Test Drive Porsche 911 Carrera 991 od 2012 roku
Test dachowy. Porsche 911 Carrera Cabriolet
Na kanarach teraz +17OS. Aborygenowie Dubak i czuję się dobrze nawet bez dachu. Lepiej nie znaleźć miejsca do testu zamiennego. Na dole morza jest ogrzewane, ale jeśli chcesz sprawdzić aerodynamikę i podgrzewać kabinę otwartym topem, nie ma nic łatwiejszego, aby wspinać się tylko w góry 20 kilometrów górskich serpentin i już plus siedem. Najważniejsze jest zatrzymanie się na czas i pociągnięcie markizy.
Opcje kolorowania 911 Carrera 14. Podstawowe nie -metalowe cztery kolory czarne, czerwone, żółte i białe. Będziesz musiał zapłacić 56 500 rubli za metaliki. Trzy nowe kolory srebrne gt srebrne, brązowy metalowy koniak i zielony metalowy metaliczny metalowy wapno kosztuje już 127 000 rubli
Nowy 911. Wreszcie za kierownicą! Czekałem na ten moment od października ubiegłego roku. Podczas seminarium technicznego na ścieżce testy Porsche w Vaisakh na nowej 400-koncertowych Carrera Side mogłem prowadzić tylko kilka kręgów, a następnie jako pasażer. Tam zauważyłem nowy kabriolet 911 z lampą z lampą i dość pochyloną stroną. Prawdopodobnie nie było to nic, o co przykuł moją uwagę, znajomość z nowym 911. zacząłem z tą wersją.
Tkanina dla kabrioletu jest oferowana w czterech wersjach koloru czarnego, ciemnoniebieskiego, czerwonej i brązu. Dach dachowy jest oczywiście w pełni automatyczny
Dosłownie dwadzieścia minut jazdy na południowy zachód od międzynarodowego lotniska Grand Canarius na wybrzeżu znajduje się małe lotnisko. Jest dla lekkich samolotów, długości jednego paska w połączeniu z trójwymiarowym autrodem, zaledwie 500 metrów. Tak więc ten tor do naszej dyspozycji jest już półtora dnia testowego. Czas luzem, przynajmniej biegnij.
Z półtora tuzina kabli testowych istnieją dwa podobne. Modyfikacje Dwie Carrera i Carrera S. White Body Red Skóra. Skóra karmelowa w połączeniu z jasnozielonym kolorem. Niebieski z beżem, biały z czarnym i odwrotnie. Składany top, srebrne i ceramiczne hamulce ... dyski są przynajmniej w gwiazdach, nawet w koło biały, czarny, srebrny lub matowy pod tytanem ...
Nowy kabriolet średnio o 50 kilogramów jest łatwiejszy niż jego poprzednik, ale ciało do skręcania jest silniejsze o 18%
Po lewej stronie nasz tor wyścigowy, po prawej, poprzeczny odcinek dachu w złożonej pozycji. Oba przypominają mechanizm odporny na wstążkę, prawda? Nowy dach pod względem wagi i wymiarów pozostawał prawie taki sam jak poprzednik, ale teraz jest silniejszy i w pełni powtarza kontury przedziału. W złożonym stanie wydaje się wizualnie, że garb, pod którym ukryta markiza jest ukryta, stała się niższa. W rzeczywistości nie, nowy kabriolet zaczął wyglądać bardziej korzystnie, ponieważ linia 911 ramię stała się wyraźnie wyższa, musiała ją zwiększyć ze względu na wzrost łuków kół. A wszystko to ze względu na fakt, że w bazie danych znajdują się 19-calowe koła, 20-calowe koła są dostępne jako opcja
Który z nich wziąć? Przez długi czas dostaję głowę i zatrzymuję się na białym 400-konnym S-Ka z PDK i standardowymi hamulcami. To wszystko, bieganie na początek. Po prostu nie spiesz się, po prostu nie spiesz się. Powoli wymykam się na torze. Nie spiesz się, Vitalik! Rozgrzej opony, słucham, czuję. Nie złamałby się. Z ergonomią jest pełne zamówienie. Budzi się z regulacjami w osiemnastu obszarach, są szczególnie fajne, ponieważ umożliwiają one zmianę nawet siły uścisków za pomocą bocznych wałków. Byłoby dziwne, gdyby korekty takich parametrów nie mogły zostać wygodnie przypisane. Długa droga na takich krzesłach jest zaskakująco dobra. Jedyną rzeczą, która może wyłączyć dolną część pleców, jest zwiększone obciążenie wibracji. Ale nie ma supersamochodu, jest supersamochód.
Kierownica (teraz energia elektryczna jest tutaj) bez niepotrzebnej ostrości, czystej i przezroczystej. Ale wydaje się, że powracający wysiłek jest duży, jest fascynowany. Bulg wydechowy, narzeka i oczekuje. Ekstrawagancja! Idę spokojnie, oddaję się licencjom sterującym. PDK zamyka programy ani kopnięcia, ani ogniska. Błyskawicy są wykonywane z dokładnością biżuterii.
Teraz możesz pobudzić. Organizatorzy przepisali reżim trzech kół bojowych, czwartej chłodnicy. I w żadnym wypadku nie wyłączaj systemu stabilizacji i nie otwieraj dachu. Iść!
Gromiatory układu chłodzącego znajdują się za bocznym zderzakiem. Na środku wtyczki. Dodatkowym centralnym chłodnicy polegają maszyny, które koncentrują się na gorącym klimacie
64-litrowy zbiornik i 135-litrowy bagażnik z przodu, silnik i jaki jest silnik? Można to teraz zobaczyć na zdjęciu lub w usłudze. Kaptur (czapka w postaci półksiężyca) otwiera dostęp tylko do wlotu powietrza, para wentylatorów i szyi powodziowych systemów smarowania i chłodzenia
Tryb sportowy utrzymuje silnik w dobrej formie. Reakcje gazowe są bardziej ostre, dla wyścigów ulicznych. Ale tor potrzebuje ekstremalnego trybu nieporządkowanego sportu plus pasji. Automatycznie zaciska aktywne amortyzatory (można je przymusowo poluzować, naciskając osobny klucz) i wyciąga katapult z maszyny.
Hamulce karbonokramramatyczne (można je odróżnić żółtymi zaciskami), za które proszone jest 408 tysięcy rubli. Kosztowny? Gdybym miał pieniądze na 911., nie oszczędzałbym. Oczywiście takie hamulce są znacznie bardziej odporne. Ale są w stanie zapewnić przyjemność nie tylko na torze, ale także podczas codziennego niespójnego jazdy. Przednie tarcze ceramiczne dają przewagę w masie 3,8 kilograma każdy, tylne niejasności różnią się o 3,5. Wydaje się to trochę, ale wraz ze wzrostem prędkości bezwładność pustej rośnie proporcjonalnie do prędkości obrotu. W końcu koło w tym samym czasie z dysku to ten sam żyroskop, który konfrontuje każdą moc, która ma na celu wyciągnięcie równowagi. Mniej bezwładności jest lżejsza i bardziej przezroczysta niż sterowanie. Mniej niezmienione masy są lepsze niż komfort i sterowalność. 911. jest to bardzo zauważalne
Moje Carrera z pakietem Sport Chrono, co oznacza, że \u200b\u200bprzyspieszenie do 100 km/h ma 4,3 sekundy w trybie Sport Plus! Tutaj jednostka energetyczna nie jest już tylko szalona, \u200b\u200bzajmuje jedno miejsce i po prostu ciągnie dla niego na torze. Po prostu mam czas! Strzałka tachometru rzuca się w strefie między szczytami momentu a mocą. Odpowiedzi na brzytwie gazowe. Im bardziej aktywnie pracujesz z odpowiednim pedałem, tym szybciej transfery zostaną wymienione, a sprzęgło blichtonowe przedsekwencyjnego PDK jest włączone. Logika przełączania i automatycznych gorzkich płatków sterujących do rangi bezsensownych podstaw. I naprawdę, dlaczego oni, jeśli automatyzacja robi wszystko idealnie? Odpowiadam, dlaczego, aby zabawić dumę, są dwa i nauczyć się tym razem.
Stabilizacji nie można wyłączyć ...
... Nie opuszczaj dachu ... nie nakładaj na biało, nie dopasowując się do noszenia ... Położyłem go na pieluszce, gotowe do lotu ...
Na tym utworze S-KA 400 koni mechanicznych jest wyraźnie zatłoczona. Prędkość na końcu osiąga maksymalnie 170 km/h. Ale teraz mijam każde koło szybciej i szybciej. Nawet w ekstremalnych zakrętach nie ma żadnej nutą rzutów systemu PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), jest on oferowany jako opcja dla 154 000 rubli. Rolki PDCC są przeciwne za pomocą cylindrów hydraulicznych, które są instalowane zamiast stojaków stabilizatorów stabilności gadów. Ze względu na fakt, że samochód nie spada z boku, opony zawsze zajmują optymalną pozycję w stosunku do jezdni, w rezultacie zachowanie w zakrętach jest bardziej niezawodne, a prędkość przejścia jest wyższa. Interwencja PDCC jest zawsze odpowiednia do prędkości zakrętu. Interesujące jest to, że cylindry hydrauliczne z kolei są ładowane stabilizatorami nawet z pewnym postępem. Przy dużych prędkościach z ruchem prostoliniowym cylindry hydrauliczne prawie całkowicie kwitną, jest to konieczne, aby zapewnić najlepszy komfort, więc wibracje kół są mniej przenoszone na ciało i koła z innej strony.
Opcje wykonywania salonu aż do dziewięciu. Wśród nich są wersje z częściową dekoracją skóry i dwiema wersjami dwóch. Możesz połączyć kolory wykończenia, jak chcesz.
Dostarczono trzy wersje systemów akustycznych: regularne, Bose (68 000 rubli) i Burmester z 12 głośnikami (210 600 rubli). Ten ostatni brzmi bardzo szczegółowo, przewiewnie, ale zbyt elegancko. Ascicy i koneserowie naturalnej transmisji palety dźwiękowej najprawdopodobniej nie będą do smaku. Objętość rezonansu
systemy o niskiej częstotliwości systemu to konstrukcje ciała na przedniej szybie (wcześniej subwoofery były kadłubami). Nowy system audio zaoszczędził około pięciu kilogramów masy. System audio, oprócz trzech lane, ma wstępną instalację, która symuluje obszerny dźwięk i modyfikuje dźwięk w zależności od położenia dachu. Na przykład, gdy dach się otworzy, komponent basu automatycznie nasila
Nie zalecono nam rozłączenia układu stabilizacji dynamicznej. Ale zrobiłem to tak samo. Nic nie może się równać z przyjemnością wyciągania napędu z tylnego koła 911 na bok w spektakularnym dryfie. A co zostało odkryte na limicie? Nawyki nowego 911st stały się bardziej średnie. Wzrost podstawy o 100 mm i ruch silnika do środka w stosunku do tylnej osi o 70 mm nie był na próżno. Teraz w ekstremalnych zniach Carrera wykazuje niewystarczającą i neutralną obrót z wielkim polowaniem. Łatwiejsze jest złamanie go w poślizgu z odłączoną stabilizacją! Ale jeśli wcześniej tylna oś przewróciła się wszyscy (prawie udało mi się zabrać kierownicę, nieco przesadzam z gazem przy wyjściu z tury i cześć, a skrętu), teraz wszystko jest inne. Fizyka samochodowa jest inna, przednia oś załadowana jest bardziej. A wahadło, w postaci jednostki zasilającej wiszącej za tylną osiem, zmniejszyła się. Stąd charakter siódmego pokolenia jest mniej uparty. I ma rację. Tak bezpieczniej zarówno na torze, jak i na śliskiej, śnieżnej drodze. Czy to nie jest zmniejszenie okręgu okręgu na Nurburgring o 14 sekund w porównaniu do poprzedniej generacji? Chcę po raz po raz pochłonąć zakręty. Ale czas się ochłodzić ...
Bardziej elastyczny charakter był nadal spowodowany kontrolą wektora trakcyjnego na tylnej osi. W wersjach z mechanicznym pudełkiem istnieje samookaleczający zróżnicowany PTV (wektor Porsche Torque), zapewnia stopień blokowania 26% pod pchnięciem i 22% podczas rozładowywania gazu.
Dostępne są cztery miejsca do zamówienia. Najprostszy podstawowy z regulacjami mechanicznymi w czterech obszarach. Podobna opcja z napędami elektrycznymi będzie kosztować 38 500 rubli. Budzi się z bardziej rozwiniętym wsparciem bocznym, regulacje elektro w 14 obszarach, a pamięć będzie kosztować 108 500 rubli, istnieje już dostosowanie poduszki na długości. Najfajniejsze miejsca sportowe z regulacją w 18 obszarach (w tym regulacja podparcia lędźwiowego i bocznych rolków), kosztują 173 500 rubli. Dla wszystkich opcji siedzeń ogrzewanie i wentylacja są opcjonalnie oferowane.
Wiatrakowy ekran za przednimi siedzeniami rośnie teraz automatycznie, wcześniej musiał zostać zainstalowany ręcznie
Wersje wyposażone w automatyczne pudełko PDK mają bardziej zaawansowany system dystrybucji momentu obrotowego PTV Plus. Przy wejściu do tury i na zrębie ABS, za pomocą mechanizmów hamulca kołowego, spowalnia wewnętrzne koło. W rezultacie moment jest redystrybuowany na korzyść zewnętrznego koła bardziej załadowanego. Ze względu na różnicę w przyczepności jest moment badania (wokół osi pionowej), a samochód znajduje się na tylnej osi na danej ścieżce. Aby wyrównać prędkości kątowe i pragnienie wiodących kół, gdy pilot zaczyna przyspieszyć podczas wyjścia od tury, wchodzi w życie elektroniczne blokowanie różnicowe. Nawiasem mówiąc, wydawało się, że wersje z mechanicznym pudełkiem i mechanicznym samowystarczalnym blokiem PTV pod gazem są bardziej skłonne do poślizgu niż odmiany z PDK i bardziej zaawansowanym PTV Plus. Jeśli więc chcesz bardziej wyjątkowo, wybierz wersję z mechaniką.
Położyć dach, jak poprzednio, zajmuje to 13 sekund. Możesz to zrobić w podróży. Napęd działa z prędkością do 50 km/h. Mobilność kinematyki dachu zapewnia układ hydrauliczny z czterema robotami
911 Carrera Cabrio otrzymało pasy z pirokratorami, sześcioma poduszkami powietrznymi i montowaniem izofix w tylnych miejscach. Frontary Air Tree to dwa piętra. Głowa i szyja podczas starć bocznych chronią poduszki zintegrowane z drzwiami. Klatka piersiowa jest chroniona poduszkami wbudowanymi w tylne części siedzeń.
W przypadku groźby obalenia z powodu tylnych siedzeń w kilku setnych sekund, pod wpływem potężnych źródeł (zawsze są w stanie sprężonym), nakręcane są łuki bezpieczeństwa. Po przewróceniu przez spust specjalne piropatony są wyzwalaczem systemu, służą do odblokowania utrwalaczy trzymających łuki w dolnej pozycji. W górnej pozycji, po strzale, łuki są mocno przymocowane, stając się częścią struktury władzy, są gotowe do przyjęcia ładunków podczas przesadzenia. Nawiasem mówiąc, łuki są zastrzelone, nawet gdy dach jest zamknięty, w tym przypadku rozbijają część namiotu tkaniny i rozkładają się (w tym celu są specjalni chłopcy na końcach)
Przeszczepiam się w Carrera z hamulcami ceramicznymi. Wow! Napęd kierowniczy jest łatwiejszy, przyjemniejszy i zauważalnie pouczający! Później, na Mountain Serpentines i Autobahns okazało się, że ta wersja była dodatkowo płynniejsza. Dziwne, ponieważ podajnicy wciąż mówili w Vaisakh, że ustawienia podwozia 911 są identyczne. Czy naprawdę jest taka różnica, którą dają ceramiczne dyski hamulcowe? TAk. Dokładnie! Inżynierowie potwierdzili moje założenia później na kolacji: ceramika jest nie tylko bardziej odporna sama w sobie, ale wciąż znacznie ożywia napęd kierowniczy i sprawia, że \u200b\u200bCarrra jest wygodniejsza.
A co z dachem? W rozłożonym stanie, nawet w naszych samochodach, które nie różniły się dużym przebiegiem (maksymalnie 4000 kilometrów), w niektórych miejscach uszczelniają się uszczelki drzwi. Nie śmiertelnie, ale jest niewiele przyjemnych. Bez namiotu możesz bezpiecznie poruszać się z prędkością do 110 km/h. I nawet w +17oC klimat dwutreny wystarczy do podgrzewania jeźdźców. Po linii na 110, nawet z wiatrem wynoszonym w kokpicie, wiatr zaczyna chodzić. Jedyne, czego tu tęsknię, to odchylenie gorącego powietrza do szyi, ponieważ na przykład Mercedes SLK.
Ogólnie rzecz biorąc, prace nad nową generacją Carrera były spisane i było to sukces. Zachowując kanony i cechy rodzinne, twórcy wychowali o 9 jeden krok wyżej. Stało się to wyraźniejsze, bardziej logiczne i szybsze. Najważniejsze jest to, że tylna dziura jest teraz trochę oswojona ze względu na bezpieczeństwo. Początek sprzedaży Porsche 911 Carrera w Rosji odbył się 17 lutego. Koszt Carrera Coupe w bazie danych wynosi 4 415 000 rubli, Carrera S 5 093 000 rubli. Zaczniemy sprzedawać otwartą wersję 30 marca, a wstępne zamówienia są już akceptowane. Cabriolet o mocy 350 koni mechanicznych będzie kosztował co najmniej 4 991 000 rubli, 400-koncertowy Cabriolet Carrera Cabriolet wynoszący 5 669 000 rubli. A co z wszystkimi wersjami napędu koła? Muszą poczekać po premierze na Paris Motor Show pod koniec września.
Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev
Źródło: Auto.mail.ru
