Napęd testowy Peugeot 508 Sedan od 2010 Sedan

Z brudu w mieście

Bohaterowie tego testu łączą fakt, że rozpaczliwie chcą złamać swoim poprzednikami. Renault Vel Satis i Peugeot 407 z Krucian stracił walkę rynkową, a Kia Magentis chodził z ulubionym proletariuszy, a nie białym kołnierzem. Czy Renault Latitude, Peugeot 508 i Kia Optima będzie w stanie dostać się z brudu w mieście?


Peugeot 508.
Chwalebne czasy, kiedy Sedany 405 i 406 zostały uznane za oznaczenia projektowania, zarządzania i komfortu w segmencie D, a nabywcy ułożone na francuzom w kolejce, minęły. Straszny, niewygodny i amorficzny 407. zabił reputację Peugeot, jako jednego z liderów klasy. 508th to próba powrotu utraconych pozycji. Ponadto nowość powinna zastąpić dwa samochody jednocześnie: duży i piękny 607. i 407, który jest wymieniony powyżej. Czy wróci? Czy wystarczy jedną maszynę, aby zastąpić dwa? Cholera ciekawe! Dlatego rozpocząłem test z Peugeotem.

Na zewnątrz i w środku
407. wykazała, że \u200b\u200bdla sukcesu na całym świecie projekt jest lepszy do wyboru mniej niż dzwoniące. Dlatego nowa flagowa marki okazała się znacznie spokojniejsza, poprzednik konstrukcja została wykonana w duchu koncepcyjnego samochodu HR1, autora, do którego naszego rodaka artem neretin, który widzisz, bardzo miły. Są zdezorientowane w wyglądzie 508., tylko niezwykle małych czasów XVII Koła Radius i całkowitą brakiem wyraźnego podawania tylnego zderzaka naturalnie mieszkania!

Ale wnętrze pytań nie powoduje! Piękny, wygodny, drogi. Miękkie plastik wszędzie, z wyjątkiem najbardziej tajnych narożników, przykładowej ergonomii. Oczywiście wysiłek na temat regulatorów klimatycznych nie jest tak zweryfikowany, jak niektórzy Audi, ale przez standardy klasy D-klasy D (Klasa D) Real Premium! Kierownica jest zatem obcięta wzdłuż akordu, ale nie tworzy problemów z odpowiednim uchwytem. Jest to, że przyciski są wielokrotne, a bębny na szprychach obracają się zbyt łatwo. W rezultacie podczas taksówki, cały czas mimowolnie przełącza ścieżkę lub zmienić ustawienia TrickScript. Drobno i nieprzyjemne! Oddzielnie warto zwrócić uwagę na piękne i bardzo wygodne miejsca sportowe z połączoną tapicerską skórzaną tkanką, która niezawodnie naprawiają ciało i nie prowadzą do bóle z tyłu, ale nie ma nic wspólnego z pełnymi ludźmi tutaj! Jestem z moją postacią podtytuł, prawda, ale zdrowy człowiek będzie ciasny.

Ale głównym przeliczeniem jest całkowity brak przedziałów dla małych rzeczy, wcale nie są! Nigdzie nie umieściłem telefonu! Centralne pudełko jest bardzo małe, zgodnie z aktualnymi standardami, po prostu nie. Ponadto jego pokrywa pochyla się na pokrywę, co utrudnia dostęp do miejsca pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, pasażerowie w Peugeocie nie są z góry: za tobą blisko, głowa spoczywa na suficie, a nogi w ciasnych plecach frontowych foteli. Więc nowy flagowy jest samochodem głównie dla kierowcy. A jeśli tak, nadszedł czas, aby zwolnić ten lew, by polować!

W ruchu
Nie będę udrękać tych, którzy kochali stare samochody z Sosho, którzy czekali na powrót chwalebnych razy 205 GTI, 405 MI16 i 206 RC i natychmiast powiedz Peugeot wrócił! Od pierwszych metrów od pierwszych zakrętów, od pierwszych przyspieszeń 508. wywołały mi uśmiech. Pomimo faktu, że objętość silnika jest skromna 1,6 litra VS 2.4 i 2,5 litra konkurentów w badaniu, lew jest postrzegany jako najbardziej dynamiczny samochód w trio. Kierownica jest pełna soczysty wysiłek, chociaż wspomaganie kierownicy jest elektryczne. Hamulce, nawet jeśli nie są tak dobre, jak powiedzmy, Porsche 911 lub Honda Jazz, ale wciąż znacznie lepiej niż przywódcy klasy Forda Mondeo i Nissan Teana. Zawieszenie pozwala przyjść ze złym drogą i szybko w dobrym. Ze względu na fakt, że koła na naszym samochodzie były pulchne, gładkość kursu była na bardzo wysokim poziomie. Możesz nawet prowadzić nawet na rozbicie grubego brukowania! Obecnie duże koła dotyczą takiej intensywności energii. Jeśli w napięte skręt do kółek spadnie poprzeczne nieprawidłowości, nie wydarzy się nic strasznego. Tak, driver na całym ciele. Tak, rozbijaj się w zawieszeniu. Ale koła nadal zachowują kontakt z drogą, kierownicy, jak poprzednio, jest przezroczysty, a moc turbomotoru jest zawsze pod nogą. W tym samochodzie chcę dodać i dodać! Przekładnia biegów jest zauważalna, ale biorąc pod uwagę sportowy charakter, nie ma krytycznego.

To po prostu niesamowite, jak w potrójnym prostym na projektowaniu samochodu może być tak energiczne, a nawet ostre! Mały silnik, zwykły McPherson z przodu i przyjemności, jak z Warm-Hatch! Ale istnieje kolejna wersja GT z bardziej złożoną zawiesiną przedniej. Patrząc w przyszłość, powiem, że wzięliśmy do testu, a jej Aleksander Putyin poszedł na lwa diesla w Mechkovo, ale o tym na końcu ciasta.




Nikolai, 28 lat, przedsiębiorca
Kupując wymóg samochodu, był taki: ekonomiczny, duży, na mechanikach i niezawodny. Rozważono tylko samochody dieslowe. Początkowo chciałem Passat B7 z dwustronnym silnikiem wysokoprężnym, ale następnie przypadkowo pojechał do salonu Peugeot, walcował na 508 i karmiony. I przed tym, że francuskie samochody nawet tego nie rozważały. Niestety, wersja Diesla Peugeot 508 jest tylko na automatycznej transmisji, a chociaż nie jestem amatorskim pistoletem maszynowym, podobał mi się samochód, który postanowiłem go wziąć. Będziemy musieli przyzwyczaić się do i nauczyć się jeździć bez trzeciego pedału! Moim zdaniem jest to pierwszy Peugeot, który nie jest gorszy od konkurentów niemieckich. Jakość kabiny, kontrolna, konstrukcja jest na wysokim poziomie. Naprawdę lubię silnik: ekonomiczny, pąskowy, cichy najlepszy diesel w klasie!
 

Kia Optima.
W przeciwieństwie do Vel Satis i 407., Magentis, poprzednik Optima, sprzedawany w Rosji, a na świecie całkiem dobre obciążenia. Ale Kia jest teraz małym królem sercami kierowców taksówek i przedsiębiorców wojewódzkich, więc nowy sedan i otrzymał kolejną nazwę. Chociaż należy zauważyć uwagę, że na niektórych rynkach Magentis został sprzedany pod nazwą Optima. Nowy sedan dzieli platformę z sonatą i, podobnie jak z Hyundai, koncentruje się głównie na rynku amerykańskim. Nad samochodem oceanu umieszczony jako sedan sportowy. Ambicje są obsługiwane przez najpotężniejszy silnik w silniku testowym i projektowaniem chwytania Petera Schraira. Co to jest ambitna przystojna osoba?

Na zewnątrz i w środku
Na tle francuskiego koncentruje się na rynkach wschodnich, koreański sedan wydaje się członkiem zamkniętego klubu brytyjskich arystokratów. Trzy czwarte OPTIMA można zabrać dla Jaguar XJ. Pozostawienie samochodu na parkingu w Domodedovo, nie mogłem znaleźć mojego białego sedana po przyjeździe przez długi czas cały czas poszedł samochodem z boku, biorąc go do Brytyjczyków. I to nie jest ślepy kopiowanie, koreański sedan przekazuje ducha brytyjskiego luksusu. Przód jest w 100% KIA. I to jest komplement. Peter Shreyer, oczywiście prawdziwy geniusz!

Wnętrze nieposiada mniej. Piękne urządzenia rozmieszczone do centralnej konsoli kierowcy, przyjemne materiały wykończeniowe, które tylko nieco gorsze w jakości w Peugeocie. Skóra nie jest najtańsza, plastik jest miękki, a drzewo jest tworzyw sztucznych, ale dzięki ciemnym kolorze nie jest tak zauważalne. A jaki jest poziom sprzętu: Siedzisko kierowcy z wentylacją i pamięcią z pamięcią (również odjeżdża podczas otwierania drzwi kierowcy), podgrzewane cztery siedzenia, kamera widok z tyłu, czujniki parkowania z przodu i tylne, elektromechaniczne ręczne z funkcją automatycznego trzymania , niezwyciężony system dostępu, panoramiczny dach, z przodu, z którego otwiera się również, podgrzewaną kierownicę prawie S-Class! I to nie są moje słowa, ale osoba, która ma W221 stoi w garażu. Ponadto Optima nie jest po prostu dobrze wyposażona, wszystkie te opcje również działają poprawnie. Szczególnie uderzył fakt, że wentylacja jest naprawdę zauważalna, że \u200b\u200bwedług standardów klasy jest rzadko. Zwykle przepływ powietrza jest nieznacznie wyciągnięty z otworów w perforowanej skórze. Kamera Clear, istnieje znaczniki parkingowe.

W całym, Kia jest bardzo przestronna wiele miejsc i nóg, a głowa, nawet pomimo rozwijanych linii dachu. Możesz także go znaleźć tylko na nieco silniejszym niż zwykła rozdarta sofa, ale w rzeczywistości nie powoduje dyskomfortu. Ponadto bagażnik jest największy w teście. Krótko mówiąc!

W ruchu
Jeśli spokój externoral 508-ty rzeczywiście okazał się być samochód dla kierowcy, to koreański sedan wystąpił odwrotną metamorfozę. Nie, Optima, oczywiście, nie amerykański Dreadnought, ale również sport sedan nie nazwał. Głównym rozczarowaniem silnika. Liczby mówią, że jest to najbardziej wydajne, a dla uczuć Peugeot znacznie szybciej. W tym samym czasie, podczas przyspieszania do podłogi, koreański silnik jest obsługiwany przez głos złego. Dźwięk silnika nie jest coś, co nie jest sportowy, ale po prostu nieprzyjemne. Chcę szybko zresetować gazu i powrót silnika w środkowym obrotów. Zwrotnica dla zorientowanych samochodu jest dobrze dostosowane, ale po francuskiego lwa feedback brakuje. To samo odnosi się do hamulców. Nie przyczynia się do aktywnego napędu i płaskiej siedzenia, z którego po prostu Sculp.
Ale gdy ładunek emocjonalny z wyglądem bojowy przechodzi, jazda staje się bardziej gładka i wygodne, a przyjemność wzrasta Optima. Samochód posiada prostą, prawie bez reakcji na koleinach. Zawieszenie bez problemów wypracowanie standardowego zestawu Moskwa nieprawidłowości: Złącze termiczne wiaduktu, właz kanalizacyjny, do leżącego policjanta, opaskę inaccier na asfalcie, średnie rozmiary studni. Rolki są małe, praktycznie nie ma rolki, dynamika są na tyle pewni przemieszczania się w mieście, a automatyczny w tym trybie podoba wygładzenia przełączników. W moskiewskich korkach, to jak wyglądasz, a nie idziesz. W korkach, są one zwykle warto, jeśli tylko nie masz flasher i myśli. Optima i patrzy, jak powiedziałem, oszałamiająco. Wielu właścicieli woli, Mondeo i Mazda6 uniósł kciuk. Jest prawdopodobne, że ich następna maszyna będzie KIA. Piękno jest straszna siła.




Alexey, 25 lat, menedżer
Zaprojektować sport, ale ten sport jest ograniczona, ale chciałbym więcej. Silnik jest bardzo oszczędny, całkiem aft, ale urządzenie będzie ważyć 1600 kg dla takiego silnika, nie naciskać na krześle. Hamulce coś nie bardzo spowalnia samochód, a nie chciałbym: pedał musi być wciśnięty dość mocno. Dla mnie Optima wisiorek złoty środek: umiarkowanie miękkie i jednocześnie ciężko ciężko. W kabinie można poczuć się jak w kokpicie myśliwca. Naprawdę podoba mi się wszystko. Maszyna jest zadowolony, choć nie są jego minusy, ale, jak mówią, nie ma idealny samochód. Wśród kolegów, to wyróżnia się wyglądem. Na środku rodzinnego sedana, to, moim zdaniem, najlepszym rozwiązaniem, ponieważ kupiłem go!
 

Renault Latitude
Po długich próbach zakorzenionej w klasie biznesowej z Hatch-Rags w Renault zdecydowała się uderzyć z flanki. Flagowy samochód z korpusem sedana został zaprojektowany w Korei i koncentruje się na rozwijających się rynkach. W suchej pozostałości, wielki sukces w kraju porannej świeżości i wciąż skromnej sprzedaży w Europie. A co z Rosją? Przedstawicielski Biuro marki nie ukrywa, że \u200b\u200bsamochód koncentruje się na klientach korporacyjnych, którzy są przede wszystkim ważnym komfortem, niezawodnością i korzyściami ekonomicznymi. Czy to jest? Sprawdzać!

Na zewnątrz i w środku
Mimo to francuski samochód można zobaczyć z daleka! Taka zwięzłość, taki urok! Denis szerokość szerokości szerokości nie powiodła się.
Właściwie to jest Samsung, tylko imiona w Europie innych, ochłodzę kolegę towarzyszą.
Więc powiedziałeś to i natychmiast widziałem koreańskie funkcje! Wydrążony Chevrolet Epica. To właśnie oznacza psychologię! Po długiej przerwie Denis dodał.

I półin cholernie. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bWschodnia w Rosji zawsze była ceniona bardziej francuska pod marką Samsung w tym segmencie nie ma nic do zrobienia! We wnętrzu mieszaninę francuskiego z Seoulsky, jeśli jest śledzony, głównie na liście opcji. Jak lubisz aromat z dwoma zapachami i jonizatorem powietrza? Lub masaż? Następnie zasłony na tylnych oknach bocznych są postrzegane jako właściwie nic nie powinny zakłócać intymne ustawienie. Ogólnie rzecz biorąc, bogactwa Renault jest znacznie bliżej Koreańskiej Kii niż Francuski Peugeot. Tutaj i kamera z tyłu, oraz panoramiczny dach i nawigacja oraz trzy strefowa kontrola klimatyczna oraz podobny podobieństwo kontrolera beemve idrive w centralnym tunelu

Tylko teraz wszystko to nie najlepsze. Kontroler działa w rzeczywistości tylko dla nie najwygodniejszej nawigacji, ale przyciski wokół niego tak bardzo, że wystarczy kontrolować stację kosmiczną. Obraz z kamery z tyłu jest przyciemnione, a obraz jest przerywany, jak na komputerze wiszącym. Ponadto lądowanie nie jest optymalną kierownicą jest bardzo niską. Ale masaż na wysokości! Możesz oddzielnie skonfigurować jego intensywność i strefę, oszczędza tył z bólu na niewygodnym krześle. A za losową system muzyczny z wzmacniaczem jest najlepszy w teście i izolacji hałasu na poziomie segmentu premium.

W ruchu
Nigdy nie pomyślałem, dlaczego rasy nad Wołgą wykorzystywać taką popularnością szalony i sportowców i zawodników? To jest zabawa! Po tym wszystkim, barka tego nie jest całkowicie odpowiednia: jest rolka, podatne na znoszenie i całkowicie pozbawiona hamulców. Napęd jej szybki sztukę! Oczywiście, Latitude to nowoczesny samochód, a jego zachowanie nie tyle wspólnego z tworzeniem inżynierów Gorkiego, ale aktywnej jazdy na Renault przyjemności tej samej kolejności. Nakład na kierownicy nie jest wystarczająca, samochód jest sam pilnie swinging wszelkich poprzecznych i podłużnych nieprawidłowości ogon samochodu ma się przebić się niekontrolowane płozy, rolki są duże, pedał hamulca jest zbyt miękka, ale adrenalina rani klucz! Przerażające, trudne, ale tak zabawne. I cały czas chcę dodać stację benzynową, ponieważ dźwięk silnika V6 jest znacznie bardziej jak piosenki z silników Ferrari niż trywialne hałas z bloku D-klasowej. To tylko głośnik przeciętne, cała moc silnika przechodzi w dźwięk.

Latitude grał na złej drodze, gdzie zrealizował oczekiwanych mocno. Za kierownicą samochodu francuskiego-koreański wydaje się, że drogi Moskwa zamienił się w doskonałych niemieckich autostradach. Zawieszenie energochłonność na najwyższym poziomie! Tak, huśtawki samochód na nieprawidłowości, ale nie zauważamy ich więcej. Nie ma hałasu z pracy zawieszenia. Dzięki wszystkim tym samym systemie audio i dobry Shumkov. Czy konieczne jest, aby powiedzieć, że urządzenie nie może być szybki, ale bardzo gładka i miękka, a niegrzeczne plotka plotka nawet na biegu jałowym.

Na tym samochodzie można spieszyć się z dużą prędkością w pewnej umiejętności, ale został stworzony przede wszystkim do kołnierza energii w mieście. I okazuje się cholernie dobrze! Nic więc dziwnego, szef Renault w Rosji powiedział mi kiedyś, że Latitude należy uspokoić i zapewnić podobny do zielonej herbaty. Deeps i uspokaja. A jeśli naciśniesz, to budzę się przez chwilę, jakby sztywno warzone Puer.


 
Streszczenie
Nasi bohaterowie będą mogli stać się liderami w klasie i dostać się na parcking citigned przez konkurentów? Skomplikowany problem! Zgodnie z punktami Pepeot odniósł zwycięstwo, ale Kia jest zupełnie blisko. Ale te samochody są zupełnie inne, przeznaczone dla różnych odbiorców.

Peugeot jest bardzo dobry, ale tylko dla kierowcy. Przy ściśle, a to natychmiast odciąża lew wielu klientów korporacyjnych. Ale jest sportem, który może przyciągnąć młodych średnich menedżerów, ale po porażce 407. mogą po prostu nie wyglądać w kierunku samochodów z Sosho. Reputacja marki jako samochodu kierowcy producenta będzie musiał przywrócić długo. Niemniej jednak fani marki mogą się przyłączyć. Peugeot wrócił!
KIA Optima Real Breasthrough dla marki koreańskiej! Ten bardzo piękny, przestronny i bogato wyposażony sedan stoi każdy rubel, który jest o niego poproszony. Oczywiście ma wiele małych wad, takich jak dźwięk silnika, kształt poduszki lub niewystarczająco skorygowane wysiłki na organy zarządzające, a przecież premia jest jakością drobiazgów. Koreańczycy potrzebują czasu, aby klienci potrzebują czasu, aby przyzwyczaić się do tego, że Kia jest na tym samym poziomie z japońskimi i niemieckimi sedanami.

Lotitude stracił i jest naturalny. Bardzo charakterystyczny samochód. Dobry wybór dla klientów flit-parków, taksówek i wieku, którzy wkradli się do niego z fluencją. Ale Renault pozostawił więcej wspomnień. I poczuł znak z kościoła, pomimo koreańskiego pochodzenia. Zawiesinę intensywności energii, płynna skrzynia biegów, przestrzeń wnętrza. Wszystko to dobrze zaznajomione z fluencją, a nawet loganem. Ci, którzy kochają te modele marki na pewno kochać i szerokość szerokości.

 
Wyrafinowany sport
Są w dźwięku 204-silnego Turbodizel Peugeot 508 GT coś niezauważająco przypominające Peugeot 908 Diesel Sport Prodotypów. W 508., ten wyjątkowy, z których żaden nie jest podobną melodią, nie zepsuty przez rozmrażanie pompy paliwa Doskonały dodatek do składu dobrego podwozia. I jasny wygląd.

Nawet zwykle 508. z 150-litrowym silnikiem benzynowym. Z. Naprawdę lubiłem Anton Shiryaev. Podwozie kierowcy z trio testowego, mówi. I rozważa to, że do jego dyspozycji był samochód, który jest szczególnie w szczególności na rynek rosyjski, odprawa jest zwiększona o 17 mm, a przednie zawieszenie ma tradycyjny schemat McPherson.
Przed GT zainstalowany jest podwójny hartowany, ale jego wykonanie nie jest zwykle dla naszych dni. W istocie przypomina stare konstrukcje obrotowe, które zostało zainstalowane na Volga, z jednym wyjątkiem od PEUGEOT do mocowania kołka obrotowego z podporami kulkowymi. Identalny schemat używany do wszystkich wersji PEUGEOT 407, ale teraz może pochwalić się tylko 508 gt.

Najlepsze, w porównaniu z McPherson, geometria podwójnie uchwytu zapewnia bardziej niezawodne zachowanie w kolei, a duża sztywność struktury ze względu na górną dźwignię poprawia dokładność i jednoznaczność reakcji samochodowych. Ponadto pchnięcie kierownicy na 508. GT jest nieco dłuższe, co pozwala na oczyścić pamięć RAM z pasożytniczych oscylacji.
Przednie tarcze hamulcowe w PEUGEOT 508 GT zwiększonej średnicy i grubości 340 i 30 mm, odpowiednio, ale nawet uważa się, że samochód jest ciężki, wszystkie 1615 kg masy krawężnika. Lewy pedał w sporcie wymaga wiele wysiłku, a jeśli skuteczność mechanizmów w zwykłym trybie jest doskonała, a następnie na piłce wyścigowej, chciałbym, aby 508. uroczy uroczy ciężko i ostrzejszy.

Peugeot 508 GT wyróżnia się eleganckimi rozwiązaniami na zewnątrz. Chromowany obramowanie czarnej siatki grzejnika, na którym znak do pisania pomalowanego GT, naśladowanie dyfuzora w tylnym zderzaku z dyszami trapezowymi uwalniania. I oczywiście jedna z najbardziej atrakcyjnych cech zewnętrznych, oszałamiająco pięknych koła z niskim wymiarem opon 235 / 40R19. Nawiasem mówiąc, problem zawodnej fiksowania srebrnych listwy okien krawędziowych w Peugeot obiecuje rozwiązać w najbliższej przyszłości, stosując inny sposób ich przymocowania.
Po przeciwnej stronie dużych lodowisk jest niechęć Peugeot 508 GT do małych i ostrych nieprawidłowości. Co więcej, dotyczy huśtawki na falach lub rolkach w kolei, a potem są wystarczająco dziwnie. Dlaczego francuscy inżynierowie chcieli umieścić zenerde sprężyny, lekko zaciskowe amortyzatory i stosować opony o wyższym profilu, jest dla mnie niezrozumiały. W końcu GT pojechał iw ogóle, jak na szynach. Ze względu na uczciwość warto zauważyć, że w tym przypadku byłoby prawdziwie wykonawcza gładkość jednej z rzeczy, które ta maszyna straciłaby.

Hydrauliczna kierownica z pompą elektryczną zapewnia zweryfikowany biżuterię i przyjemny wysiłek na rampie, który można życzyć tylko dla nieco wyraźniejszego zera w trybach tematycznych. Dodatkowy punkt utworzony przez wzmacniacz zmienia się w zależności od wybranego trybu 6-biegowego automatu japońskiej firmy AISIN. Gdy selektor ACAP porusza się z położenia D w S, kierownica znacznie ciężka, a pudełko rozpoczyna się dłużej, aby przytrzymać zmniejszone transmisje. Praktycznie nie ma potrzeby korzystania z płatków przełączających, ponieważ w dowolnym algorytmie logika operacji transmisji jest jasna i nie tworzy dyskomfortu, można znaleźć tylko na uratowanym push towarzyszącym samochodem nawet z lekko naciśnięciem pedału gazu .

Wydawałoby się, że przed ciężkim 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym, w którym stosowano doświadczenie programu wyścigowego Peugeot w Le Mane'a, musi przeciągać samochód na zewnątrz w stromych skrętach. Ale wydaje się uśmiechać to, co jest częściej umiarkowane rozbiórki wszystkich czterech kół, a gdy kierunek szybko zmienia kierunek. Fajne ustawienia wzmocnione niczym z porównywalnym miękkim i gładkim turbodiesel. Chciałbym wyłączyć system stabilizacyjny i wszystko, aby odpowiedzieć na siebie, korzyść z 508 GT jest przewidywalna i zrozumiała. Gdzie jest ceniony przycisk? Możliwe było go znaleźć tylko za pomocą instrukcji obsługi po lewej stronie kierownicy na panelu składanym. Są też klucze ustawień wyświetlacza projekcyjnego.

Tak, nie wystarczy, ESP automatycznie włącza się z prędkości 45 km / h, a nawet w małym rogu zaczyna się dryfu, zaczynają się selektywne koryta lutownicze, wyraźnie przeszkadza całkowicie cieszyć się kontrolą nad samochodem.
Peugeot 508 można słusznie nazwać jednym z najlepszych samochodów w klasie, a wykonanie GT, jako dobry garnitur, jest nadal jaśniejszy podkreśla jego mocne strony. Oczywiście cena nie można nazwać dostępnym z 1,479 000 rubli i jasne jest, że 508. GT nie będzie masywny, więc spotykając go w strumieniu, tylko po to, by zazdrościć osobę z takim wyrafinowanym smakiem dla sportu.

 

Źródło: Samochody