Peugeot RBZ Test Drive od 2009 roku
Trump Deuce
Quazar, Oxia, Proxima, Asfalte, Feline - nie sądzą, że Peugeot był dziś zaangażowany w koncepcje sportowe. W końcu w Le-Man w historii firmy odbyły się głośne zwycięstwa. Magia dużych ras i dziś fascynuje inżynierów i projektantów w La Garenn-Kolom. Pod względem ducha para karty Peugeot RC - Carreau i Pique - jest bardzo blisko eksperymentalnych maszyn utworzonych w latach 80. W tych koncepcyjnych karas pokazanych na pokazie motoryzacyjnym Geneva (projektant Nicholas Brissonnya) oba uformowane jako elementy całości i poszczególne są imponujące. Równym partnerem projektu Peugeot RC jest aerodynamika. Na przykład w praktyce wyścigowej dyfuzory na dnie samochodu są szeroko stosowane do zwiększenia siły zacisku (przyspieszają przepływ powietrza pod ciałem). A teraz widzimy ten aerodynamiczny element (z kilkoma pionowymi żeberkami stabilizującymi) z tyłu tych maszyn, otoczonych tylnymi głowicami światła przeciwmgielnego.
Scorpio Tail to coś nowego. Historie znane są z ogonów ryb i łodzi, ale pochodzi z długiej terminologii. W tym przypadku mówimy o niezwykle przechylonych i pozornych koniach obu samochodów. Wiadomo, że im wyższa górna krawędź rufy jest podniesiona, tym mniejsza siła podnoszenia. Co więcej, może również stać się naciskającym, co bardzo pozytywnie wpłynie na stabilność samochodu z dużą prędkością. Ale wzrost siły zacisku, bez względu na to, jak wykręcona jest aerodynamika, pociąga za sobą bezpośrednio proporcjonalny wzrost obwodów. Dlatego w RC stosuje się kontrolowaną klapę, która rozciąga się o 40 mm. Ale nawet jeśli zostanie usunięty, siła podnoszenia wynosi zero.
Otwieramy drzwi, takie jak skrzydła chrząszcza (ten termin, wręcz przeciwnie, jest powszechnie używany). Wnętrze samochodu (2+2) daje wrażenie produktu szeregowego. Jest pozbawiony konwencjonalności, które często są obdarzone wnętrzami pojęć i charakterystycznych dziwnych rozwiązań. Oto coraz bardziej realne: gęsta dwupoziomowa skórzana tapicerka (to samo w obu maszynach); Monitory ciekłokrystaliczne w miejscu tablicy przyrządu i sekcji sterowania funkcji wtórnych (prędkościomierz - cyfrowy, tachometr - analog, oba są wykonane w stylu chronografów); Krzesła z włókna węglowego w kształcie wiadra z czteropunktowymi pasami bezpieczeństwa ... Włoska firma Magneti Marelli dostarczyła 6-biegową manualną skrzynię biegów z elektrohydraulicznym przełączaniem maszyn. Kierowca może zarządzać transmisją zarówno za pomocą tradycyjnej dźwigni w środkowym tunelu ciała, jak i dwóch przycisków na kierownicy. Korpus kart jest identyczny (wymiary - 4300x1800x1150 mm, podstawa - 2800 mm), tylko kolor jest inny. Są łożyska, utworzone i uwiedzione w autoklawie z komórkowych paneli kanapkowych z włókna węglowego - zawieszone są tylko przednie skrzydła, kaptury i drzwi. Struktura ciała obejmuje ramę bezpieczeństwa i dach stali o wysokiej wytrzymałości. Przed korpusem przymocowane jest aluminiowe podwójne zawieszenie i mechanizm kierowniczy, przestrzenna rurkowa podstępna, na której jednostka mocy, transmisja i zawieszenie na dźwigniach podwójnych transujących aluminium oraz stojak z amortyzacją sprężyny na podstawie górnej dźwigni są naprawione. Jednym słowem, przed nami poważnie wypracowaliśmy podwozie!
Peak Peugeot RC ma czterocylindrowy silnik benzynowy z rzędu o objętości sześciennym 1997 cm, rozwijając pojemność 133 kW i mombolowy MAC-Symboliczny momentem 202 nm, podczas gdy olej napędowy otrzymał przez HDI (2168 cm metr sześcienny. , 400 nm). Oprócz bezpośredniego wtrysku, dwóch górnych wałów rozkładu i turbodoładowania o zmiennej geometrii, silnik ten ma filtr filtr-solidowy filtr cząstek w układzie produkcyjnym gazów spalin. System chłodzenia w obu kartach jest podobny i zawiera dwa grzejniki rozmieszczone po lewej i prawej stronie linii frontu. Ponieważ kanały usuwania powietrza znajdują się w strefie niskiego ciśnienia, powierzchnia robocza chłodników została zmniejszona. Dodatkowy wymiennik ciepła jest również ustanowiony w wersji Diesla. Kanały wentylacyjnego są jednym z najbardziej pikantnych szczegółów projektu maszyn. Nie od razu rozumiesz, że ściana boczna ciała jest wycięta, a przednie skrzydło wydaje się wpadać w ciało. Jednak zarówno Proxima (1987), jak i Oxia (1988), również utworzone pod kierownictwem Gerarda Veltera, obecnego szefa kuchni firmy, mogą się pochwalić takimi plastikiem.
18 -calowe koła są imponujące - odlewane, wykonane ze stopu magnezu, z dwoma rzędami płaskich igieł. I znowu, wszystko jest bardzo realistyczne - nie są one wstrząsające w żadnych awangardowych oponach Pax, ale w najbardziej rozpowszechnionym Michelin Pilot Sport Size 245/45R18. Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody pozostawiają wrażenie, że nie abstrakcyjne koncepcje, ale głęboko opracowały wersje drogowe. Tak więc nadeszła charakterystyka techniczna: wyposażona masa - 900-950 kg, przyspieszenie 0-100 km/h - 6 sekund, prędkość - 230 km/h, zużycie paliwa - 7,7 l/100 km (benzyna) i 4,9 l /100 km (olej napędowy). To nie jest grzech z takimi kartami atutowymi i graniem na rynku supercarów.
Tekst: Denis Orlov
Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2002]
