Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

Najmądrzejszy

Napęd testowy modyfikacji napędu na wszystkie koła Porsche 911.

Karmelowo-stabilne krajobrazy austriackie, znane z reklamy czekolady i produktów mlecznych, są zauważalnie wyblakłe jesienią. Grube mgły wpadają w zielone alpejskie przechylne, które pokrywają drzewa, domy i górskie drogi. Surowe, niewygodne i zdradliwie śliskie. Być może nawet nie możesz sobie wyobrazić bardziej odpowiednich warunków do testu wszystkich modyfikacji napędu koła Porsche 911 w warunkach wyrafinowanej Europy.

Pełny napęd 911 w Europie?
Porozmawiajmy bez ironii: dla wszystkich modyfikacji napędu koła dziewięćset jedenastego rachunków za jedną trzecią światowej sprzedaży. W Austrii w Szwajcarii, w górzystnych regionach Włoch lub Francji, wszystkie samochody napędowe są prawdziwą potrzebą. Właśnie dlatego sportowy z bagażnikiem narciarski na dachu na zimowych alpejskich drogach znajduje się prawie tak często, jak w japońskim SUV -ie w Rosji.


Zamiast aktywnego tylnego spoilera, nabywca 911. może zamówić stacjonarną, w stylu przyszłej wersji Turbo (na zdjęciu) lub w stylu kaczki

W planie technicznym napęd na całe koła Porsche 911 z nowej rodziny 991 nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji z indeksem 997: Napęd przedniej osi jest tutaj przeprowadzany przez ten sam klapowanie wielopoziomowe z kontrolą elektroniczną, zdolną Rzucanie do 100 procent momentu obrotowego do dowolnej osi przez około 100 milisekund. Jednak teraz transmisja otrzymała ponownie skonfigurowaną elektronikę kontrolną, ściśle związaną z systemem stabilizacji. Jest mądrzejszy i jest w stanie dokładniej określić stan powłoki pod kołami. I nawet w zwykłym stanie sprzęgania jest ono lekko podgrzewane, przenosząc niewielki ułamek momentu obrotowego na przednich kółkach, które odbywa się, aby mogło działać szybciej podczas zmiany warunków drogowych.

W obu wersjach 911 z Carrera 4 i Carrera 4 S nadal dostępne są tylne zamki różnicowe: do modyfikacji za pomocą mechanicznej transmisji tylny wyświetlacz będzie również całkowicie mechaniczny, a dla wersji z robotem PDK z kontrolą elektroniczną.


Nie wystąpiły żadne zmiany we wnętrzu całego napędu koła 911 Carrera 4 i 4. Dodano tylko oryginalne podszewki na progach, a na cyfrowym wyświetlaczu na desce rozdzielczej możesz teraz wyświetlać informacje o rozkładie momentu między osiami (na zdjęciu pozostawionym poniżej)

Co jeszcze?
W porównaniu z napędem na tylne koła 911 wersje z indeksem 4 w nazwie były cięższe średnio o połowie środka ze względu na parę dodatkowych wałków napędowych i sprzęgła napędu na przednie koło. Ponadto cały wzrost był głównie na przedniej osi, co nieznacznie zmieniło podnoszenie ciężarów na jego korzyść. Wreszcie, zgodnie z tradycją, wszystkie wszystkie wersje napędu koła otrzymały ciało z 44 milimetrów z łukami kołowymi, a ścieżka samochodu wzrosła odpowiednio o 42 milimetry (wersja Carrera 4) i 36 milimetrów (Carrera 4s).

Istnieje kolejny bardzo prosty sposób na rozróżnienie nowych modyfikacji: na pasku LED sygnali stop, które łączą tylne światła.


Jednocześnie wraz z pojawieniem się wersji napędu na wszystkie koła, zakres modeli 911. został uzupełniony nowymi opcjami, takimi jak klapa szklana, adaptacyjna kontrola rejsu z funkcją zatrzymania, a także adaptacyjne reflektory i nowe przednie siedzenia.

A także Carrera 4 i Carrera 4s stały się nieco wolniejsze niż ich opcje monopolistyczne. Czas przyspieszenia od zera do stu kilometrów na godzinę wzrósł o 0,1 sekundy: do 4,9 sekundy w modyfikacji 350 koni mechanicznych z silnikiem 3,4 i mechaniki i do 4,1 sekundy w najlepszej wersji o mocy 400 koni z PDK i Sport Chrono Pakiet. Maksymalna prędkość spadła o cztery kilometry na godzinę, więc nawet najpotężniejsza wersja z napędem na całe koła nie jest teraz w stanie pokonać znaku 300 kilometrów na godzinę. Z jednej strony różnica ta jest bardzo nieistotna i przypomina tylko zwiększoną masę samochodów, a z drugiej, mówi również o tym, jak skuteczne są zwykłe napęd na tylne koła 911!


Nabywcy napędu na wszystkie koła 911 są dostępni ten sam zestaw opcji sterownika, co w przypadku wersji z napędem tylko do tylnej osi: hamulce kompozytowe, podwozie mechatronowe Pasm z zawieszeniem 20 milimetrów i aktywnymi stabilizatorami. Ponadto wszystko to można zamówić zarówno w przedziale, jak i wersji z kabrioletem ciała

Niuanse sterowalności napędu na wszystkie koła były na przykładzie podstawowego przedziału Carrera 4 z mechaniczną skrzynią biegów: najbardziej złe Carrera 4S z PDK i ceramiczne hamulce zostały zajęte przez niemieckich dziennikarzy. Ale możliwe było wypróbowanie kolejnej nowości dostępnej tylko w wersjach z automatycznym rozszerzeniem Mechanics podczas przełączania na niski bieg, który jest zawarty w pakiecie Sport Chrono. Taka rzecz pojawiła się kilka lat temu w japońskim przedziale Nissan 370Z, a teraz będzie w samochodach Porsche.

Po kilkunastu godzinach spędzonych na Nizhny Nowogrodu z Porsche School za kierownicą 400-koncertowego przedziału z PDK, początkowa wersja przedziału wydaje się prosta, jak topór, a jednocześnie niesamowicie mechaniczny. Długo płynny i nie najlżejszy pedał sprzęgła, szorstki ryk silnika gdzieś za nimi, wysoka dźwignia siedmiobiegowej skrzyni biegów. Jednak przyjemnie jest wspinać się po schodach z krótkim uchwytem, \u200b\u200bchoćby ze względu na soczyste przedłużenia, że \u200b\u200bkierowca wytwarza elektronikę.


Deklarowane zużycie paliwa modyfikacji napędu na wszystkie koła 911. wynosi około trzech procent. Mają jednak cztery litrów więcej

Na mokrej drodze obecność elektronicznego czarodzieja, który wyrównuje prędkość silnika podczas wymiany, jest bardzo przydatna. Krótkie hamowanie przed obrotem biegowym, dźwignia na siebie, z czwartym do trzeciego biegu, dźwiękowym R-R-Rhleep! Za plecy ruch kierownicy i znowu możesz otworzyć gaz!

Automatyczne rozszerzenie występuje z absolutną dokładnością, unikając nawet najmniejszej nierównowagi samochodu podczas zmiany kroków.

Kierowca w tym czasie może skupić się na sterowaniu i trawieniu informacji pochodzących z przednich kół, zamiast uczyć się gimnastycznego sztuki pięć. Co więcej, jest coś do strawienia. Kierownica z rekonfigurowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy do 911 Carrera 4 jest dosłownie sączącymi informacjami!

Podczas gdy przednie opony pewnie trzymają się asfaltu, wszystko idzie dobrze. Pełny napęd napędowy pod przyczepnością jest wkręcony w zakręcie z podnieceniem z napędu na tylne koła, przyspieszając przy wyjściu z lekkim poślizgiem. Ale jeśli zbliżycie się do granicy właściwości kleju opon na mokrej powładzie i otwarcie otwórz gaz, wówczas przednia oś załadowana momentem może przesunąć się i przejechać obok trajektorii. I to, muszę przyznać, ożywia! Tak bardzo, że margines haka na przedniej osi na wąskiej mokrej drodze musi być bardzo uważnie monitorowany, jednocześnie przypominając gładkie umiejętności operacyjne pedałów gazowych i hamulcowych.


Całkowity napęd na pełne koła -są to trzy przyjemności w jednym: luksusowe ciało, względna praktyczność i wszystko, dzięki czterem wiodącym kołem

Ale na suchym asfalcie różnice między napędem na tylne koła i całymi wersjami napędu koła są ledwo zauważalne. Nieznaczna różnica w masie jest wyrównana przez rozszerzone rutyny, dzięki których Carrera 4 jest równie stabilna w zakątkach, że lżejsza wersja 911 Carrera 2. Dzięki pełnemu napędowi pozwala otworzyć gaz na wyjściu nieco wcześniej oraz elektronika, która kontroluje multi-krążkowy Clutture, który kontroluje moc wyjściową, próbuje skierować dodatkową przyczepność do przednich kół, aby maksymalnie użyć momentu hamowania silnika. Ale to trochę cały szum!

W tym samym czasie teoretycznie mocniejsza, 400 koni mechanicznych Carrera 4s powinna być jeszcze bardziej skuteczna. Tutaj cała elektronika to napęd na koła, robot, system stabilizacji i podwozie mechatronowe działają jako bardzo inteligentny, skoordynowany mechanizm.

Przynajmniej na mokrej serpentynie, bardziej inteligentnym przedziale z robotyczną skrzynią biegów, obniżoną o 20 milimetrów z zawieszeniem, aktywnymi stabilizatorami, szerokim 20-calowym kółkami i elektronicznym tylnym blokadą różnicową, pozostawiono naszą podstawową modyfikację na pulchnych 19-calowych oponach Jak stojący!


Przy początkowej modyfikacji Porsche 911 Carrera 4, 19-calowe koła z oponami Asymetryczne F1 Goodyear Eagle F1

Pełny napęd - nnada?
Dla tych, którzy zamierzają jeździć Porsche 911 każdego dnia, przez cały rok, więcej niż nie. Bardziej pewna siebie dynamika niestabilnej powłoki, szczególnie zimą, rodzaj wentylatora napędu koła i porównywalny z modyfikacjami napędu na tylne koła dynamiki na suchym asfalcie. A dla tych, którzy są przeszczepowani tylko do 911-instrumentu z tyłu, Carrera z indeksem 4 prawdopodobnie będzie również bardziej zrozumiała pod kontrolą, dzięki kolejnej wagi i załadowanej przednie koła.

Główną wadą wszystkich modyfikacji napędu koła jest ich cena. Opłata za dodatkową parę wiodących kół w Rosji wyniesie około 450-500 tysięcy rubli, w zależności od modyfikacji. W przypadku robotycznej transmisji będzie musiał zostać wydany około 160 tysięcy rubli. I to jest dużo, nawet biorąc pod uwagę fakt, że w zamian otrzymujesz najbardziej inteligentne i najbardziej praktyczne Porsche 911 naszych czasów.

4 881 000 rubli - cena podstawowa za napęd na wszystkie koła Porsche 911 Carrera 4 z mechaniką w Rosji. Top Carrera 4S C PDK kosztuje z 5,749 miliona rubli.

 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2012]