Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Leo przygotowuje się do skoku

Podczas tworzenia pakietu zamówień na Peugeot 607 okazało się, że wersja HDI i benzyny z układem benzynowym z systemem Tiptronic Porsche jest spowodowana zwiększonym zainteresowaniem. A potem to, co jest poszukiwane, zostało połączone w jednej modyfikacji.
 
Kupujący Peugeot 607 to zamożni ludzie. I większość grubości, jak wiecie, ma obsesję na punkcie oszczędności. Przed rozstaniem z pieniędzmi dokładnie obliczają rentowność następnego przejęcia, ważą wszystkie zalety i wady i często są tworzone przez konserwatywne nawyki na rzecz osiągnięć współczesnych technologii. To wyjaśnia zapotrzebowanie na technikę wyposażoną w najnowsze, ale stosunkowo niedrogie 607. model Peugeota. W szczególności dla wersji Turbodiesel HDI z automatyczną transmisją systemu Tiptronic Porsche.
 
Podobnie jak wszystkie 607., ta nowość Peugeota jest wypełniona wszelkiego rodzaju gadżetami: ABS, systemem przeciwbudiem, rejsem i kontrolą klimatu, elegancką muzyką, systemami elektrycznymi z pamięcią. Istnieją więcej świeżych innowacji: układ stabilizacyjny w przestrzeni, amortyzatory regulowane pod względem sztywności, asystent siły hamulcowej, czujniki deszczu, czujniki ciśnienia powietrza, składane lusterka boczne.
 
HDI z karabinem maszynowym-ten sam wielki numer hotelowy na kołach, ale zrekonstruowany, lepiej wyposażony i stojący o 15-20% mniej niż konkurents-Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. Hojność francuskiego jest w dużej mierze wyjaśniona przez zastosowanie najnowszego okablowania multipleksowego, które znacznie zmniejszyło udogodnienia elektroniczne. Jednak wiele już o tym powiedziano.
 
Ale połączenie silnika Diesla z automatyczną skrzynią biegów, działającą w celu zmniejszenia kosztów operacyjnych, jest bardzo interesujące. I chociaż 607 HDI nie jest rekordowym posiadaczem paliwa oszczędnościowego, przedstawiono 6,8 litrów oleju napędowego wymaganego przez maszynę 100 km, jeśli chodzi o apetyt wersji benzyny i ciągłe korzyści.
 
Skromne potrzeby HDI w zakresie paliwa nie są osiągane przez dynamiczne wskaźniki. Flagowy okręt Peugeot Turbodiesel ma dość przyzwoite przyspieszenie i maksymalną prędkość. Limuzyna o półtora puton zyskuje 100 km/h w 12 z niewielką sekundą i może pokryć dwieście kilometrów w ciągu godziny. Jego 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z bezpośrednim wtryskiem nie jest uroczym niskim poziomem lat 60.! W dzisiejszych czasach granice silników oleju napędowym i benzynowym praktycznie wymazały. Tak więc stu procent poczucia pełni zapewniają każdy, kto stoi za kierownicą Peugeot 607 HDI.
 
Jeśli nie przywiązujesz znaczenia do charakterystycznego gadania silnika działającego na biegu jałowym, nie możesz złapać różnicy między HDI a wersją benzynową - ani w odpowiedzi maszyny do dostarczania gazu, ani pod względem wibracji i hałasu w kabinie (faktycznie nieobecności). Moc silnika Diesla o pojemności 2.2 -litrowej wynosi 136 KM przy 4000 min-1. Otrzymasz moment obrotowy przy 317 nm przy 2000 minuty-1, z 250 nm silnik podaje się na 1200 min. 1.
 
HDI ma wszystkie zalety urządzenia wyposażonego w system bezpośredniego wtrysku inteligentnego paliwa - Common Rail. Silnik ma aluminiową głowicę ze stopu z dwoma górnymi rozkładami. Para niezależnych kanałów jest odpowiednia dla każdego cylindra. Jeden wiruje przepływ powietrza w celu lepszego mieszania powietrza z paliwem wstrzykniętym do komory spalania, drugi zwiększa natężenie przepływu i jego obrót, łącząc się do pracy, gdy liczba obrotów silnika przekracza określony poziom. System kontrolowany przez procesor optymalizuje tworzenie się wirów masy powietrza w fazie wlotowej, z powodu których osiągnięto najlepsze parametry mocy.
 
HDI Diesel jest wyposażony w geometrię doładowania, która skutecznie reguluje ciśnienie w zależności od prędkości silnika. Zestaw prędkości występuje płynnie, jednym oddechem, bez przetworników i upadków.
 
Silnik jest wyposażony w filtr do przechwytywania resztkowych produktów spalania, opóźniając cały mikromuru i spalanie go w temperaturze 450 ° C podczas wielokrotnego dodatkowego wstrzyknięcia przeprowadzonego przez wspólną szynę.
 
Komfort akustyczny i wibracyjny HDI Peugeot 607 zawdzięcza pod wieloma względami dwoma równoważącymi wałkami silnikowymi i wstępnym systemem wtrysku, który zapewnia miękkie spalanie roboczej mieszanki bez szczytu hałasu, który nie ma wspólnej szyny.
 
Zalety turbodiesla uzupełniają zdolności samowystarczalnej automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym. System Tiptronic AKP Porsche znacznie zwiększa elastyczność transmisji. Pudełko dostosowuje się do środowiska drogowego i jazdy, wybierając jeden z 32 możliwych algorytmów. Teren, stroma z turami drogi, sprzęgło kół z powierzchnią, a także napięcie przepływu ruchu (w mieście) oraz sytuacje awaryjne, które są rozpoznawane przez częstotliwość i moc nacisku na Akcelerator jest brany pod uwagę.
 
Po szkoleniu pudełka osiągnęliśmy większą żywotność w zachowaniu samochodu. To prawda, że \u200b\u200befekt nie był tak znaczący, jak zakładano, ale najprawdopodobniej tak się stało, ponieważ 607. od samego początku łatwo zareagowało na wzrost gazu.
 
Maszyna, oprócz programów sportowych i zimowych, ma tryb ręcznego przełączania. Kierowca ma swobodę wyboru. Sądząc po wysokim K.P. Tandem Gearbox - Silnik (dialog między nimi jest prowadzony za pomocą komunikacji multipleksowej), nie ma wątpliwości co do korzystania z ich wspólnego użycia. Z tej interakcji Peugeot 607 oczywiście wygrał.
 
Ukończenie podwozia przeprowadzonych przez specjalistów Peugeot po pierwszych testach 607. zostało zredukowane do zmiany charakterystyki amortyzatorów i kątów instalacji koła, wzrostu sztywności cichych bloków z przodu i podporności podporowych tył, a także użycie szerszej i najniższej gumy. Okazało się, że wystarczy, aby zmienić (ale nie zniesienie) progu luźnego stabilności kursu walutowego z prostym ruchem w obszarze wyższych prędkości i praktycznie wyeliminować tendencję maszyny do dryfowania.
 
Na autostradzie, z prędkością do 170 km/h, flagowy, tak jakby pazury przylegają do powierzchni drogi i tylko podczas dalszej rozproszenia wykrywa uznania poprzeczne światła. Jednak ta okoliczność nie ma znaczącej kontroli, nawet gdy porusza się z maksymalną prędkością.
 
Szczerze sprawdziliśmy wytrwałego samochodu w Vihiles na obszernej opuszczonej platformie. Na prawdziwej (około 60-80 km/h) prędkości 607., pod ogłuszającym skrzeczeniem opon z pewnymi oznakami niewystarczającego obrotu, po raz kolejny ugryzła, uparcie nie chcąc machać rufy. Być może, zwiększając tempo, samochód byłby w stanie wygrać, ale dlaczego? Ostatecznie nie jest to samochód sportowy.
 
Tak więc Peugeot 607 nadal się poprawia. Big Leo przygotowuje się do skoku. Jego sprzedaż (pierwsze wersje benzynowe, a następnie HDI) rozpocznie się jesienią.
 
Charakterystyka techniczna Peugeot 607 HDI
 
Wyposażona masa, kg - 1550
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4871/1835/1460
Baza, mm - 2800
Maksymalna prędkość, km/h - 202
Czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h, s - 12,1
Zużycie paliwa, L/100 km (cykl mieszany) - 7,2
Silnik:
- Type- Diesel, 4-cylindrowy., 16-zawór, z bezpośrednim wstrzyknięciem szyny sommonowej
- Volume Working, CM3 - 2179
- Power, L.S. w min -1 - 136/4000
- moment obrotowy, nm w min -1 - 317/2000
Transmisja - automatyczna, z trybem ręcznym
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [08/2000]