Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

Spin głowa

Pierwsza znajomość Porsche 911 jest na przykładzie kabrioletu.

Ciągnik! Pecha Porsche 911 Carrera S Carrera S jest z grubsza stuknięciem tuż za nim, a w swoim mechanicznym ryku i skręcie nie ma ani szlachty, ani specjalnego piękna. Ale weź go wyżej w góry i pozwól mu oddychać w pełnej klatce piersiowej, a następnie jego gniewne negocjacje, odbijane od skał bezpośrednio w otwartym salonie kabrioletu, sprawi, że jego włosy poruszają się po plecach głowy.

Tak się złożyło, że z Porsche 911 nadal jeździłem tylko znajomą czapkę: ostatniej zimy poślizgnąłem się na dziesięćset i sto na lodzie w Tushino przez dziesięć minut, a latem jeździłem kilka kręgów w chodzącym tempie pod torami W budowie w pobliżu Petersburga. Ale był całkiem słyszany o szlachty tylnej postaci 911st i jego wymagań dotyczących umiejętności kierowcy mężczyzny siedzącego za kierownicą

Ale przyszli do końca półtora dnia w firmie Porsche 911, a on nie wrzucił mnie do rowu przydrożnego, nie rozmazał się na skale i nie pchnął serpentyny z przerwy na wyspie Gran- Kanarek.

Wręcz przeciwnie, nowy dziewięć studziesiątych wydawał się jednym z najbardziej zrozumiałych i fantastycznie ekscytujących samochodów, które musiałem jeździć!

Wszystko dlatego, że Porsche 911 się zmienia. Z każdym pokoleniem staje się jeszcze bardziej idealne, a nawet szybsze. Tak więc debiut w przedziale w zeszłym roku, a nowy kabriolet wygląda tylko jak ich poprzednicy. Są lżejsze i twardsze, mają szerszy tor, a rozstaw osi wzrósł o imponujące 100 milimetrów. Silnik został wepchnięty w korpus nadwozia 70 milimetrów i chociaż konstruktywnie silnik wciąż wisi na tylnej osi, nowe samochody podróżują inaczej.


Porsche 911 Cabrio 50 kilogramów jest lżejsze niż model poprzedniej generacji, a jego ciało jest o 18 procent trudniejsze. Dach to tkanina rozciągnięta na ramie magnezu. Ta konstrukcja jest łatwiejsza, co oznacza, że \u200b\u200bpomaga zmniejszyć środek masy.

Nawet w wersji bez dachu 911. monolitu. Jest wyjątkowo zmontowany i elastyczność na nierównościach, ale nie wyczerpuje się gęstością nawet po kilku godzinach aktywnego napędu. Kierownica, za nic, co jest teraz wyposażone w energię elektryczną, jest lekko ciężka, ale krystalicznie czysta i dokładna. I żaden kabriolet nerwowy nie spieszy się z nierównościami, robotyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami na dysku szybko i niezauważalnie rdzewieniu silnika.

A gdzie jest adrenalina? Gdzie są emocje, pot i spocone z powodu podniecenia dłoni?

Tak, bardzo blisko czerwonej iskierki w Sport lub Sport Plus kluczu w środkowym tunelu. Po kliknięciu któregokolwiek z tych przycisków, 911. nagle zbiera się i czujesz, jak mięśnie są napięte pod jego stronami reliefowymi. Skrzynia biegów spada kilka kroków w dół i zachęca na 3-3,5 tysięcy rewolucji: mówią, chodź, naciśnij, odkąd zdecydowałem! Pokręciłem!


Wybrany tryb podwozia mechatronowego jest wyświetlany po lewej rozmowie o kierownicy (nie we wszystkich wersjach). Oddzielna opcja ustawień sportowych nie ma transmisji, jest aktywowana automatycznie.

Nagle zmiana charakteru czterystu Carrera S jest oszałamiająca. I nie z czystą dynamiką, ale z skutecznością i dokładnością, z jaką samochód implementuje całą przyczepność wydaną przez silnik atmosferyczny, bez śladu. Oraz absolutny brak bezwładności w ich reakcjach.

Haczyk to po prostu szalone tylne opony o szerokości ugryzienia 295 mm w każdym nanometrze jezdni. Dlatego zamiast oczekiwanego poślizgu tylnych kół, samochód reaguje tylko na prowokujące zrzuty na pedale gazu tylko z najpotężniejszymi szarpnięciami przyspieszenia, z których szyja zostanie przeniesiona.

Robot działa bezbłędnie, umożliwiając w pełni skoncentrowanie się na sterowaniu. Potrzebny jest raczej uczciwy tryb manualny dla znaczenia kontrolnego, ponieważ transmisja PDK zawsze doskonale znajduje pożądaną transmisję.

Niewystarczający obrót? Choćby po to, aby celowo go sprowokować i katastrofalnie przekroczyć prędkość wejścia do tury. We wszystkich innych przypadkach system aktywnego tłumienia bułek z całą jego siłą próbuje zapobiec oszustwom opon przednich, więc limit rezerwy przyczepności na drogę jest dosłownie za linią dobra i zła. Oznacza to, że podróżowanie po drogach publicznych w tempie, które może wycofać 911 z równowagi, czyste szaleństwo!


Nawet w trybie Sportplus, w którym elektronika wyraźnie osłabia upadek układu stabilizacyjnego i kontrolę toru, kabriolet pozostaje doskonale posłuszny.

Poczucie bezpośredniego połączenia między pedałem gazu a silnikiem dodatkowo wzmacnia aktywne płyty hydrauliczne silnika, które walczą wibracje i nie pozwalają mu grać przy zmiennych obciążeniach.

Ale nawet nie wybierając prawdziwych granic 911, od tego, jak szybko uda ci się toczyć w tym samochodzie, łatwo jest stracić głowę. Kabriolet jest płaski na wyspach serpentin, przepływający między więzadłami z prędkością przepływu błota. Hamowanie, dobrze ładowanie przednich kół, krótki napęd i gaz! Słyszę tak, słyszę! Jak aktywny tylny różnicowy rozpada się, spowalniając wewnętrzne koło i kierując pragnieniem wsparcia, a następnie zamykając sprzęgło tarcia, aby uzyskać maksymalne gniewne przyspieszenie. Czuję, jak samochód z pewnością polega na szerokich oponach i rysuje idealny łuk, zdając sobie sprawę z pragnienia każdego Newtona.

Zaangażowanie kierowcy w ten proces jest niesamowite.

Czuje wszystko, co robi 911. odczuwa ręce, nogi, w końcu tyłek! Widzi, gdzie i jak idzie samochód, ponieważ jego przednie skrzydła zawsze wyłaniają się przed nosem, a w lusterkach potężne biodra tylnych kołków. Ale co ważniejsze, słyszy całą tę mechaniczną kakofonię, między źródłami, których nie ma przeszkód!


Kabriolet na torze wyścigowym? Dlaczego nie

Czy może być coś lepszego?! Okazuje się tak! Carrera Siverble z opcjonalnymi hamulcami węglowo-ceramicznymi i systemem sportowym. Naciskając przycisk obok selektora punktu kontrolnego z narysowanymi na nim rurami, wydaje się, że tak bardzo wyjmujesz bunkry, a głos 911 staje się głośniejszy. W górach jego dźwięk doprowadza do szaleństwa, zmuszając do skręcenia przeciwnego silnika kabrioletu do pierścienia, w kółko, docierając do cięcia.


Czerwone zaciski to zwykłe hamulce. Żółty - opcjonalny węgiel -eramiczny. Drugi jest lepszy pod każdym względem: bardziej skuteczny, lżejszy (minus 3,5-3,8 kilograma z każdego koła) i prawie niestrudzone.

Kierownica z ceramiką wydaje się nieco łatwiejsza, a zatem jeszcze czystsza, a taki kabriolet pokonuje nierówności z jeszcze większą równomiernością. Hamulce drogowe, dla których w Rosji proszą o nie do pomyślenia 408 tysięcy rubli, to nie tylko przeładowanie przeciążeń na wężach górskich lub na torze, ale także zapisane kilogramy niezbawionych mas, które czynią 911 -astu doskonały.

Wnętrze


Wewnętrzny Cabriolet Porsche 911 jest nienaganny. Znowu skóra, plastik z wysokiej jakości, aluminium i skóra. Właściwy dzwon pulpitu nawigacyjnego jest całkowicie podany okrągłym (!) LCD wyświetlacza wysokiej rozdzielczości. Jest wyświetlany przez nabrzeżne wskazówki dotyczące komputera i nawigacji. Chronograf na przedniej części panelu pakietu Chrono.


Kupujący kabriolet będzie mógł wybierać spośród czterech rodzajów przednich siedzeń, które różnią się profilem, stopniem sportu i liczby korekt. Ponadto możesz zamówić ogrzewanie i wentylację. Większość przycisków sterowania elektronicznego jest skoncentrowana na przednim panelu i tunelu transmisyjnym.


Tylne miejsca w klasztorze Cabriolet 911. Nawet dzieci raczej nie pasują do nich, ale możesz umieścić kurtkę lub torbę. Ekran ochronny jest teraz rozszerzony i ukryty za pomocą napędu elektrycznego - jest to znacznie wygodniejsze niż ręcznie zainstalowane, jak na jego poprzedniku.

Nie chcemy rozmawiać o wadach Porsche 911 Cabriolet przede wszystkim dlatego, że wszystkie wydają się dalekie. Czy ktoś naprawdę odmówi otwartego samochodu, ponieważ czasami skrzypia składany mechanizm dachu? A może ktoś naprawdę narzeka na mały bagażnik z przodu, widoczny zatłoczony w kabinie lub hamowanego nawigatora? Tak, pełne!


Podstawowa kabriolera z silnikiem o mocy 350 koni mechanicznych jest bardzo dobra. Ale ESCA jest namacalnie zły i jest w stanie dać więcej emocji. Co więcej, lepiej jest wziąć wersję z PDK: mechanika, chociaż działa idealnie, ale robot jest nadal szybszy.

Najpoważniejszym problemem, który znalazłem w 911., jest potrzeba wyboru między coupe a kabrioletem. Ponieważ 911 Cabriolet jest w stanie dać swojemu właścicielowi niewspółmiernie więcej emocji audiowizualnych niż przedział. A z kolei przedział powinien iść dokładniej, a prawdopodobnie nawet szybko przyniesie Ecstasy każdego sterownika hazardowego.

Z tego wyboru głowa krąży! Ale wiem, że wyjście: musisz kupić oba.

Detale


1. Akwizytywne różnice tylne PTV Plus jest dostępne tylko na maszynach z robotyczną transmisją PDK. Wykonuje dwie funkcje jednocześnie. Po pierwsze, przy wejściu do tury elektronika spowalnia wewnętrzne koło za pomocą standardowych hamulców, zgłaszając dodatkowy moment obrotowy, a tym samym kłócić się. Podczas przyspieszenia przy wyjściu od tury system zaciska elektroniczną blokadę różnicową. Tradycyjna samokontrola jest dostępna do wersji z mechaniką.
2. Elektrozolizator pomógł zmniejszyć zużycie paliwa o około 0,1 litra na 100 kilometrów.
3. Tłumienie Krenesa PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) wykorzystuje cylindry hydrauliczne zamiast tradycyjnych elementów mocujących stabilizatorów stabilności wyrzutu. Każdy z cylindrów hydraulicznych może zmienić jego długość na 70 milimetrów. Dzięki aktywnej jazdy stabilizator jest zaciśnięty przez harmonogram, ale z prostym ruchem aktywny odcinek prawie całkowicie kwitnie, aby osiągnąć maksymalny komfort.
4. Mechaniczna skrzynia biegów to prawie pdk Wodpresetel Robot, tylko bez elektryki kontrolnej. Istnieje teraz siedem programów i możesz przejść na najwyższy etap z piątym lub szóstym biegiem. Robot pociągu z dwoma sprzęgłem PDK (Porsche Doppelkupplung) ma 30 kilogramów cięższych niż dodatkowe załączniki.


Opcja systemu audio Burmester, a nie tanie: 210 tysięcy rubli. Jego szczególność, oprócz godnego dźwięku, jest możliwość ustalenia, czy dach jest pominięty, czy nie. Ponadto specjaliści tej marki przygotowały się do 911 Cabriolet kilka przystanków ustawień dźwięku dla różnych smaków i muzyki z różnych mediów (radio, mp3 i tak dalej).

Dźwięk Burmistera jest wyrażony, czysty, z głębokim basem w celu zwiększenia niskich częstotliwości, stosuje się nisze w korpusie samochodu, które zastępują obudowę głośnikami o niskiej częstotliwości.

System podstawowy Bose kosztuje wyraźnie tańsze - tylko 68 tysięcy rubli.

Źródło: Magazyn Motor [kwiecień 2012]