność z obecnego dźwięku i prawdziwej obsługi.
Jeśli chodzi o wewnętrzną dekorację, wszystko jest jak zwykle, na najwyższym poziomie. Koło wysokiej jakości skóra, zweryfikowana ergonomia i klasyczny design z Stuttgart. Zauważamy tylko nowy system PCM (Porsche Communication Management) z ekranem dotykowym, doskonałym systemem Bose audio, odtwarzacz DVD, system nawigacji, opcjonalnego tunera telewizyjnego, a także obsługę protokołu Bluetooth. Wraz z wynikiem flagowego modelu Porsche Panamera system PCM nabył interfejs rosyjskojęzyczny. Wkrótce otrzyma podobne systemy z linii Carrera. Jednak w języku angielskim komunikacja z tym systemem jest bardzo łatwa.
Po radości oddanych fanów i rozczarowanie zazdrosny, nowy Porsche 911 jest doskonałym samochodem sportowym dla tych, którzy rozumieją cechy układu tylnego silnika i narzędzia do wykorzystania jego korzyści, a co najważniejsze, równolegle, aby to otrzymać Estetyczna przyjemność z tego, co dba o Porsche.
Ruslan Galimov.
 
 
 
 

 

Źródło: Carclub.ru.