Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Udział lwa

Polowanie na lwy jest nieprzewidywalne. Pomimo wszystkich wysiłków myśliwych, Scales Cup tym razem ukłonił się na rzecz Leo na masce Peugeot 607.
Jak wiecie, sytuacja zobowiązuje się. Na bankiecie w dniu schwytania Bastylii ambasadorzy Francji traktują gości Escarte i Frog Paws, a z bankiet w innych ambasysach podróżują do Renault Safrane. Co możesz zrobić, w takich przypadkach konieczne jest wykazanie lojalnych nastrojów w odniesieniu do przemysłu krajowego. Chociaż Safrane nie ciągnie samochodu samochodu do samochodu, szczególnie po pojawieniu się Peugeot 607.
Obecność Peugeota w sektorze prestiżowych samochodów jest nadal ograniczona do 406. coupe. Flagowy statek marki z indeksem 605 trwał na przenośniku od 1989 roku i został nieco zaktualizowany tylko trzy razy: w 1993, 1995 i 1997. Prezentacja nowego 607. jest dużym wydarzeniem w historii firmy, a Francuzi zareagowali na to tak poważnie, jak to możliwe. Tak poważnie, że przy zrozumieniu wzięli krytykę dziennikarską po pierwszych dyskach testowych opublikowanych w francuskiej prasie i zatrzymali początek oficjalnej sprzedaży.
Pierwszy strzał. Odkryliśmy to wszystko w Paryżu na dzień przed rozpoczęciem naszej prezentacji. A podróż zmieniła się nie tylko w test, ale w test z intrygą. Czy francuscy koledzy mają rację, czy to tylko pickup? Okazało się, że inżynierowie Peugeot z inteligentnym kontrolą kierownicy byli właściwi. W 607. jest to adaptacyjne, to znaczy siła na kierownicy zależy od różnych czynników. W najpotężniejszej wersji, z silnikiem V6, jest on powiązany z prędkością samochodu, im wyższy jest kierownica. Zasadniczo nie jest to złe, jeśli samochód leci wzdłuż szybkiej i bezpośredniej auto-highway, włączył kontrolę rejsu i raduj się w życiu, patrząc na krajobrazy za oknem. Ale go tam nie było. Przy prędkościach powyżej 150 km/h rozumiesz, że samochód nie jest posłuszny kierownicy, nawet w małej turze, musisz stale kradnąć, kontrolując rozbiórkę podszewki samochodu. I im wyższa prędkość, tym silniejsze to uczucie. Nawet przeniesienie zawieszenia do trybu aktywnego, przewidzianego dla tej samej wersji V6, nie oszczędza progu wygodnej jazdy wzrasta o 1020 km/h, ale uczucie niepokoju pozostaje.
W Peugeot 607 z 2,2 -litrowym silnikiem benzynowym i w wersji Diesla sterowanie jest również trudne, ale teraz jego ostrość zależy od prędkości silnika. A jednak z prędkością 170 km/h i wyższą w zakręcie samochód jest stale konieczny do trzymania.
Wszystko to jest, ale partia samochodów, na których jeździliśmy, została stworzona w listopadzie ubiegłego roku. Obecnie inżynierowie poważnie pracują nad tym problemem i obiecują, że w wersji komercyjnej zostanie rozwiązany. W tym celu zaprosiliśmy cię do wysłuchania obiektywnej opinii i poprawienia maksymalnych niedociągnięć w nowym samochodzie, mówią Francuzi.
Ruch powrotny. Dziennikarze Peugeot po raz kolejny przedstawili wszystkie możliwe modyfikacje nowych 607. trzech nowych silników, każde w połączeniu z automatycznymi i mechanicznymi skrzynkami, ale zatrzymaliśmy się na trzech: wersji benzynowej z silnikiem V6 z karabinem maszynowym i silnikiem Diesla z silnikiem z silnikiem Diesla z silnikiem z silnikiem wysokoprężnym Ręczne pudełko. Według autopilota to te modele mogą być poszukiwane w naszym kraju.
Automatyczne pudełko w sequionowym typu Peugeot 607 V6 z możliwością ręcznego przełączania skrzyni biegów. Ponadto sama adaptacyjna dostosowuje się do temperamentu jeźdźca. Musimy złożyć hołd dwóch w jednym, Peugeot osiąga wszystkie 100 procent. Karabin maszynowy był bardziej przemyślany, a stopień wydawał się nam nawet, że Francuzi oszukiwają przyspieszoną dynamiką. Aby gwałtownie przyspieszyć, na przykład od 60 do 100 km/h, symulując, ostre wyprzedzenie w mieście, musieliśmy kilka razy ostro nacisnąć pedał gazu. Dopiero wtedy strzałka tachometru pokonała znak 3500 obrotów. Ale z prędkością ponad 100 km/h silnik bardziej odpowiedział na ostre naciśnięcie pedału gazu. Ale wystarczy przenieść automatyczną dźwignię skrzyni biegów do pozycji ręcznej, gdy obraz się zmienia. Poczucie, że podróżujesz po prawdziwym mechanicznym pudełku tak dużego, że lewa noga mechanicznie zaczyna wiązać na pedał sprzęgła.
Więc jechaliśmy spokojnie podziwiając otoczenie Morza Martwego w trybie automatycznym, dopóki nie odpoczywaliśmy z zderzakiem w autobusie, powoli przezwyciężając wzrost z prędkością 50 km/h. Po upewnieniu się, że nadjeżdżający pasek jest pusty, umieszczamy selektor w tryb ręczny, dwa kliknięcia na sobie przejście do dwóch biegów i ostro do gazu. Peugeot praktycznie rzuca do przodu, po czym możesz ponownie przejść na spokojniejszą maszynę.
Podobała nam się wersja z ręczną skrzynią biegów jeszcze bardziej wspaniałej przyspieszonej dynamiki i możliwość wyboru rodzaju zawieszenia trybu normalnego lub sportu pozwala nam zmaksymalizować nowy tryb ruchu 607. prawie każdy tryb ruchu: z powolnego korka miejskiego, gdy drugi Lub wystarczy trzecia transmisja, do agresywnego rzutu półportowego wzdłuż linii wysokiej prędkości.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny o objętości 2,2 litra z bezpośrednim paliwem w sztalu paliwowym, który Peugeot jest słusznie dumny z bezpośredniego wtrysku paliwa, okazał się dobry. W modelu 607 po raz pierwszy zastosowano filtr gazów spalin w modelu szeregowym, a ten silnik jest najbardziej przyjazny dla środowiska spośród wszystkich silników Diesla. Ale doradzilibyśmy fanom fanów oleju napędowego wyłącznie wersji z ręczną skrzynią biegów. Silnik jest sprężysty i wymaga natychmiastowego przejścia na zmniejszony bieg w momencie ostrego zestawu prędkości.
Lair of the Beast. A co jest w środku? W środku jest wszystko: instalacja klimatyczna, system stereo z zmieniaczem CD, potrójny komputer z nawigacją oraz masę nieznacznej, na pierwszy rzut oka, ale przydatne płyny elektroniczne. Na przykład czujniki, które automatycznie zawierają wycieraczki lub bliskie światło w zależności od sytuacji. Do tego czasu takie opcje były oznaką wyższych samochodów klasowych przynajmniej w cenie.
Peugeot 607 Dobry przykład udanej kombinacji ceny i jakości. Solidna dekoracja salonu, niesamowita izolacja dźwiękowa (nawet silnik Diesla w środku praktycznie nie jest słyszany), objętość salonu i bagażnika we wszystkich tych parametrach Peugeot jest praktycznie zbliżającą się samochodami, takimi jak BMW 5 serii lub Volvo S80. Ale cena obiecuje być znacznie bardziej atrakcyjna.
Niestety przyszłość Peugeot 607 w naszym kraju jest nadal niejasna. We Francji pierwsze samochody pojawią się u dealerów w czerwcu po cenie początkowej 27,5 tys. USD za podstawową konfigurację z silnikiem benzynowym. Około tysiąca dolarów będzie musiało wrzucić do oleju napędowego. Nowy Peugeot dotrze do rosyjskich dealerów jeszcze później we wrześniu. Wersja benzyny, szczególnie w przypadku silnika V6, na pewno znajdzie swojego nabywcę, a nie jedną. W przypadku oleju napędowego możliwe są problemy dla systemu Sommon-Rail boleśnie postrzega paliwo oleju napędowego o wysokiej zawartości zanieczyszczeń, a właściciele takich maszyn będą musieli zatankować na kilku stacjach benzynowych w Moskwie i Petersburgu, gdzie paliwo oleju napędowego jest zgodne z europejskim standardy składu chemicznego i w cenie zbliżają się do AI-95, szczególnie zimą. Cóż, jakie są oszczędności?
 
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora i peugeota
 

Źródło: „Autopilot”