Test Drive Porsche 911 Carrera 991 Od 2012 Coupe

Oklaski!

Porsche 911 Carrera. Cena: od 69 600. Na sprzedaż w Europie: Od lipca 2008 r
Zaproszenie na prezentację i napęd testowy nowego Porsche 911 Carrera Co? Co było zasadniczo nowe, aby pojawić się w tym symbolu doskonałości? A czy nie boi się inżynierów od centrum rozwoju w Wayissach, aby dodać legendę?
Jakoś, będąc w Mediolanie, widziałem na parkingu w 5-gwiazdkowym hotelu Lamborghini Murcielago niezwykłego szmaragdowego koloru z arabskimi tung na tablicy rejestracyjnej. Zauważając moje zainteresowanie, Porter wyjaśnił, że jest to samochód Arabski Sheikh, który ma własne apartamenty w hotelu. Nawet w Mediolanie Garage Oligarch ma Mercedes-Benz, Bentley i Porsche 911 Carrera. Wybór jest ignorowany: Właściciel fabryk, gazet, parowców wie, a w luksusie, aw dysku ...
Pierwszy 911th wychodzi z przenośnika w 1963 roku, a na 60. rocznicę urodzin firmy Ferdynanda Porsche Car Company prezentowane dziennikarzom nowe wersje Porsche 911 Carrera i Carrera S z korpusami sprzęgającymi i kabrioletem.
Nad powierzchowem pracował, ale te lekkie rozmazuje pomyślnie uzupełniały płótno, długi uznany arcydzieło myśli inżynierii i myślenia projektantów. Zwiększone przednie spożycie powietrza wyrażenie dodane, elegancko rozwiązany konstrukcja tylnego korpusu z układem wydechowym zintegrowanym z rur okładzinowych. Specjaliści w zarządzaniu aerodynamikami, pomimo wzrostu wlotów powietrza i lusterka z tyłu, osiągnąć doskonałe wskaźniki odporności aerodynamicznych 0,29 dla coupe i 0,30 dla kabrioletu. Bixenon Reflektory zawarte w pakiecie podstawowym, fartyki z diodami LED, elegancka konstrukcja tylnych świateł
Ale głównym żetonem był sprzęt samochodu sportowego z nowym silnikiem i podwójną skrzynią biegów Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). I tu prawie nie pozostawałem bez słodkiego. Do testu wybrałem fotografię jaskrawą żółtą komorę. Kołysanie drzwi i zobacz dźwignię mechanicznej 6-biegowej KP. Ale co z PDK, o cudach, o których tak bardzo słyszałem? Ale wybór jest wykonany, a wszelka uwaga pozostaje na zaktualizowaną, nie, tylko nowym silnikiem.
W przeciwnych silnikach Nowej Carryra po raz pierwszy na samochodach sportowych zastosowano system wtrysku paliwa bezpośrednio. Palalna mieszanina jest utworzona w komorze spalania, która przyczynia się do lepszego chłodzenia tłoków i zaworów, a odpowiednio pozwala zwiększyć stopień kompresji bez wyglądu detonacji. W każdym cyklu odpowiednia ilość paliwa jest dostarczana do pewnej ilości powietrza. Poważne wyrafinowanie było również częścią mechaniczną. Jeśli w starym silniku wał korbowy znajdował się w osobnej jednostce, teraz jest zintegrowany z głównym bloku silnika. To samo dotyczy programów rozrządu. Smar o suchej skrzyni korbowej jest ulepszony: pompy ssące z kontrolowanymi elektronicznie (istnieją cztery z nich zamiast dwóch) przesuwanych z bloku cylindra w oddzielną paletę. Inżyniers aplaży-motoris - tam! Moc silnika o objętości 3,6 litrów udało się zwiększyć o 20 KM i przynieś do 345 KM Z rosnącym momentem do 390 nm. Wskaźniki mocy modelu Carrera osiągnęły 385 KM, a moment obrotowy wynosi 420 nm. A chociaż zużycie paliwa zmniejszyło się, a emisja szkodliwych substancji do atmosfery zmniejszyła się!
Możesz opisać silniki przez długi czas, ale lepiej cieszyć się stawkami na Autobahn. Niestety, nie mam tu szczęścia: autostrada, przez którą odbywa się trasa testowa, nastąpiła ograniczenie prędkości 120 km / h. Pragnienie wykorzystania szansa na kontrolowanie tej fantastycznej maszyny (maksymalnie 289 km / h) przez jakiś czas przeważał nad dyscypliną, ale kiedy strzałki prędkościomierz osiągnął znak 220 km / h, pomyślałem. Rzeniowana kara jest wyraźnie nie przystępna dla mnie, ale alternatywą dla pracy korectional sprawi, że zbudowuję bardzo długi czas, aby zbudować najbardziej autobiły. A jednak ponownie brawa! Na podstawie spotkałem się z pytaniami kolegami o wrażeniach PDK. Po dowiedzieli się, że podróżowałem samochodem z mechanikami, stracili zainteresowanie dla mnie: uważaj, że nie byłeś na ciasto. Ale, gdy widziałem mojego żalu, pospiesznie do spokoju: czas testowy nie wygasł, a jest bezpłatny samochód
Tak więc, modyfikacja z 7-biegową robotną Porsche Doppelkupplungsgsgetriebe, zastępując wcześniej istniejącą Tiptronic S. dzięki temu Porsche 911 Carrera ACP, nawet w rytmie powolnego ruchu miejskiego, gdy wybierak stoi w trybie napędu cywilnego. Bez utraty nawyków, a nie przytulne zwierzę, samochód pokazuje miękką i duplikat charakteru. I oto wąska ścieżka asfaltu przedmienków z obfitością obrotów. Tutaj możesz wypróbować działanie aktywnego zawiesiny zawiesinowej Porsche, która ma ustawienie sportu PASM Normal i PASM, gdzie sztywność amortyzatorów zmienia się przez naciśnięcie przycisk. Ale lepiej zwrócić większą uwagę na podkreślenie ekspertów z Centrum Sprzęgania Porsche dla PDK.
Komfort i sport, nie, naprawdę wyścigi. Te dwie wzajemnie ekskluzywne zasady są doskonale zdarzają się w nowym Porsche 911 Carrera. A równowaga jest łatwa do przejścia w kierunku prędkości. Wystarczy wybrać przycisk Sport na desce rozdzielczej, a prędkość odpowiedzi PDK będzie wyższa, a przełącznik jest optymalny dla sposobu jazdy. Jeśli to nie wystarczy, ma sens, aby przejść do trybu Sport Plus, gdzie nienaganny start aktywuje system sterowania uruchomienia. Wyciśnięty pedał hamulca, prędkość silnika wynosi około 6500 i tutaj pedał hamulca jest zwolniony, a samochód zrywa się z fantastycznego przyspieszenia: System zapewnia minimalny poślizg wiodących koła. A zmiana sprzętu w tym trybie jest dwa razy szybka jak na samochodzie wyposażonym w Tiptronic S! Niestety, czas wydany na teście szybko zbliżył się do końca, ale udało mi się główny wniosek: oklaski, obracając się w owacji.
Co to jest PDK?
W konfiguracji podstawowej nowe modele Carrera 911 nie są wyposażone w mechaniczną 6-biegową KP. Po raz pierwszy w Porsche Sports Car Porsche dla obu opcji silnika, jako opcja, oferuje 7-biegową pudełko z podwójną przyczepnością PDK. Jak stosuje się z samej nazwy, głównymi składnikami Porsche Doppelkupplungetriebe są dwoma modułami sprzęgłach multi-tarczowych z sterowaniem hydraulicznym działającym w wannie olejowej. Jedna sprzęgło jest odpowiedzialne za działanie dziwnych przekładni i tylnej transmisji, drugiego. Algorytm zmiany biegów zmieniło się zasadniczo: transfer relacji transferowej odbywa się przez wyzwolenie jednego lub drugiego modułu: Gdy tylko przyczepność jednego modułu jest wyłączona, przyczepność jest włączona. W ten sposób przekładnia momentu obrotowego z jednego sprzęgła do drugiego, bez przerywania trakcji. A szybkość odpowiedzi PDK ma tylko kilka milisekund. W porównaniu do skrzynki ręcznej i automatycznej CP z człowiekiem momentu obrotowego. Warto zauważyć, że fakt, że PDK ma prawie dziesięć kilogramów, jest łatwiejsze niż poprzednik Tiptronic S. Jeśli chcesz osobiście zarządzać procesem przełączania, możesz to zrobić lub selektor umieszczony na konsoli środkowej, w trybie sekwencyjnym CP, lub Przyciski na dziewiarstwie kierowniczym.
Napędowy
Od niego dostajesz przyjemność prawdy w mieście, a na wiejskiej drodze i na torcie wyścigowym.
   
Salon
Warto zauważyć funkcjonalność każdej części, która spełnia najwyższe wymagania.
   
Komfort
Możliwość dostosowania zawiesiny w zależności od celów i zadań.
   
Bezpieczeństwo
System trzymający uzupełnia sześć poduszek powietrznych (dwa czołowe).
  
Cena £
Dla samochodu sportowego jest stosunkowo niski.
   
Zalety i wady
+ Doskonała równowaga między codziennym użytkowaniem a wdrażaniem wysokich ambicji sportowych.
- To samochód, w którym nie ma sensu poszukać minusów. Jeśli to znajdziesz, ten temat nie jest twój.
Specyfikacje
Marka i model - Porsche 911 Carrera
Wymiary - 4435x1808x1310 mm
Silnik - naprzeciwko DFI, 6 cylindry., 3614 cm3, 345 KM / 6500 min-1
Transmisja - Robotic PDC, 7-biegowa
Dynamika - max 287 km / h; 4,7 s do 100 km / h
Zawodnicy - Aston Martin V8 Vantage, BMW M3
Nasza opinia
z reguły wybieramy samochód na podstawie określonych celów późniejszej pracy. Dobrze i możliwości finansowe. Musisz także podejść do maszyn rasy Porsche 911 Carrera. Czy lubisz zarządzanie potężnym samochodem sportowym? Czy dumny jest dumny do historii legendarnej marki? Wystarczy, aby poważnie myśleć o zakupie.
 
Stanislav Shustitsky.
Stock Foto Autor i Porsche
   
 

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [wrzesień 2008]