Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

Zarówno zimą, jak i latem

Przez cały rok na Porsche 911? W Rosji musimy spróbować, ale w Niemczech jest to łatwe! Na przykład Hornst Nonner, odpowiedzialny za przewóz tych maszyn, jeździ zimą na napędu na wszystkie koła Carrera 4 przed ostatnią generacją, nie tylko z powodu uzależnień ideologicznych. Ostatnie dziewięćset jeden jeden lat czekało na napęd na koła.

Zimą, na swoim podwórku, Herr Nonner często widzi sąsiednie samochody pasażerskie, a następnie siedzi w 911 Carrera 4 z indeksem fabrycznym 996 i bez problemów odchodzi na temat swojej firmy. Oczywiście niemiecki jest przebiegły. Można wykonać etykę korporacyjną. Jednak w jego słowach naprawdę istnieje część prawdy i w odniesieniu do nowej generacji 911 Carrera 4 (indeks fabryki 991), udział ten stał się jeszcze większy.

Na 996. nie -nowszym schemat akcji był dość prosty: przeniesienie momentu na przednich kołach nastąpiło przez lepkie sprzężenie. Podczas ślizgania się tylnych kół lepkość cieczy ze względu na jej specjalne właściwości wewnątrz sprzężenia wzrosło i uzyskano zablokowane połączenie wzdłuż osi w jednym lub innym stopniu. Niestety, proces trwał dość długi czas zarówno w bezpośrednim (ustawianiu sprzężenia), jak i w przeciwnym kierunku (odblokowując), a ten ostatni negatywnie wpłynął na działanie systemu ABS. Paradoks, ale lepkie sprzężenie zastosowano na Porsche 911 Sarrera 4 do 2008 roku. Archaiczny węzeł został zastąpiony bardziej zaawansowanym, w którym blokada występuje na polecenie jednostki sterującej. W trudnych warunkach (na przykład z ostrym startu) elektronika zapewnia niemal natychmiastowe wyzwalanie kolacji z wieloma disc. Z drobnymi zmianami ten projekt (patrz ryc.) Migrował do 911 Carrera 4 nowej generacji, którą przetestowałem na górskich drogach Austriackiego Graza.

Dlaczego używasz sprzężenia, a nie różnicowego interdose -cea? Pytam dr Erharda Mesle'a, kierownika technicznego projektu 911. W pierwszej generacji wszystkich -koła z napędem Carrera, to różnica przesiedli się z nami, wyjaśnia Monal. Był asymetryczny ze stosunkiem od 31 do 69 na korzyść tylnej osi i został zablokowany przez elektronikę. Ale wymagający i nieco kapryśni klienci Porsche byli rozczarowani radykalną zmianą natury maszyny, która straciła dziedziczną linię oczywistej nadmiernej rotacji. Inżynierowie musieli umieścić mechanizm, który przez większość czasu zapewniłby jazdę na tylnych kołach i tylko w razie potrzeby skierowała część momentu do przedniej osi, w tym czasie nastąpiło lepkie połączenie z takim mechanizmem.

Austriackie serpentyny są wąskie i pokryte grubą mgłą, więc nie było możliwe poczucia Carrera 4 w granicy. Ale początek miejsca na pełnym napędzie, niezależnie od tego, czy jest to robot z dwoma sprzęgłami PDK, czy wspaniałą 7-biegową mechaniką (oba skrzynki produkcyjne ZF) to przyjemność. Z PDK jest to cios z tyłu i 4 sekundy do setek nawet dla niedawnego absolwenta szkoły jazdy, a mechanikom pouczający pedał sprzęgła, trochę zręczności (od pierwszego, który czasami dostajesz na tło dla tła tylna ręka) i możliwość doskonalenia szybkiego rozpoczęcia całego życia. Klasa, a co najważniejsze, nowy Carrera 4 jest sposobem na rozszerzenie efektu ataku nadnerczy Porsche 911 na cały rok!


 

Źródło: Samochody