Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od 2012 Coupe

Nie zgodnie z zasadami!

Od narodzin pierwszego Porsche 911 minęło sześć dekad. Ale firma nie odrzuca szczęśliwego indeksu i po raz kolejny odświeża legendarny model. Porsche 2009 roku modelu próbował Anatolij Fomin. Zdjęcie autor i Porsche.
Ferdinand Anton Ernest Porsche (lub po prostu prom, syn słynnego projektanta Volkswagen-Zhuk) do 1948 roku był już doświadczony i jako utalentowany inżynier. Projektowanie Porsche-356, oczywiście wiedział o minusach układów z silnikiem w tylnym oddechu. Są to przeciążone koła i problemy z obsługą, zwłaszcza w krótkich obrocie w kształcie litery S. Jedną rzeczą jest spokojny chrząszcz, kolejny samochód sportowy. Jednak w bazie danych umieszczono tylko najbardziej skromny czterocylindrowy silnik o pojemności 35 KM między oparciami i tylnymi kołami 356. Silnik musiał zmienić układ do tyłu SV, pozostawiono do dodawania dwóch bardzo małych miejsc dziecięcych, a co najważniejsze, stosować silniejsze silniki. W 1964 r. Naprzeciwko 1,6-litrowego był już przyzwoity 95 KM
Niewiarygodnie!
Silniki obecnego Porsche 911 otrzymały natychmiastowe wstrzyknięcie, stały się potężniejsze i bardziej ekonomicznie w porównaniu z poprzednikiem. Są mniej szczegółami, są łatwiejsze. Motor 3,6 L, 345 KM Dla tylko Carren i 3,8 l, 385 KM W przypadku wersji Carrera S. Jest to wystarczająco dość, aby uzyskać 100 km / h w czasie krótszym niż 5 s i rozwijać około 300 km / h z mechaniczną skrzynią biegów sześciobiegowych. Ale czy na prawdziwy samochód sportowy może być inny? To może być raczej!
Najbardziej popularny skrót Porsche w tym sezonie PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) Gearbox. Sześć siedmiu biegów delikatnie przeciął całą ofertę o dużej prędkości na segmentach proporcjonalnych. I długi siódmy dla ekonomicznego trybu przyjemności. Dwa sprzęgła pozwalają przyspieszyć i przełączać transmisje w tym samym czasie.
Przy każdym przełączaniu PDK wygrywa mechanikę około 0,15 sekundy, do 200 km / h Raids 0,30.4 s. Trochę? Jest wystarczająco około 20 m, aby jeździć jak stojąca. I jest tryb Sportowy Chrono Plus, wyciskając z pudełka i silnik wszystkich soków. Ze względu na szybkie prace sprzęgło samochód wygrywa w zwykłym kararu w przyspieszeniu do 100 km / h Więcej 0,2 s, przyspieszającym się za 4,3 s. Najbardziej niewygodne przełączanie szóstego na drugiej transmisji, gdy piątek pośredni jest aktywowany i zajmuje 0,42 s. Możesz powtórzyć?
Wszystko to jest szczególnie imponujące na markowych składowiskach. Na końcu krótkiej linii startowej w oknie prędkościomierza 215 km / h. Niewiarygodnie! Oczywiste wady samochodu tylnego silnika, specjaliści Porsche okazały się magicznie w godności. Dobrze załadowane tylne koła doskonale przekształcają moc do przyspieszenia, a nie w oponach dymnych. Ciężki taill jest dobry do hamowania, ponieważ niewiele rozładuje.
Różne laptoki dosłownie wyrzucają samochód z kolei, zamieniając jej naturalne pragnienie, aby zemścić ogon w optymalnej pozycji na drodze! To się nie dzieje? Nie wierzę, czy nie widziałem pracy kierowców fabrycznych na torach Porsche. Nie wolno tak bardzo iść: technika bezpieczeństwa nie pozwala. Składowisko fabryczne jest bardzo szalone, aby oczyścić
CUDOWNY!
Ale Porsche 911 czeka na parkingu. W trasie testowej znajduje się 40-kilobahn, a liczne warzywa są takie w przeciwieństwie do siebie. Łatwo widzieć, że siedzenie kierowcy jest bardzo wygodne. To prawda, że \u200b\u200bkolega bardziej solidnych form skarżył się na szczelność, Porsche oznacza sportowość figury
W hałasie silnika dominuje system wlotowy, nie zwolniony. Ogromny odbiornik łączy rurociągi z dwóch filtrów powietrza przy minimalnej odporności. Niespodziewanie głos przeciwległego szóstego zależy nie tyle od obrotów, ale z otwarcia przepustnicy: im większy basite. Inny przepustnica, który kontroluje rezonans w systemie wlotowym, jest zamknięty na średniej wielkości cyrkulacji, zwiększając moment obrotowy i ponownie dając dobrze dostarczonej postaci z charakterystyczną ochrypłą. Być może tylko w pobliżu czerwonej obrotomierz linii silnika śpiewa wszystkich jako olbrzymi odkurzacz. Jest to również tradycja obecnego dźwięku silnika przypomina te czasy, gdy 911 jest również wyposażony w silnik chłodzenia powietrza, w którym przeważa hałas wentylatora przy wysokim obrowie.
Pomimo cech bredni, Porsche jest niezwykle stabilny na linii prostej. Na obszarach krętych, prędkość ogranicza opinię. Kierownica jest wspaniały, nie ma nawet śladu luki w szynie lub tłumienie hydraulicer Baranca i kołami jakby z jednego kawałka metalu!
Oto długo oczekiwany prosta można utopić pedał gazu, aż zatrzyma! Przyspieszenie nawet 180 km / h więcej niż imponujące. Po kilku kilometrów na szóstym transmisji, samochodu, zyskując 280 km / h, jest jeszcze przyspieszył, chociaż droga prowadzi do wzrostu. Niestety, lewy rząd jest zajęty znowu na nieliczne pozostałe nieograniczone Wjazd na autostradę można przyspieszyć jedynie we wczesnych godzinach porannych. A czas nie jest bardzo rano. Nawet samochód, zbudowany niezgodnie z przepisami, musi nadal być przestrzegane. Chociaż zwykle 160.180 km / h w lewym rzędzie autostrady do niego ofensywnej mało!
Porsche 911 to odrębny świat, w którym te prawa i zasady są. Tutaj nie tylko błędne pojęcie mieszka dekad, ale również wygrywa.
Szybki i oszczędny
Porsche nie znudzi się zaskakujące: do 345-osobowego samochodu z maksymalnie 287 km / h Podczas testowania w mieszanym cyklu zużywa 9,8 litra benzyny na 100 km, 385-osobowa z maksymalnym zasięgu 300 10,2 litrów. Okazuje się, że zbiornik nie jest kpina z szybkością 64 litrów!
Porsche 911 Moc silnika, siła tradycji, moc emocji.
Wędzone tutaj!
W fabryce w Zuffenhausen, zaledwie 911 marek. Nie mniej niż najnowsze osiągnięcia technologii, niezawodne ręce pracowników są doceniane tutaj tylko 55 minut każdej godziny, następnie prawnie płatnych palaczy! Niepalący pobłażać w komunikacji lub gazety do czytania. I to jest, gdy cały świat zmaga się z szkodliwego nałogu. Ale na Porsche nie bez powodu, zakazy są zawsze zasmucony. I zbierać samochody dla dobrego nastroju, będąc najbardziej zło lub podrażniona, po prostu niemożliwe! Czasami papierosy są szkodliwe dla zdrowia, wzmocnić zespół ponad drogie timbing korporacyjnej jest gotowy do uznania nawet niepalący autora.
Anatolij Fomin.
 

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"