Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Haute Couture

Prawdziwy francuski projekt! Podczas gdy podążyliśmy za ciężarówką, na platformie, której 607. kołysał się dekoracyjnie, rozmowa dotyczyła francuskiego ciała Couturiera, którego gwiazda szybko wzrosła w latach 30. i szybko się toczyła po tym, jak rząd francuski przyjął prawo podatkowe, które dokonało nierentownego zakupu samochodów z dużymi silnikami. Powstał rosyjski temat: dobrze znana decyzja państwowej Duma około 2,5 litra została zapamiętana - ta populistyczna kość, rzucona przez posłów ludzi. I doszli do oczywistego wniosku: Rosja nie jest Francją, ponieważ kupili od nas drogie samochody, kupią to. To prawda, że \u200b\u200bPeugeot 607 nadal jest cuda na naszym rynku.
 
Projekt jest wykonany na skalę, nawet z szykownym. Jak artysta, bez odrywania rąk, trzymał linię, która nakreśliła kontury kaptura, dachu, bagażnika. Co więcej, wydał pędzel, a nie ołówek lub węgiel - linia wyróżnia się specjalną gładką. Mamy prawo żądać autora. Nazwa artysty to Silvein Potier.
 
Rozwój 607. (Projekt Z8) rozpoczął się w lutym 1995 r. W stylu Corporate Center, położonym na przedmieściach Paris, La Garenn-Lol. W latach 1994–1998 Centrum kierował Murat Gunak, wysłany Cossacka z Mercedes-Benz, który wrócił tam później. Dla niego francuska podróżniczka była doskonałą okazją do zademonstrowania jego umiejętności władzom niemieckim. Dla Peugeota to samo jest szansą na zmianę dominującego stanu rzeczy: nawet najbardziej samochody z Sosho są rzadko porównywane z Mercedesem.
 
W rezultacie 607. został wzbogacony licznymi chromowanymi szczegółami, wcześniej nietypowymi Peugeot. Linie spełnienia są zarejestrowane, jak Mercedes. Były one elegancko nazywane Diamant (Diamond), Ebene (Black Tree), Kości Słoniową (Kości Słoniową) i Titan (tytan). Nasza maszyna w konfiguracji Ivoire została połączona przez czarny korpus kolorów obsydian z wewnętrzną ziemią w Kassel. Inne kolory są wskazane na przykład jako egzotyczne - niebieski Samarkand.
 
Nawiasem mówiąc, firma Mercedes-Benz, chociaż eksperymentuje z projektowaniem poszczególnych elementów, na przykład reflektorów lub tylnych świateł, nigdy nie pozwoliłaby być wolnościami z całego ciała. W tym sensie Peugeot jest mniej dogmatyczny - pokrywka bagażnika ma wklęsły kształt! (Kolejnym eleganckim rozwiązaniem jest to, że bagażnik jest odblokowywany przez naciskanie nieruchomości w Nalle 607.) Przy pierwszych szkicach kaptur był wklęsły, ale silniki broniły ich terytorium.
 
Więc przyjechaliśmy. Rozpoczynamy znajomość. Arabski smak skóry na tle moskiewskiego bluszu (ta dodatkowa przyjemność kosztuje około 2000 USD), dostrajanie wielu pozycji siedziska kierowcy (wysokość, poduszka, tył, przechylenie głowicy), ale ... dziwne uczucie - coś Podobne powinno doświadczyć długopisu umieszczonego w sprawie: wydaje się i nie jest zatłoczony, ale nie obracał. Wnętrze wyraźnie starało się nadać taki sam zakres co ciało. Tutaj linia panelu przednich przepłynęła z stojaka do stojaka. Ale samo stanowisko naciska na świątynię, abyś chciał odrzucić moją głowę. Szeroka konsola zastępuje tył: na nim - oddzielić klimat prawej i lewej siedzenia oraz monitorze ciekłego kryształu oraz wiele schludnych przydatnych przycisków. Ale istnieje chęć odejścia, ściskanie. I czarna dziura, na głębokościach, o której musisz znaleźć pedały kontrolne?
 
Oczywiste jest, że istnieje kategoria samochodu kierowcy, taka jak BMW, w nich układ miejsca pracy jest ciasny, dostosowując się do podboju przestrzeni o wysokiej prędkości. Ale Peugeot 607 nie jest takim samochodem! Jest to samochód z udanym burżuazyjnym, który nawet w Close Paris ma osobisty parking, na którym prawie pięciometrowy przystojnik Peugeot pasuje bez zygzakowatego drgania. A nawet wyjście na autostrada, właściciel rozważa prowadzenie pełnej prędkości poniżej swojej godności.
 
607. deweloperzy wnętrz raczej nie stworzą sportowego kokpitu. Oczywiste jest, że konsola, która jest ściśle podyktowana wielkością instalacji klimatycznej, która powinna szybko podgrzewać lub ochłodzić duże objętości powietrza. Ale ostatecznie uzyskano tylko iluzję przestrzeni.
 
Powyższe można przypisać subiektywności postrzegania autorów (rzecz jest nieunikniona, jeśli samochód nie jest zawieszony w czujnikach), ale istnieją również obiektywne błędne obliczenia. Na przykład wgłębienie w podłokierzeniu, do którego należy przylgnąć, aby zamknąć drzwi, znajduje się blisko kierowcy, więc musisz nienaturalnie wykręcić rękę. Lub naśladowanie drewna w dekoracji ...
 
Prawdopodobnie twórcy 607. sylwetki wolą jeździć na siedzeniu kierowcy, w przeciwnym razie podążyliby po nowej modzie z mniejszą gorliwością, aby dać wielkim sedanom zarysami przedziału. Porównaj wyniki markowych pomiarów: Jesteśmy szczerze ostrzegani, że wysokość sufitu nad przednim siedzeniem wynosi 976-1027 mm (51 mm - pionowe strojenie poduszki) i zaledwie 912 mm nad tyłem. Istnieje niepokojąca różnica 64 milimetrów. Należy zauważyć, że w 605. wartości te wynosiły odpowiednio 991 i 950 mm. Możesz również skontaktować się z takim przeciwnikiem 607, jak pięć BMW. Ta firma nie jest jeszcze podejrzana o nową modę: odległość od tylnej poduszki do sufitu wynosi około 950 mm.
 
Poruszanie czegokolwiek wydaje się problematyczne: tył podwozia jest tak szczelnie skomponowany, ramka podziału, rura wydechowa, chwalenie się zbiornika gazu, dźwigni i sprężyn ... Nie mogę nawet uwierzyć, że podwozia zostało zaprojektowane Ponad dziesięć lat temu na 605.
 
Nawiasem mówiąc, deweloperzy nazywają przednie zawieszenie samochodu pseudo-mak-farson. Przez długi czas próbowaliśmy zrozumieć, co oznacza ten tajemniczy pseudo, ale nie mieliśmy wystarczającej mądrości, że najwyraźniej inżynierowie Peugeota zyskali podczas wyczerpujących testów na pustyni arabskiej i na wschodzie - mają długą słabość w firmie. Być może sprawa jest również wieczne warunki Francuzów do imigrantów z drugiej strony kanału LA, do którego należy również pan Macpherson. Jedyną różnicą między pseudo a klasycznym zawieszeniem MacPhersona, które udało nam się wykryć, jest to, że ramiona stabilizujące są ustalane nie na dźwigniach, ale bezpośrednio na stojakach (za pomocą stawu kulowego), co pozwala mu szybciej reagować na zawieszenie.
 
Jeśli rozwój zawiesin nazywa się daniem marki Peugeot, wówczas Mercedes -Benz jest uważany za strzelca w dziedzinie wprowadzania różnych systemów elektronicznych -ABS, kompleksu stabilizującego, na kontrolerze na tablicy, okablowaniu multipleksowym. Pamiętamy jednak, że opony przesyłania danych zostały przetestowane w Citroen XM, skąd migrowały do \u200b\u200bprototypów przyszłości 607, ukrywając się pod larwą Peugeot 605.
 
W inteligentnym boisku serwisowym BSI 607. można szyć do 24 mikroczipów odpowiedzialnych za funkcjonowanie i interakcję systemów za pośrednictwem multipleksowej magistrali transferowej danych, która zastąpiła kolorowe kilometry przewodów.
 
Istnieje opinia: cechy charakteru narodowego znajdują odzwierciedlenie we wszystkim, co jest stworzone przez odpowiednich ludzi. Jeśli tak, łatwo jest założyć, że fantastyczne filmy z epoki rewolucji naukowej i technicznej pozostawiły niezatarty ślad w duszach Francuzów. Kilka dźwigni i przycisków, na których proponuje się nacisnąć sterownik 607., naciska kilka dźwigni i przycisków. Sąsiedzi, ci sami Niemcy, grali już wystarczająco dużo statków kosmicznych. Autostrada to nie przestrzeń. Na przykład inżynierowie BMW na ramie koncepcyjnej Z9 wykonali kontrolę wszystkich funkcji wtórnych do jedynego joysticka w kształcie zęba po prawej stronie siedzenia. Wydaje się, że Peugeot uważa, że \u200b\u200baby poczuć się jak zdobywca przestrzeni, konieczne jest naciśnięcie czegoś, przeprogramowanie, włączenie różnych dodatkowych funkcji. Aż cztery przełączniki kierownicy! Ponadto - od taniego twardego plastiku: kontrast ze skórzaną wspaniałością salonu jest uderzający.
 
Zajmijmy się nimi. Lewa górna kontroluje główne światło, obraca wskaźniki i mgłę. Na koniec części tej dźwigni jest przycisk, gdy naciśnięty przez reflektory niezależnie włączy się po wejściu do tunelu (garaż) lub o zmierzchu (w Peugeot -605 w tym miejscu był przycisk sygnału dźwięku - teraz jest przeniesiony do rdzenia kierownicy). Ponadto, gdy zmienia się światło zewnętrzne, jasność oświetlenia urządzeń zmieni się. Światło (i wycieraczki) są automatycznie włączone na polecenie czujnika deszczu. Lewa dolna dźwignia - kontrola rejsu.
 
Teraz - prawa strona kolumny kierownicy. Tutaj górny przełącznik jest odpowiedzialny za działanie wycieraczek i reflektorów przedniej szyby. Z jego pomocą możesz komunikować się z kompleksową zgodnością z lotem. A Nizhny kontroluje radio.
 
Algorytm ustawienia siedzenia kierowcy nie jest tak jasny jak słynne krzesło Mercedes-Benz. Tylko dwa klucze, które poruszają się w różnych kierunkach. Pchając pierwszy tam iz powrotem, możesz przesunąć krzesło wzdłuż slajdu; Aby zmienić wysokość poduszki, musisz ją pociągnąć lub w górę. Drugi klucz prowadzi z tyłu tyłu i wysokość zagłówka. Ustawienia siedzenia można wprowadzić do pamięci.
 
Konieczne jest ręczne dostosowanie nachylenia i odlotu kierownicy, bez pomocy napędów serwo. Pulchna mała kierownica z umiarkowanym sprzężeniem zwrotnym mieści się wygodnie w jego dłoniach. Mechanizm sterowania jest wyposażony w wzmacniacz, którego pompa wraz ze wzrostem prędkości pomp wału korbowego przez układ hydrauliczny mniejszą ilością cieczy. I wzrasta siła na kierownicy. Ten system w Peugeot nazywa się Dav. Nawiasem mówiąc, w najdroższej wersji samochodu wzmacniacz ma inną zasadę - wypełnienie kierownicy zależy tylko od prędkości maszyny.
 
Fascynowało nas przyspieszenie samochodu. Początkowo pokazując lekką troskliwość, Peugeot daje następnie potężne, a jednocześnie płynne przyspieszenie. Jest to wynik wysokiej elastyczności silnika i zazwyczaj francuskich długich biegów. Autorzy mają dość długie ręce, aby kontrolować dźwignię 5-biegowego punktu kontrolnego, ale ze względu na charakter samochodu bardziej logiczne byłoby zobaczyć automatyczną skrzynię biegów ZF-Porsche. Niestety, ta przyjemność (przy okazji, niedrogie, i klienci Audi) jest dostarczane tylko w najdroższych wersjach 607..
 
Elektroniczny pedał gazu przez reakcję prasową przypomina regularne połączenie mechaniczne z przepustnicą. Sposób nabierania prędkości, a nawet w połączeniu z doskonałą izolacją dźwiękową, jest nudny: możesz rzucić wystarczająco na drugi, w ten sam sposób - na trzecim, a następnie na czwartym, obserwując, jak strzałka tachometra leniwie czołga się w pionowym pozycja. Stopień wielkości tego mechanizmu jest wspaniałą cechą miejskiego punktu kontrolnego.
 
Pęknięcia w asfalcie, tramwajach, obchodzenie się z lukami - nie zauważamy tego wszystkiego. Samochód ma miękkie zawieszenie energooszczędne, ponieważ wiele egzemplarzy zostało złamanych rok temu. Po zatłoczeniu maszyny elektroniką inżynierowie nie mogli skoordynować działania układu stabilizującego z elastokinematycznymi charakterystykami podwozia. Doprowadziło to do awarii samochodu w nieplanowaną poślizg podczas przekazywania wysokich obrotów. Wraz z korekcją kapryśnego sposobu Peugeot 607 opóźnienia w jego dostawie są związane nie tylko z Rosją, ale także z krajami europejskimi. Inne ciche bloki, kontrolne mikroczipy, stabilizatory o zmienionych cechach, opony z bieżnikiem o szerokości 225 a szerokości zamiast 215 milimetrów ... Teraz, gdy kierowca jest zbyt mieczem, system stabilizujący dusi silnik i prostuje trajektorię za pomocą trajektorii za pomocą trajektorii za pomocą trajektorii za pomocą trajektorii ledwie zauważalne kliknięcia w mechanizmie hamulca.
 
Po przekazywaniu zakrętów powstał kolejny problem, daleki od sterowalności. Szerokie, stojaki, przedłużone do przodu - hołd dla aerodynamiki i bezpieczeństwa pasywnego - tworzą martwe obszary, za których pieszy lub mały samochód nie zawsze jest widoczny.
 
W porównaniu z 605. miękkość zawieszenia wzrasta wraz z lekkim pionowym kołysaniem ciała na falistych podmiejskich drogach. Jest jednak wyposażony w układ kompresyjny AMVAR dziewięciopasmowy. Jeśli czujnik z przodu zauważa rozwój nierównomości, wówczas elektronika daje tylne zawieszenie polecenie, aby właściwie spełnić zbliżającą się przeszkodę. Dziewięć poziomów zamiast dwóch na 605. jest oczywistym krokiem naprzód. Ale, jak poprzednio, inteligentne urządzenie jest dostępne tylko w najdroższych wersjach z sześciolintrowymi silnikami. Ten system pozwala również wyeliminować efekt koniczyny podczas hamowania.
 
607. spowalnia niż A6 lub E-Klasa. Niektórzy konkurentowie nie zaszkodziliby poszukiwania swojego układu hamulcowego z bardzo pouczającą, wyraźnie dawkowaniem siły przez pedał. ABS ożywa tylko wtedy, gdy przychodzi mi na myśl chłód: wszystko będzie teraz nosić. Na wypadek, gdyby dostarczony jest system AFU, z którym alarm jest automatycznie włączany. Nawiasem mówiąc, w każdym razie włącza się - jeśli pedał hamulca porusza się z prędkością 7 m/s.
 
Prawidłowy samochód, Peugeot 607. Można go ogłuszyć wdziękiem linii, bogactwo dekoracji i sprzętu - i natychmiast otrzeźwiony pomarszczonymi szwami skórzanej tapicerki w niektórych miejscach, plastikowe przełączniki i rodzaj obracania ...
 
A mimo to, że taki samochód jest kuszący.
 
Tekst: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 1/2001]