Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

Błyskawica dla ciebie

Porsche godnie świętował 20. rocznicę wydania swojej pierwszej kabrioletowej serii Turbo Cabriolet. Trzecie pokolenie samochodu zostało wydane do tego dnia i aby opisać etapy rozwoju serii, wystarczy przynieść kilka cyfr. Pierwsza generacja miał silnik o pojemności 300 litrów. p., zdolne do rozproszenia samochodu do 100 km/h w 5,4 sekundy. Druga generacja, wydana w 2003 roku, została wyposażona w silnik o pojemności 420 litrów. s. i przyspieszenie do setek zajęło 4,3 sekundy. I wreszcie trzecie pokolenie. Silnik 3.6 litrów i pojemność 480 litrów. z. Przyspiesza kabriolet do 100 km/h w 3,8 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 310 km/h.
Dzięki Porsche 911 Turbo Cabrioletowi trzeciej generacji spotkaliśmy się podczas jazdy testowej w pobliżu Frankfurtu. Kilkanaście samochodów z różnych konfiguracji czekało na nas w pobliżu hotelu. Można powiedzieć, że projekt jest absolutnie rozpoznawalny, konserwatywny (dla Porsche 911 Turbo). Te same znane (a tym samym nam drogie) cechy: prawie okrągłe reflektory (Bixenon) z dużym kątem nachylenia, agresywne skrzela wlotu powietrza przed tylnymi kołami, gniew i mięśni. Deweloperzy nie odzwierciedlali radykalnej zmiany w projektowaniu masy innowacji, które zdobył ten samochód. Z pomocą przedstawicieli producenta zaczynamy zapoznać się z tymi innowacjami i wkrótce zmęczymy ich przeniesienie. Zastanówmy się nad głównymi.
Silnik zamienny po raz pierwszy otrzymał podwójną turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbin. Umożliwiło to osiągnięcie tak imponujących wskaźników dynamiki. Maszyna jest dosłownie wypełniona różnymi inteligentnymi systemami, które w razie potrzeby pomogą ukorzyć moc silnika i kierować ją we właściwym kierunku (dosłownie). Jest to system napędu pełnego koła z elektronicznym zarządzaniem trakcją Porsche, który pozwala płynnie redystrybuować moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami, oraz aktywny system sterowania sztywnością aktywnego amortyzatory zawiesiny Porsche Porsche Zarządzanie i system stabilizacji zarządzania stabilnością Porsche i coś innego. Całe to wypełnienie, wraz z pasażerami, można zamknąć (lub otwierać) za pomocą trójwarstwowego namiotu, który wraz ze szkłem z mechanizmem ogrzewania i napędu waży tylko 42 kilogramy i otwiera/zamyka w ciągu 20 sekund. Możliwe jest stworzenie tej pięknej manipulacji, w tym opuszczania okularów, w tym z tyłu, do prędkości 50 km/h. W razie potrzeby możesz dodatkowo zamówić zdejmowany twardy top - Hardtop.
 
Podstawowa konfiguracja obejmuje mechaniczną sześcioletnią skrzynię biegów, ale można uzyskać automatyczne pięciopasmowe pudełko Tiptronic S. Fakt, że za pomocą automatycznego pudełka samochód przyspiesza do 100 km/h jest 0,2 sekundy szybciej niż z mechaniczną , chociaż zużywa to więcej paliwa (13,7 litrów w stosunku do 12,9 litra na 100 km). Zarejestrowane są również opcje ceramiczne dyski hamulcowe i pakiet sportowy Chrono Turbo, w tym nie tylko stopni i więcej ustawień sportowych wszystkich systemów, ale także przycisk Overboost, który pozwala krótko zwiększyć ciśnienie turbodoładowania, a tym samym przyspieszenie.
Po zakończeniu badania materiału i części technicznej, przechodzimy do praktycznej jazdy. Od pierwszych kilometrów samochód zaskakuje swoją przydatność do zwykłej jazdy miejskiej. Pozwala poruszać się bez przeciągania i nie polerowania asfaltu za pomocą opon (ten ostatni jest jednak ściśle monitorowany przez system konsumpcyjny ANItrop). Samochód jest tylko wystarczająco ciasnym pedałem sprzęgła, a potrzeba obsługi pedału gazu jest bardzo delikatna. Pewna niewydolność widoku przez tylne okno z marginesem jest kompensowany przez lusterki boczne (przy okazji, z automatycznym ciemnieniem). Wszystkie elementy sterujące znajdują się w zwykłych miejscach i można je łatwo osiągnąć. Uzależnienia będą wymagały jedynie licznych przycisków do kontrolowania centrum multimedialnego znajdującego się wokół wyświetlacza, w tym modułu nawigacyjnego i zamówienia - telefonu. Dźwięk tego centrum jest bardzo godny, co jest całkiem naturalne, ponieważ jest dostarczany przez siedmiu cyfrowy wzmacniacz i 12 głośników Bose.
 
W końcu opuszczamy miasto i dochodzimy do autostrady, gdzie po znaku wszystkie ograniczenia są końcowe i należą do natywnego elementu tego maszyny. Samochód jest dosłownie przekształcony po energetycznej prasie na pedale gazu. Wszystkie konia drzemka na razie budzą się i, jakby dostosowane do nieszczęsnego zwierzęcia wyczerpanego potężnego wydechu zwierzęcego, jeździ lekki samochód bezpośrednio do horyzontu. Cele bliskie i utylitarne nie są już brane pod uwagę. Anty -panie wznosi się o 120 km/h, które można zobaczyć w lusterkach bocznych. Wydaje się, że badanie pracy anty -powłokowania jest głównym celem luster przy maksymalnych dopuszczalnych prędkościach tego kabrioletu: prawie nikt nie nadrobi zaległości i będzie alarmować reflektory. Byliśmy przekonani, że producenci nie oszukiwali maksymalnej prędkości. Przyspieszenie zakończyło się, gdy prędkościomierz wykazał 320 km/h. Zwolnimy do pięćdziesięciu, składamy dach i powtarzamy przyspieszenie. Czeka nas tutaj nowa niespodzianka, a nawet dwie: po pierwsze, możliwe jest przyspieszenie do tej samej prędkości za pomocą otwartego topu i nie przerażającego, a po drugie, przy tej samej prędkości (prędkości małego samolotu śrubowego), pasażerowie mogą nadal Porozmawiaj lub słuchaj muzyki, choć ze zwiększoną objętością. Wygląda na to, że producenci poważnie pracowali z maszyną w rurze aerodynamicznej: hałas wiatru na otwartym dachu wzrasta płynnie do prędkości 120-150 km/h, a następnie pozostaje na poziomie około jednego, dość tolerancyjnego poziomu.
 
Zachowanie maszyny jest tak bezbłędne, że potężny silnik wywołuje agresywną jazdę: próbujemy skręcić z nadmierną prędkością i/lub ciągiem silnika. Tutaj różne inteligentne systemy zaczynają interweniować w zarządzaniu. Co więcej, robią to z pewnym kpiącym taktem: najpierw pozwalają ci zacząć poślizgnąć się, a po ułamku sekundy zostanie wyeliminowany, pozostawiając kierowcę poczucie, że on sam zrobił to łatwo i profesjonalnie poradził sobie z sytuacją.
Przeszczepiamy do samochodu za pomocą automatycznego pudełka i otrzymujemy wiele nowych bardzo przyjemnych wrażeń: nie tylko możesz zapomnieć o przełączaniu, ale maszyna wykonuje je tak dokładnie i poprawnie, że wydaje się, Błędy, ale błędy podczas włączania mechaników reagują bardzo zauważalnymi wstrząsami. Pytanie brzmi, dlaczego w ogóle pojawia się ręczne pudełko na tym samochodzie. Godne są również ceramiczne dyski hamulcowe. Wraz z nimi hamulce (doskonała i podstawowa konfiguracja) dają kierowcy poczucie nieograniczonej niezawodności i bezpieczeństwa na drodze.
Z przyjemnością posiadania tej maszyny będziesz musiał zapłacić z 195 000 euro. Ale aby to zrobić po 8 września (wtedy zaczyna się sprzedaż nowego Porsche 911 Turbo Cabriolet) w Rosji w Rosji w pierwszym roku tylko 12 osób. Taki jest kwota i takie życie!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Silnik benzynowy z turbodoładowaniem
Objętość robocza (L) 3600
Moc (L.S. o około/min) 480 przy 6000
Moment (NM at RPM) 620 w 1950-5000 (w trybie specjalnym 680 w 2100-4000)
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4450/1852/1300
Wyposażona masa (kg) 1585
Maksymalna prędkość (km/h) 310
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 3,9
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 12,8
Cena w Moskwie 195 000
 
Streszczenia po
1 Native Element Porsche 911 Turbo Cabriolet - Niemieckie autobahnów, w których nie ma ograniczeń prędkości. A gdzie jest 310 km/h maksymalnych kultów?
2 Rzadki przypadek: karabin maszynowy jest bardziej dynamiczny niż mechanika. Różnica w przyspieszeniu do setek wynosi 0,2 s.
3, który nie ma wystarczającej ilości momentu obrotowego 620 nm, może zamówić specjalną opcję pakietu Sport Chrono Turbo z funkcją przerzutu i epizodycznie podniesiony moment do 680 nm.
4 Miękki dach otwiera się/zamyka w 20 sekund. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o tym, aby stracić prędkość do 50 km/h.
 
Tekst to Pavel Filenkov
Zdjęcie Porsche Ag
 

Źródło: „Autopilot”