Test Drive Peugeot 607 Od 2005 Sedan

Lew przygotowuje się do skoku

Podczas tworzenia pakietu zamówień dla Peugeot 607 okazało się, że podwyższony odsetek jest spowodowany przez wersję HDI Diesel i benzyną z maszyną systemową Porsche Tiptronic. A potem, co jest na żądanie, połączone w jednej modyfikacji.
 
Peugeot 607 Kupujący są bogatymi ludźmi. A większość tolastosum jest znana obsesji na punkcie oszczędności. Przed rozstaniem z pieniędzmi, starannie obliczają rentowność następnego przejęcia, ważą wszystko i przed i często przyjść konserwatywne nawyki na rzecz osiągnięć nowoczesnych technologii. Wyjaśnia to popyt na sprzęt wyposażony w najnowszą technologię, ale stosunkowo niedrogi 607-letni model Peugeot. W szczególności w wersji HDI Turbodiesel z automatyczną transmisją systemu Porsche Tiptronic.
 
Podobnie jak całe 607th, ta nowość Peugeot jest wypchana wszelkiego rodzaju smakołykami: ABS, system antyspakcji, rejsu i kontroli klimatyzacji, wspaniała muzyka, energia elektryczna z pamięcią. Istnieją zarówno najnowsze innowacje: System stabilizacji w przestrzeni regulowanej sztywności amortyzatorów, asystent siły hamowania, czujniki deszczu, czujniki ciśnienia powietrza w oponach, składane lusterka boczne.
 
HDI z karabinem maszynowym jest taką samą liczbą hotelu Grand Hotel na kołach, ale zrekonstruowany, lepiej wyposażony w 15-20% mniej niż konkurentów - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5. Seria, Volvo S80, Audi A6. Hojność francuskiego jest w dużej mierze ze względu na wykorzystanie najnowszego okablowania multipleksowego, znacznie zmniejszone udogodnienia elektroniczne. Jednak już o tym powiedziałem.
 
Ale fuzja silnika wysokoprężnego z automatyczną skrzynią biegów, praca nad zmniejszeniem kosztów operacyjnych jest dość interesująca. I chociaż 607 HDI nie jest właścicielem rekordu w gospodarce paliwowej, 6,8 litrów paliwa wysokoprężnego wymagane przez maszynę 100 km są reprezentowane w stosunku do apetytów wersji benzyny, ciągłych korzyści.
 
Skromne potrzeby HDI w paliwie osiągane są bynajmniej nie z powodu wskaźników dynamicznych. Turbodiecel flagowy Peugeot jest całkiem przyzwoity podkręcania i maksymalnej prędkości. Limuzyna pół-komora zyskuje 100 km / h, przez 12 sekund z małym i mogą być pokryte godzinę dwustu kilometrów. 4-cylindrowy silnik jego 16-zaworowy z bezpośrednim wtryskiem jest nie trochę 60s! W dzisiejszych czasach granica między silników wysokoprężnych i benzynowych praktycznie wymazane. Więc sto procent poczucie przydatności jest do wszystkich, severlying HDI kierownicą Peugeot 607.
 
Jeśli nie przywiązują wartości charakterystycznej rozłamu w silnik pracuje na biegu jałowym, różnica między HDI a wersją benzyny nie jest reagowanie na maszynie dostarczanie gazu lub przez poziom drgań i hałasu w kabinie (w rzeczywistości nieobecny). Moc 2,2-litrowy silnik wysokoprężny - 136 KM przy 4000 min-1. otrzymasz moment obrotowy 317 Nm przy 2000 min-1, 250 Nm, silnik produkuje 1200 min-1.
 
HDI posiada wszystkie zalety urządzenia wyposażonego w inteligentny system wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem - Common Rail. Silnik posiada głowicę ze stopu aluminium z dwóch górnych wałków rozrządu. Para niezależnych kanałach powietrznych jest odpowiedni dla każdego cylindra. Jednym z nich jest wirujący przepływ powietrza dla lepszego mieszania powietrza z paliwem do komory spalania, inne zwiększa szybkość przepływu i jego obrotu, łączący się z eksploatacji, kiedy liczba obrotów silnika przekroczyła określony poziom. System napędzany przez system optymalizacji tworzenia się wiru mas powietrza w fazie wlotu, w wyniku czego osiągane są najlepsze parametry mocy.
 
Silnik wysokoprężny HDI jest wyposażony w sprężarkę o geometrii zmiennej, który skutecznie reguluje ciśnienie w zależności od prędkości obrotowej silnika. Zestaw prędkość maszyny jest bez szwu, jednym tchem, bez pickupów i recesji.
 
Silnik jest wyposażony w filtr dla wychwytywania resztkowych produktów spalania, opóźniając całą microworous i utrzymaniu go w temperaturze 450 s w ciągu wielokrotnego dodatkowy wtrysk wykonaniu wspólnej szynie.
 
Akustyczna i drgania komfort Peugeot 607 HDI jest w dużej mierze ze względu na dwa wałki równoważące silnik i układ wstępnego wtrysku, co zapewnia miękkie spalanie mieszanki roboczej bez charakterystycznego szumu szczytowego silników wysokoprężnych, które nie mają Common Rail.
 
Zalety Turboodiesel są uzupełniane zdolnością do samodzielnej automatycznej transmisji z trybem ręcznym. System Porsche Tiptronic znacznie zwiększy elastyczność operacji transmisji. Pudełko jest dostosowane do sytuacji drogowej i sposób jazdy, wybierając jedną z 32 możliwych algorytmów. Umowa terenowa jest brana pod uwagę, stromość zakrętów drogi, przyczepność koła z powierzchnią, a także intensywność przepływu transportu (w mieście) i sytuacjach awaryjnych, które są ujmowane w częstotliwości i ciśnienia ciśnienia na akcelerator.
 
Po wyciąganiu pudełka osiągnęliśmy większą żywotność w zachowaniu samochodu. Prawda, efekt nie był tak znaczący, jak przyjęto, ale najprawdopodobniej się wydarzy, ponieważ 607 od samego początku chętnie zareagował na wzrost gazu.
 
Maszyna, oprócz programów sportowych i zimowych, ma ręczny tryb przełączania. Kierowca otrzymuje wolność wyboru. Sądząc przez High Kp.D. Tandem Gearbox - Silnik (dialog między nimi jest prowadzony przy użyciu komunikacji multipleksowej), wątpliwości co do celowości ich wspólnego użytku. Z takiej interakcji Peugeot 607 zdecydowanie wygrał.
 
Zakończenie podwozia prowadzone przez specjalistów Peugeot po pierwszych testach 607., zmniejszyono do zmiany właściwości amortyzatorów i kątów kół kół, wzrost sztywności cichkich bloków z przodu i Wsporniki zawieszenia, a także stosowanie szerszej i niskiej gumy. Okazało się, że jest wystarczający do przeniesienia (ale nie zniesienie) progu luźnej stabilności kursu z ruchem prostym ruchem do wyższych prędkości i praktycznie wyeliminowała tendencję maszyny do dryfu.
 
Na autostradzie przy przyspieszeniach do 170 km / h flagowa lwa, jak gdyby pazury przylegają do powierzchni drogi i tylko z dalszym przyspieszeniem wykrywa lekką dyskrecję poprzeczną. Jednak ta okoliczność nie wpływa znacząco na obsługę, nawet podczas poruszania się przy maksymalnej prędkości.
 
Łańcuch samochodu na zakrętach zostaliśmy przetestowany z duszy na rozległej opuszczonej platformie. Na real (około 60-80 km / h) prędkości 607., pod oszustem kiksem opon z pewnymi oznakami niewystarczającymi obrotów, został kupiony na zmianę, uparcie, nie chcąc zachować paszę. Być może zwiększenie tempa, samochód zdołałby wygrać, ale dlaczego? W końcu to nie jest samochód sportowy.
 
Więc Peugeot 607 nadal się poprawia. Big Lion przygotowuje się do skoku. Jego sprzedaż (w pierwszej wersji benzyny, wówczas HDI) rozpocznie się jesienią.
 
Dane techniczne Peugeot 607 HDI
 
Waga krawężnika, kg - 1550
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 4871/1835/1460
Podstawa, mm - 2800
Maksymalna prędkość, Km / h - 202
Czas dostępu od 0 do 100 km / h, C - 12.1
Zużycie kontroli paliwa, L / 100 km (cykl mieszany) - 7.2
Silnik:
- Typ - Diesel, 4-cylindrowy., 16-zawór. Z bezpośrednim wtryskiem kolejowym
- Objętość robocza, CM3 - 2179
- moc, HP W Min-1 - 136/4000
- Torque, NM w Min-1 - 317/2000
Transmisja - automatyczny, z trybem ręcznym
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [08/2000]