Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku

911²

Najnowszy napęd All -Wheel Porsche 911 i asfalt zimnego Turini pod jego kółkami: koktajl zmieszany w 2005 r. W oparciu o elementy ponad czterdziestu ekspozycji było tak wysokie w swojej harmonii, że pchał nie tylko samochód, ale także inne wartości istotnych wartości .
 
Teraz, trochę po dwóch ulotnych dniach spędzonych na południu Francji samej z Porsche Carrera 4 i 4s, jestem gotowy na Kneen, aby podziękować gwiazdy, co prowadzi pochylenie mojego dziennikarskiego losu. Za próbę zrozumienia Carrery na autostradzie Ryazan lub Kijowie z pokusy, łapiąc tę \u200b\u200bkwintesencję doskonałości samochodowej między dołami z jednej strony a Kamazem z drugiej. Z faktu, że do czasu spotkania z Porsche dała mi możliwość podróżowania z innymi wspaniałymi samochodami i zdobycia doświadczenia sportowego. I wreszcie, ponieważ pierwszy poważny Porsche Salvo w mojej osobistej skali samochodu stał się głównym kalibrem i z takich dróg jak Monte Special Stages. Gdyby to wszystko lub to spotkanie miało miejsce kilka lat wcześniej, po prostu nic nie zrozumiałbym
 
Żaden inny model samochodu nie był doskonałości przez tak długo. Porsche 911 ewoluuje od czterdziestu dwóch lat! Początkowo miał kontrowersyjny układ, wyjątkowy wygląd, a nie jak nic, reputacja interesującego i szybkiego, ale podstępnego samochodu. Wszystko to pozostało z nim i teraz, z wyjątkiem podstępności: wiele lat minęło od ostrych zakątków interesującego, ale złożonego i nieokrzesanego charakteru w rozpoznawalne cechy dojrzałej osoby, która była przeznaczona na wielkość. W swoich latach nie jest już miejsce, w którym można bawić kontrolę nadmiernie ambitnych kierowców, aby drżeć i na zewnątrz: wszystko ma swój czas.
 
Siła tej maszyny nie polega na tym, że jest ona najlepsza w żadnej z nominacji supersamochodowych - maksymalna prędkość, dynamika przyspieszenia lub rozwinięte przyspieszenia boczne na zakręcie. Siła w harmonii. Fakt, że przez lata ewolucji inżynierowie i pilotom udało się położyć, dostosować, zbierać i lutować kompleks unikalny (ze względu na charakterystykę układu) właściwości maszyny na poziomie integralności, który rzadko znajdujesz w modelach masowych . Najnowsze stwierdzenie wcale nie jest paradoksem: celem jest to, że w przeciwieństwie do zwykłych maszyn, początkowo kompromis, samochody sportowe są nieodłącznie związane z tak imponującymi umiejętnościami prywatności, że trudno jest zrównoważyć tak kompleks talentów jako całości. W ramach rozsądnych warunków udoskonalania jednego modelu jest to ledwo możliwe. Ale w Porsche 911, ani Newton o wewnętrznym napięciu, ani nucie konfliktu z sobą ani otaczającym nas światem ...
 
Porsche 911 Obecna - 997 seria, zgodnie z długą tradycją, otrzymał napęd na koła. Nie jest łatwo odróżnić Carrera 4 od wersji klasycznej: modyfikacja napędu na całe koło ma jeszcze bardziej puszystą (+22 mm szerokości z każdej strony) tylne skrzydła, które pozwalają ukryć koła o większym wymiarze; Tak, numer 4 znajduje się na tabliczce znamionowej. To wszystko.
 
Wszystkie różnice są w środku: pod stromymi biodrami ciała pojawiły się niezbędne atrybuty samochodu na całe koła. Do wyboru zasilania z tylnej osi użyto Viskoft. W razie potrzeby jest w stanie przekazać do 40% momentu. Więc: napęd jest czysto mechaniczny. Będzie tu elektronika! Nie wiem, ile lat później. Ale mogę to poręczyć tylko wtedy, gdy mówią o pracy urządzenia: doskonały. Czy jesteś nasycony ideologią 911? A fakt, że napęd na wszystkie koła jest pozbawiony centralnej różnicy, jest również z jakiegoś powodu: samochód jest kontrolowany jako 911st z nieco większymi możliwościami, ale z prawdziwym (w gwałtownym napędu na tylne koła) Carrera, i nie jako Subaru wstecz.
 
Nigdzie nie naci, ale trzyma wszędzie: cudowne uczucie dla pilota. Możesz tylko zgadnąć, jak zweryfikowała ergonomia: przez to, jak bardzo odczuwanie potwornych przyspieszeń, których doświadcza, jest wygładzone, ale prawie nie czuje ciała, gdy mocne sportowe rolki obciążają 911st na skraju blokowania, rozproszy samochód na a Stu w 4,8 sekundy lub zsuń się w zakręcie.
 
Położenie kierownicy i pedałów, uchwyt KP: ich ruchy, wysiłki, charakter fiksacji - wszystko to jest całkowicie. Nie będzie wymagać specjalnego nawyku ani wyrafinowanej pracy. Ciała zarządzające są tak naturalne i pouczające, że każda dziewczyna porusza się i pójdzie, od razu rozmawiając na telefonie komórkowym: bez szarpnięcia i nagłego ruchu. W tym samym czasie 355 linowych ogierów w ścisłej fikcji ceramicznej wypasają się pod maską. I czy to możliwe? Okazuje się tak!
 
PSM to markowy system stabilizacji. Pozwoli to małe swobody i nie będzie proszony o powoli samochodu podczas przejeżdżania z obrotu. Pozwoli się zrelaksować nawet w górach lub odbyć bezpieczną podróż do początkującego kierowcy. Jednak nie byłem w Cold Turini, aby cieszyć się doskonałością Pistutu. System jest niewątpliwie dobry, ale nadszedł czas, aby nacisnąć przycisk. I tam - co się stanie.
 
Po zastanowieniu się nad takimi tańcami nad otchłaniami bez elektronicznych poręczy, Bóg zabraniał swobodnie upuszczania pedału sprzęgła, wygładzając transfery hamowania z 200 km/h do spinki do włosów, nie wdaj się w rewolucje, rozładuj przednią oś w momencie czasu Rozpocznij następnego PA, wyciśnij lewą lewą hamulec lub pospiesz się z gazem. Jak tylko będziesz miał czas na wydech AH! Wreszcie. Nie będzie winy samochodu: kliknął przycisk, wyobrażając sobie, że był w stanie komunikować się z Porsche bez tłumacza. Ale jeśli tak jest tak, jeśli (!) Istnieje wystarczająca siła, aby nie zapomnieć, że nie jest to bez powodu unikalnych parapetów Col nad Turini w ciągu ostatnich stu lat, że ogromna liczba słynnych sojuszy słynnych pilotów i The Najlepsze samochody w różnych latach zostały zakłócone
 
Wyrafinowany i jednocześnie ostra przyjemność: poczuć, jak śpi welon, oddzielając cię od Carrera od siebie. Dla pojedynczego ruchu i skierowany na wieczność, chwilę, wyrastać się w samochodzie i rozpuścić w nim, poczuć szlachetność, siłę i głębię uczucia jej duszy otwarte na ciebie i rozumieć język. Zrozumienie na pierwszy rzut oka, aby wiedzieć od półmana, aby przewidzieć ze źródła myśli i oddychać zgodnie. Po osiągnięciu jedności, zostaw ciało i umysł drogą i odlatować. Pokłoną się sto metrów w przyszłość i oderwaj się od lepkiego codziennego życia. Noś samochód według jedynego prawego wątku, który upada na asfalcie w ekscytującej bliskości skał i klifów
 
Ostatni kropla potu z czubka nosa i zamknąłem drzwi Porsche 911 Carrera 4S. W tej chwili przyszło zrozumienie, że kolejny etap życia zniknął za zakrętem serpentyny z jednym ruchem. Nie mogę już być taki sam.
 
Nie, oczywiście, samochód nie pomoże dorosnąć. Ale spotkanie z Carrera może zmaterializować punkt czasu, który stał się linią.
 
Czy pod koniec testu potrzebujesz wyroku do samochodu? Przed nami będzie perfekcyjna w naszej dziedzinie. Porsche udało się sprawić, by ten samochód był bezkompromisowy, starając się wysoko. Jednocześnie - idealnie przystosowane do życia w prawdziwym świecie. Wierne tradycje, ale całkowicie nowoczesne.
 
A jeśli coś na 911 w płonącym człowieku wydaje się nieodpowiednie, po prostu daj sobie trochę czasu. Wszystko się wyjaśni. W twoim czasie.
 
+ Supermajbaj, doskonałość i oryginalność sań, wizerunek marki podczas codziennego działania supersamochodu.
- Niewykryty.
 
Charakterystyka techniczna Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Ciało to przedział
Wyposażona masa, KG - 1450 (1475)
Kompletna masa, KG - 1865 (1875)
Wymiary, MM:
- długość - 4427
- szerokość - 1852
- Wysokość - 1310 (1300)
Baza, mm - 2350
Trunk Volume, L - 105
Maksymalna prędkość, km/h - 280 (288)
Czas przyspieszenia do 100 km/h, S - 5.1 (4,8)
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta - 16,6 (17,5)
- przedmieście - 8.4 (8.5)
- mieszane - 11,3 (11,8)
Silnik:
- Typ-benomat, opozycja, 6-cylindra., 24-zawor., Z 4 rozkładem. Wały
- Volume Working, CM3 - 3596 (3894)
- Power, l. Z. w min -1 - 325/6800 (355/6600)
- moment obrotowy, NM w min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmisja - mechaniczna., 6 -prędkość
Zawieszenie kół:
- Front - McPherson (zoptymalizowane przez Porsche)
- Tył - Multi -Link
Rozmiar opony:
- Front - 235/40R18 (235/35R19)
- Tył - 295/35R18 (305/30R19)
 
Tekst: Dmitry Sokolov

Źródło: Magazyn 5 koło [08/2005]