Test Drive Peugeot 607 Od 2005 Sedan

Haute Couture.

Prawdziwy francuski projekt! Podczas gdy szliśmy nad pojazdem, 607-ty platforma została kołysały się na peronie, rozmowa była o francuskich couturies ciała, którego gwiazda gwałtownie wzrosła w latach 30. i był równie lutowanych po Francuski rząd przyjął ustawę podatkową, że uczyniony nie- korzystny zakup samochodów z dużymi silnikami miotu. Był Rosjaninem temat: słynna decyzja Dumy Państwowej około 2,5 litra został zapamiętany - tego populistycznego kości, ludzi opuszczonych przez posłów. I doszli do oczywistym w ogóle, konkluzja: Rosja nie jest Francja, a kupiliśmy drogie samochody i będą kupować. To prawda, że \u200b\u200bPeugeot 607 jest jeszcze cud na naszym rynku.
 
Konstrukcja wykonana jest z zakresem, nawet elegancki. Jak artysta, nie odrywając rąk, spędził linię przedstawił kontury kaptur, dach, tułowia. I prowadził pędzla, a nie ołówkiem lub węglem - linia wyróżnia się specjalnym gładkość. I mamy prawo domagać się autor. Nazwa artysty jest Silwein Internship.
 
Rozwój 607th (projekt Z8) rozpoczęła się w lutym 1995 roku w centrum marki stylu znajduje się w Paris-Ombrella z Garen-Kolom. Od 1994 do 1998 roku, Centrum czele Muyrat Gunak Z świadkiem Kozak z Mercedes-Benz, który zwrócony nie później. Dla niego, francuski podróż służbowa była doskonałą okazją do wykazania się do władz niemieckich jego umiejętności. Peugeot, to jest szansa, aby zmienić obecny stan rzeczy: nawet najbardziej istotną maszyny są rzadko w porównaniu z Mercedesem.
 
W rezultacie, 607-ci wzbogacony licznymi chromowanymi szczegółami, poprzednio peugeot nietypowych. Linie wykonania - nominalny jak Mercedes. Są elegancko korygowania Diamant (Brilliant) Ebene (Ebony) Kości (ecru) i Titane (Titan). Samochód na konfigurację Kości połączone ciała czarnego koloru obsydianu z wnętrza ziemi w Kassel. Inne kolory są jako egzotycznych - niebieski Samarkandzie, na przykład.
 
Nawiasem mówiąc, Mercedes-Benz, choć eksperymentowanie z projektowaniem poszczególnych elementów, na przykład reflektorów lub tylnych świateł, nigdy nie pozwoliłyby sobie z organizmem w całości. W tym sensie Peugeot jest mniej dogmatycznie - pokrywa bagażnika otrzymała wklęsłą formę! (Inne eleganckie rozwiązanie - bagażnik jest odblokowany, naciskając mówcę w szyld 607.) W pierwszych szkicach kaptur był wklęsły, ale silniki bronił ich terytorium.
 
Więc chodź. Zaczynamy znajomość. Arabski smak skóry na tle moskiewskiego śluzstwa (ta dodatkowa przyjemność kosztuje około 2000 $), multi-pozycyjne strojenie krzesła kierowcy (wysokość, poduszka, oparcie, zagłówki), ale ... dziwne uczucie - coś Podobne powinny być piórko umieszczone w przypadku: jak i ściśle, ale nie obracaj się. Wnętrze było wyraźnie starane, aby dać taki sam zakres jak ciało. Tutaj uderzył w linię panelu przednim. Ale sam stojak naciska świątyni, aby chciała odrzucić głowę. Zastępuje szeroką konsolidację: na nim - i oddzielną kontrolę klimatu dla właściwych i lewej siedzeń oraz ciekłym kryształu monitora i wiele dokładnych przycisków przycisków. Ale pragnienie wydaje się odejść, módlcie się. I czarna dziura, w głębi, których nogi muszą dodawać pedały?
 
Jest jasne, istnieje kategoria samochodu kierowcy, takiego jak BMW, w nich planowanie regulacji miejsca pracy, konfigurowanie na wysokiej prędkości podboju przestrzeni. Ale Peugeot 607 nie jest taki samochód! Jest to samochód kolejny burżuazyjne, które nawet w bliskiej Paryżu jest zajęty osobistym parkingiem, gdzie prawie pięć metrów przystojny Peugeot pasuje do gałązek zygzakowatych. A nawet wybierając autostradę, właściciel uważa poniżej swojej godności w pełnym wsparciu.
 
Prawie celem rozwoju wnętrza 607. było stworzenie kokpitu sportowego. Jest oczywiste, że kolana kolana Konsola podyktowana jest wielkością rośliny klimatu, która musi szybko ogrzać lub chłodzić duże objętości powietrza. Ale ostatecznie okazało się to tylko złudzenie przestrzeni.
 
Powyższe można przypisać podmiotowością postrzegania autorów (rzecz jest nieunikniona, jeśli samochód nie jest testowany przez czujniki), ale istnieją obiektywne przeliczenia. Na przykład pogłębianie się w podłokietniku, dla którego konieczne jest klakały do \u200b\u200bzamykania drzwi, znajduje się blisko kierowcy, więc musisz nienaturalnie wspiąć się na rękę. Lub naśladowanie drzewa w wykończeniu ...
 
Prawdopodobnie twórcy 607. sylwetki wolą jechać w fotelu kierowcy, w przeciwnym razie poszli do nowej mody do dołączenia dużego sedana na kontury coupe. Porównanie Wyniki wymiarów markowych: Szczerze ostrzegamy, że wysokość sufitu nad przednim siedzeniem wynosi 976-1027 mm (51 mm - skok pionowy poduszki), a powyżej tyłu - tylko 912 mm. Istnieje różnica rozróżniająca 64 milimetrów. Należy pamiętać, że w 605. wartości te miały odpowiednio 991 i 950 mm. Możesz również zwrócić się do takiego przeciwnika 607., jak pięć z BMW. W tej firmie nowa moda nie jest jeszcze podejrzewana: odległość od poduszki tylnej siedzenia do sufitu wynosi około 950 mm.
 
Przenoszenie czegokolwiek jest problematyczne: tak ciasno, tylna strona podwozia jest podramką, rurą wydechową, która wygrała benzobac, dźwignie i sprężyny ... Nie mogę nawet wierzyć, że podwozie zostało zaprojektowane przez ponad dziesięć lat temu - Nawet na 605..
 
Przy okazji, przednia zawiesina deweloperów maszynowych nazywa się pseudo-macfoodson. Próbowaliśmy zrozumieć przez długi czas, co oznacza, że \u200b\u200bta tajemnicza pseudo, ale nie mieliśmy dość mądrości, która, najwyraźniej zdobyli inżynierów Peugeot podczas wyczerpujących testów na pustyni arabskiej i ogólnie na Wschodzie - do Niego firma odżywia długotrwałą słabość. Być może sprawa i w przypadku francuskiego do komentarzy z drugiego brzegu La Mansa, a pan Mac-Fersson ma również zastosowanie do tych (Earl S. Macpherson). Jedyną różnicą między pseudo z klasycznego zawieszenia MacPhersona, którą udało nam się wykryć, ramiona stabilizatora nie są zamocowane na dźwigniach, ale bezpośrednio na stojakach (za pomocą połączenia kulowego), co pozwala na odpowiedź szybciej do działania zawiesiny.
 
Jeśli rozwój zawieszek nazywa się danie korporacyjnego PEUGEOT, a następnie strzał w dziedzinie wprowadzania różnych systemów elektronicznych - ABS, kompleksu stabilizującego, sterownika pokładowego, okablowanie multipleksowe - uważa się za Mercedes-Benz. Przypominamy jednak, opony do transmisji danych przeszły testy i Citroen XM, skąd poruszali się do prototypów przyszłości 607, ukrywając się pod większy Peugeot 605.
 
W Intelligent Service Box BSI 607th można uszyć do 24 mikroukładów odpowiedzialnych za funkcjonowanie i interakcje systemów za pośrednictwem magistrali multipleksowej danych, zastąpione przez kolorów kilometrów przewodów.
 
Istnieje taka opinia: cechy natury narodowej znajdują odzwierciedlenie we wszystkim, co jest produkowane przez właściwych ludzi. Jeśli tak, łatwo jest założyć, że fantastyczne filmy z epoki rewolucji naukowej i technicznej pozostawiły w butach francuskiego nieustannego znaku. Ta myśl pompowała wiele dźwigni i przycisków, które mają być przepisane kierowcy 607.. Sąsiedzi, te same Niemcy, grali już w statkach kosmicznych. Autostrada nie jest przestrzenią. Inżynierowie BMW, na przykład, koncepcja Z9 została zarządzana przez wszystkie dodatkowe funkcje na pojedynczej bębnowej joysticku, znajdującym się po prawej stronie siedzenia. Wydaje się, że w Peugeot uważa się, że aby poczuć zdobywcę przestrzeni, konieczne jest naciśnięcie czegoś, przeprogramowania, obejmują różne dodatkowe funkcje. Całe cztery przełączniki kierownicy! Ponadto z tanich sztywnych tworzyw sztucznych: kontrast ze skórzanym salonem splendor najsilniejszym.
 
Zajmijmy się nimi. Lewy górny kontroluje główne światło, obracanie znaków i mgły. W końcu tej dźwigni znajduje się przycisk, gdy klikniesz, na którym reflektory będą niezależnie włączyć przy wejściu do tunelu (garaż) lub na początku zmierzchu (w PeugeOT-605, był przycisk sygnałowy - teraz jest przenoszony do rdzenia kierownicy). Ponadto, gdy zmieniając zewnętrzne oświetlenie zmieni jasność podświetlenia wagi instrumentów. Lampka (i wycieraczka) są automatycznie włączone przez polecenie czujnika deszczu. Lewa dolna dźwignia - Cruise Control.
 
Teraz - prawa strona kolumny kierownicy. Tutaj górny przełącznik jest odpowiedzialny za działanie wycieraczek i reflektorów. Dzięki pomocy możesz komunikować się z FlightComputer. I dolne radio.
 
Algorytm do utworzenia fotela kierowcy nie jest tak jasne jak słynna zbroja Mercedes-Benz. Tylko dwa klucze, które poruszają się w różnych kierunkach. Pchanie pierwszego tam iz powrotem, możesz przesunąć fotel na sankach; Aby zmienić wysokość poduszki, musisz go wyciągnąć lub w górę. Drugi klucz rozpoczyna nachylenie tyłu i wysokości zagłówek. Ustawienia siedzenia można wprowadzić do pamięci.
 
Wyregulować nachylenie i odejście kierownicy są ręcznie, bez pomocy serwonapędów. Chubby mała kierownica ze sprzężeniem zwrotnym umiarkowanej wygodnie wpada w ręce. Mechanizm kierowniczy jest wyposażony we wzmacniacz, którego pompa ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego pompy rosnącą ilość płynu przez układ hydrauliczny. I wysiłku wzrasta kierownicy. System ten w Peugeot nazywa DAV. Nawiasem mówiąc, na najdroższe wersji samochodu, wzmacniacz ma inną zasadę - napełnianie kierownicy zależy tylko od prędkości maszyny.
 
Przyspieszenie samochodu oczaruje nas. Pokazuje na pierwszy łatwego myśli, Peugeot następnie daje potężny, a jednocześnie płynne przyspieszenie. Jest to wynikiem wysokiej elastyczności silnika i typowych francuskich długich biegów. Autorzy mają wystarczająco długie ręce kontrolują dźwignię skrzyni biegów 5-biegowa, jednak byłoby bardziej logiczne, aby zobaczyć maszynę z automatyczną skrzynią biegów ZF-PORSCHE na swoim miejscu. Niestety, to przyjemność (niedrogie, przy okazji, a klienci Audi) są przewidziane tylko na najdroższych wersjach 607-ty.
 
Elektroniczny pedał gazu naciskając prasę przypomina zwykłego, posiadającego komunikacji mechanicznej z przepustnicą. Sposób nabierając prędkości, a nawet w połączeniu z doskonałą izolacją hałasu, tworzy: można jeździć w drugim, w taki sam sposób - na trzecim, a następnie na czwartym, obserwując obrotomierz strzałka lazily podjazdy do pozycji pionowej , Potężny wielkość tego mechanizmu jest wspaniałą cechą korka drogowego miasta.
 
Pęknięcia w asfalcie, szyny tramwajowe, obrzeża włazy - po prostu nie zauważają tego. Wagon posiada miękkie energochłonną zawiesiny, z powodu których kilka innych egzemplarzy złamane. Odsuwania maszyna z elektroniką, inżynierowie nie mogli koordynować pracę układu stabilizującego z charakterystyką elastokine podwozia. To doprowadziło do awarii maszyny język nieplanowany poślizg podczas przechodzenia szybkich zakrętach. Jest z korektą kapryśnej nrava Peugeot 607, które są mylone z dostaw nie tylko w Rosji, ale również do krajów europejskich. Inne silent bloki, kontrole microchip, stabilizatory o zmienionych cechach, opony o szerokości 225 ochraniacz zamiast 215 milimetrów ... Teraz, gdy kierowca jest zbyt wiele ścieki, system stabilizujący stabilizuje silnik i jak najszybciej zauważalnych kliknięć w hamulec mechanizm prostuje trajektorii.
 
Podczas obracania się włącza się kolejny, z dala od problemu. Szerokie, rozszerzone stojaki - hołd aerodynamiki i biernego bezpieczeństwa - tworzą martwe strefy, a następnie pieszy lub mały samochód.
 
Wzrósł w porównaniu z 605. miękkością zawiesiny wyczuwalniejszy przez łatwe pionowe kołysanie ciała na dróg falistych. Jest jednak wyposażony w dziewięciopoziomowy system wsparcia AMVAR. Jeśli czujnik przedstawia przed działaniem nieprawidłowości, elektronika bierze tylną zawiesinę, aby prawidłowo spełniać zbliżającą przeszkodę. Dziewięć poziomów zamiast dwóch do 605. - oczywisty krok naprzód. Ale jak poprzednio, urządzenie inteligentne jest dostępne tylko w najdroższych wersjach z silnikami sześciocylindrowych. System ten umożliwia również wyeliminowanie efektu sprzęgła podczas hamowania.
 
Spowolnienia 607th w bardziej wydajnym niż klasa A6 lub E. Niektórzy konkurenci nie boli zniechęcić do układu hamulcowego z bardzo informacyjnym, wyraźnie dozującym pedałem. ABS przychodzi do życia, tylko wtedy, gdy przychodzi w głowie: wszystko będzie się ponieść. W każdym przypadku zapewnia system dietetyczny afu, gdy alarm awaryjny jest automatycznie aktywowany. Nawiasem mówiąc, jest włączony w każdym przypadku - jeśli pedał hamulca porusza się z prędkością 7 m / s.
 
Niełatwy samochód, Peugeot 607. Może ogłuszyć łaskę linii, bogactwo wykończenia i wyposażenia - i natychmiast odcięta z jakimś szwami skórzanej tapicerki, przełączniki plastikowe i specyficzny sposób obrotów ...
 
A jednak kuszą taki samochód.
 
Tekst: Denis Orlov, Aleksander Purule
 
 

Źródło: Motor Magazyn [№1 / 2001]