Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

911. Ocal nasze dusze

Jakie skojarzenia masz słowo Porsche? Prawidłowo. Jakie mogą być inne skojarzenia? To jest samochód. Wszystko inne to projekt, styl, obraz, okulary, długopisy, telefony telefoniczne-wszystkie później.
Porsche to samochód, który nie wymaga dyskusji. Osobiście nie znamy ani jednej osoby, która powiedziałaby: nie lubię tego samochodu. Ale czym jest Porsche na drogach Ojczyzny? Jak on się zachowuje? Kto to prowadzi i jak jeździć? Bo to, co ludzie są gotowi zapłacić okrągłe sumy, czasem porzucić wszystko, tylko po to, by posiadać ten samochód?
Próbowaliśmy znaleźć odpowiedzi na te pytania, biorąc klasykę w czarnym-legendarnym 911. Przez ponad trzydzieści lat wcielał się w pomysł, czym jest Porsche.
Swift Dwarf
Opisz pojawienie się lekcji 911. Przez trzydzieści trzy lata przestała pojawić się, zamieniając się w obraz, stając się twarzą firmy. I trzydzieści lat temu, a teraz jest podziwiany, chociaż nie odpowiada klasycznym kanonom piękności motoryzacyjnej. Tak jak układ samego samochodu jest niekonwencjonalny. Sześci cylindrowi powietrze zwisane w przeciwieństwie do tego, do dziś, pozostaje oryginalnym rozwiązaniem.
Przez wszystkie lata produkcji nawet salon nie przeszedł znaczących zmian. Formalnie jest to cztery seato, ale lepiej nie próbować w nim podróżować bardziej niż razem. Jeśli masz wystarczająco dużo ducha, możesz używać tylnych miejsc jako półki bagażowej, składając, że teoretycznie powinno być wstecz. Ponadto rozmiar bagażnika jest przeznaczony do kilku kodów.
Siedząc na krześle dosłownie wyciska cię elementy wsparcia bocznego. Po dostosowaniu siedzeń do twojej cery nie chcę już się wydostać. Bardzo wygodnie.
Przed kierowcą znajduje się pięć imponujących tarczy. Na środku tachometru. Po prawej stronie znajduje się prędkościomierz i zegarek, po lewej stronie znajdują się cztery znaki - dwa w każdym spodku. Trzy z nich wykazują stan układu smarowania silnika: poziom, ciśnienie i temperatura oleju. Ostatnie urządzenie jest oczywiście wskaźnikiem poziomu paliwa.
Tam, gdzie normalny samochód ma otwieranie kaptura na Porsche - napęd zamku bagażnika. Aby spojrzeć na komorę silnika, musisz pociągnąć uchwyt podobny do tego, który jest wytwarzany. Jest w drzwiach drzwi kierowcy. Wyklucz zbiornik gazu na lewym przednim skrzydle. (Jakiś z tyłu). Zgodnie z nim znajdują się dwie stacje benzynowe - jeden dla paliwa, drugi dla systemu pralki wodnej.
Pedały są dość ciasne, zwłaszcza sprzęgło. Ale to jest naturalne - w końcu moment przekazywany przez niego jest ogromny. To niezwykłe, że wystają z podłogi, jak na sowieckim wózku produkcji zakładu Uritsky.
Zamierzam zdjąć
Którzy musieli latać na bojownikach, zrozumieją nas. Wrażenia w przyspieszającym Porsche są znacznie silniejsze niż te, których doświadcza pasażer niektórych początkowych boeinga. Chciałbym wziąć na siebie ster i oderwać się od ziemi.
Samochód przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w pięć sekund, a przyspieszenie od miejsca do prędkości 200 km/h zajmuje tylko 21 sekund!
Zasilanie silnika jest takie, że pozwala rozerwać koła w poślizg w drugiej lub trzeciej skrzyni biegów, nawet na suchym asfalcie. Jeśli jednak nie nadużyjesz, możesz przeprowadzić się w strumieniu miasta. To prawda, lewa noga się zmęczy. I z wyjątkiem drugiego sprzętu, nie można się poruszać - ingerowanie świateł.
Twarde zawieszenie i potężna guma są dobrze trzymane podczas zakrętu. Ale to jest na suchej powładzie i znowu, jeśli nie jest nadużywane. Na zaśnieżonej drodze obraz zmienia się w odwrotnie. Mała baza i lekki front wykonują swoją pracę. Samochód zaczyna pływać, Ryskaya z boku na bok. Nie jazda, ale tortury: musisz stale dostosowywać trajektorię przez kierownicę. ABS w takiej sytuacji wcale nie jest zbędny. Ogólnie rzecz biorąc, zimą Porsche lepiej zostawić w garażu.
Uniesiony
Właściciele twierdzą, że trudno jest czuć się komfortowo z Porsche. Uzależnienie się, co zajmuje co najmniej rok. Tym bardziej interesujące, aby dowiedzieć się o opinii tych, którzy są już przyzwyczajeni.
Kim oni są? Al Pacino, Chris RI, Carolina Monak i ... Pierre Richard Ride Porsche. To Richard, nie jego fajny partner. Ten sam Richard, który wydaje się nie być w stanie prowadzić samochodu, ale jeśli siedzi za kierownicą, z pewnością wpadnie w śmieszny i absurdalny wypadek. I nie tylko podróżuje do Paryża, ale także regularnie goni Porsche Cup (nawiasem mówiąc, prawo do uczestnictwa jest warte 300 tysięcy dolarów). Tak, wygląd jest oszukany.
W Moskwie Porsche ma niewiele - około trzysta. A 911, które są omówione w naszym teście, to nie więcej niż sto. Jeśli uważasz, że tylko bandyci prowadzą Porsche, to mylisz. Z jakiegoś powodu samochody te bardzo lubią aktorów i ogólnie ludzi, którzy muszą dużo występować w reżyserii publicznego Ivana Dykhowichnego, prezentera telewizyjnego i producenta Dmitrija Zakharova, Michaila Kotlyarova (ma dwa aż dwa). .
Ogólnie podoba mi się takie samochody z charakterem, mówi Ivan Dykhovichny, właściciel Porsche 911 Targa. - Oczywiście są bardziej nastrojowe- częściej pękają, mniej niezawodne. Ale od nich zyskujesz wspaniałą przyjemność. Jak w przypadku kobiet. Samochody można również podzielić na spokojny i nerwowy, temperamentny i gorący. Teraz jestem zakochany w Porsche - to nerwowy, gorący arabski koń.
Wiele Porsche, co dziwne, wśród dużych urzędników państwowych. Który (dlaczego miałoby to?) Nie lubią tego reklamować. Nie będziemy. Lepiej dowiemy się opinii Prezydenta Moskiewskiego Porsche Club Nikita Kiselev (klub jest jego hobby, ale ogólnie jest dyrektorem ds. Transportu motoryzacyjnego Almazi-Sakha). Kto zrozumie Turbo Porsche-911, jeśli nie on.
To samochód, który zachowuje się jak człowiek. Dla mnie jest jedyny. Nie ma innego i nie wydarzy się.
Jestem byłym sportowcem. Chodzę do Porsche przez 7 lat i mogę powiedzieć - różnica między Porsche a prawdziwym samochodem sportowym jest minimalna. Szalona dynamika! Elastyczność nie do opisania! Ale Porsche wymaga jego podejścia, musi być podróżowany jak dziki koń. To jest trudne. I od razu nic nie zrozumiesz - ciężko, drżąc.
Wady? Porsche? ... Cóż, rozczarowuje się, że w celu aerodynamiki firma odchodzi od tradycji-najnowsze modele są pewnego rodzaju polizanymi, nie ma dawnej, znanej odważnej kątowości. Zbyt dużo plastiku z zawiasami stało się zbyt duże. Wszystkie te tysiące po 50, kleczy i grzechotnie. Ogrzewanie to obolałe miejsce. Jest przeznaczony na miękką europejską zimę i, szczerze mówiąc, niezbyt niezawodne ... poprzednie modele miały prosty, ale niezawodny system wtrysku. W obecnym mózgu komputerowym źle radzi sobie z słabą benzyną. Ból głowy właścicieli.
Nudziło się, że wszyscy patrzą na ciebie na ulicy, a na światłach z pewnością ścigają się - i możesz wcale nie chcieć. I musisz tankować co 300 km ...
Cóż, okej, to wszystko drobiazgi, w ogóle nie dotyczy biznesu. Czy wiesz, jaką prędkość może to zrobić 90 stopni? 190 km/h!
 

Źródło: „Autopilot”