Peugeot 508 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Kamień przeznaczenia. Hybryda Peugeot 508 RXH

Ten test był najkrótszy w mojej praktyce. Za kierownicą hybrydowego Peugeota 508 RXH udało mi się przejechać nie więcej niż 10 kilometrów. I wszystko dzięki jego nieostrożności. A organizatorzy są dobrzy do przygotowywania trasy terenowej, aby zademonstrować możliwości pełnego napędu napędowego Hybrid4, nigdy nie pozwalają mu iść ... Musiałem szukać toru obejściowego.


Hybrid4 to hybrydowy napęd z silnikiem wysokoprężnym, który PSA Peugeot Citroen planuje natychmiast zainstalować w wielu modelach szeregowych. Został już odebrany przez Peugeot 3008 i Citroen DS5. Teraz nadszedł czas Universal Peugeot 508, aby spotkać się z którym pojechałem do Marsylii. Duży bagażnik, przestronny salon, powiększony luz, plastikowy zestaw do ciała wokół obwodu. PEUGEOT 508 RXH SAMOS PRACOWNIK DO DOŚCI NA DROGACH PROBLOWYCH I LEKTNYCH CRESSED ACSE. Anatomiczne cechy napędu na wszystkie koła Hybrid4 są takie, że przednie koła tutaj obracają dwukrotny turbodiesel podłączony do sześciobiegowego robota, tylnego silnika generatora elektrycznego działającego z akumulatorem trakcyjnym zainstalowanym na osi. Logiczny ruch: ani dodatkowe karty, ani skrzynie biegów, ani wały Cardan ...


Dlaczego nikt wcześniej nie tworzył hybryd z olejem napędowym? W końcu decyzja była proszona o długi czas. Wiadomo, że silniki paliwa ciężkie mają dobrą wydajność, wydajność i wydają doskonałą przyczepność przy niskiej i średniej prędkości. Taniość paliwa również gra w ręce konsumentów. Ale nie tak proste. W ramach hybrydy lodowej działa w trybie poszarpanym. Silnik ze względu na oszczędzanie ciągle się włącza, a następnie się wyłącza. Ponadto wyłączenie często powinno być wykonywane bezpośrednio po pracy silnika przez pewien czas w trybie maksymalnym powrotu. W wyniku takiego zastraszania turbosprężarka cierpi przede wszystkim.


Przy 508 rxh zamiast tachometru skala, która pokazuje tryby i wydajność napędu. Skala jest podzielona na trzy sektory. Jeśli samochód spowalnie w trybie hamowania o wstrząsaniu strzelca poniżej w obszarze ładowania. Kiedy poruszasz się ze stałą prędkością na silniku elektrycznym lub za pomocą dwóch silników, strzałka w sektorze ekologicznym. Warto wyrastać, wskaźnik z strefy Eco-strefy zostanie natychmiast rozszerzony na terytorium skali wskazania wydajności napędu. Liczby w ostatnim procencie napędu trakcyjnego


W sumie dostarczane są cztery tryby operacyjne ZEV, 4WD, Sport i Auto Hybrid Drive. Wybór jest dokonywany przez krążek obok selektora skrzyni biegów. W ZEV (zerowy pojazd emisji) hybryd4 przesuwa samochód głównie za pomocą wykończenia elektrycznego. Lód jest podłączony dopiero po osiągnięciu 60 km/h lub po zakończeniu ładunku baterii trakcyjnej (elektronika natychmiast wpada do trybu automatycznego). 4WD obejmuje jednocześnie rozpoczęcie i ruch w obu silnikach, więc najlepiej nadaje się do tereny, śniegu, piasku lub śliskiej powłoki. W trybie sportowym przyspieszenie jest najbardziej dynamiczne, tutaj elektronika chętnie trzyma turbodiesel w tonie w zmniejszonych biegach

PSA Peugeot Citroen poradził sobie z tym problemem. Po pierwsze, standardowy silnik dwupolitowy otrzymał inny program zarządzania, który zapewnia spadek ciśnienia doładowania. Z powodu zmniejszonego ciśnienia maksymalny obrót wirnika turbinowego i obciążenie łożyska są zmniejszone. Te ostatnie są wykonane z bardziej odpornych materiałów, a ich smarowanie i chłodzenie są bardziej skuteczne. Nie ma znaczenia, że \u200b\u200bDiesel stracił przyczepność (maksymalny moment obrotowy tutaj wynosi 300 metrów Newton, podczas gdy standardowy motor wydaje 340 nm), ale stał się nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska.


Gdy bateria jest zdewastowana, hybryda porusza się wyłącznie z powodu silnika Diesla. Jednocześnie akumulator jest ładowany z silnika elektrycznego trakcyjnego podczas hamowania, a czasem z 8-kilowatowego generatora (jest także starterem), który jest podawany z silnika spalinowego. Nawet przy pustej baterii, w razie potrzeby zostanie dostarczony ciąg na tylnej osi

W standardowych wersjach Peugeot 508 jechałem rok temu. Następnie maszyna polubiła samochód z wyraźną kontrolą i nieustraszonym podejściem do złamanego asfaltu. Hybryda o 115 kg jest cięższa (1770 kg w porównaniu z 1655), otrzymał inne źródła i amortyzatory z bardziej sztywnymi stabilizatorami gadów. Pomimo wzrostu masy i prześwitu drogi (wzrosło z 170 do 184 mm), nawyki hybrydy różnią się nieco od zwykłych egzekucji. To dużo kosztuje. 508. hybryda zachowała komfort, pouczający napęd kierowniczy i lekkość w reakcjach na kierownicę. Chętnie stoi na łuku, idziesz na nim kręte węża, w ogóle bez wysiłku. To właśnie oznacza szkoła! Chociaż przed wersją GT (zamiast przednich MacPherson, dźwignie równoległe i zawieszenie dostrojone do aktywnej jazdy) są nadal daleko ...


Trunk, w porównaniu ze zwykłą wersją SW, zmniejszył objętość o 100 litrów, a teraz 400 litrów (pod parapetem z podniesionymi siedzeniami). Nisza dla koła zapasowego musiała poświęcić się. Zamiast szaleństwa w sprężarce, uszczelniacz i buty przeciw trafficznemu znajduje się nagana. Dlaczego Jack, skoro wciąż nie ma nic do zmiany uderzonych kół?

A co z Off -road? Jak powiedziałem, Pezhoshanie nie byli dozwolone na przygotowanej trasie poza drogą. Co nie było jasne! Możesz oglądać i fotografować, nie możesz tego dotknąć. Jak w muzeum, przez Boga!

Zjedź!
Nie pytanie, ale tylko w miejscu pasażerskim.

Oczywiście odważni piloci testowi okazali się zarodnikiem. Rozbite podnoszące się i zjazdy, ekscesy, na których koła ledwo spadły z ziemi ... Bravo! Takie przeszkody w bezwładności mogą być w stanie pokonać nawet na monopolistycznym sedanie drogowym.


Po takim teście Ersatz w terenie chcę się upić. Po przejściu trasy testowej natychmiast zacząłem szukać miast, w których możesz spaść z asfaltu, aby poczuć geometrię i możliwości przekładni hybrydowej napędu na całe koła.

Może nie powinniśmy? Syuya, co pachnie, wyraźnie powiedział, że Aleksiej Smirnov z Drive. Samolot jest wkrótce!
To konieczne, Lesha, musimy!

A oto odpowiednie miejsce. Klaponowe wiszące na stromej wspinaczce pokazało, że 508. hybryda na dwóch kołach wspina się bardzo gorliwie. System anty -powings nie budzi się, dopóki nie naciskasz gazu, nie czeka na odpowiednią przyczepność. Ale gdy tylko dołączy, gdy samochód natychmiast się rozpadnie i zaczyna życzyć. Cóż, godne pochwały! Co więcej, jest wystarczająca przyczepność, nawet gdy bateria jest całkowicie rozładowana. W tym przypadku silnik elektryczny, który obraca tylne koła, jest zasilany przez generator 8-kilowatowy, który jest podawany z silnika Diesla.

Po ćwiczeniu pod różnymi kątami ataku z różnymi przeszkodami straciłem ostrożność. Przy piersi! Po przekroczeniu płytkich rozmiarów mocno przymocowałem przednią część o czymś solidnym na wielką skalę! Choinki, bez kamienia! Wczołgał się z nim bez pomocy na zewnątrz i natychmiast wspiął się pod samochód, aby ocenić skalę katastrofy. Tkaczanie oleju plastycznego i ociekającego oleju (lepka, przekładnia?) Nie obiecały niczego dobrego. Ale nie ma nic do roboty, pod małym gazem, Aleksiej i ja rozmawialiśmy o bardzo szklarni terenowej autostrady, z której niedawno wypłynęliśmy w poszukiwaniu przygody.


Na asfalcie samochód zaczął rzucać pod gaz z boku na bok, aby zobaczyć, jak złamana skrzynia korbowa nie wyszła. Najprawdopodobniej, z powodu zniszczonego wsparcia jednostki energetycznej, SAGS, leżał na członku krzyżowym ramki i zaczął ciągnąć napędy kół. Ogólnie rzecz biorąc, wkrótce zdewastowany robot zakończył się ... dziura w pudełku pozwoliła załodze na dno. Zatrzymany. Czas aktywować tryb elektryczny ZEV. Jesteśmy uratowani! Albo nie? Oszczędzając i rekrutując energię, wspierając 40-50 km/h wobec powierników awaryjnych i elektrycznych, spotkaliśmy się w cywilizacji. Nawiasem mówiąc, to jest około trzech kilometrów wzdłuż serpentyny! Wystarczyło ładunek (było to później cechy, które wyglądałem, że zasięg na baterii wynosi 4 kilometry). Więc jeśli paliwo się skończy, istnieje szansa, aby dostać się do kolumny w ciągu kwartału. W kratę!



Inżynierowie nie dbali o ochronę zegarowej skrzyni korbowej głównej skrzyni biegów i różnicy silnika elektrycznego. Podzielić swoją parę drobiazgów. Od powierzchni Ziemi do dolnego punktu skrzyni biegów jest nieco ponad 180 mm (plus mieszanki wynosi 160 mm). W przypadku przedniej mocy sytuacja nie jest lepsza, silnik i roboty są pokryte tylko plastikowym błotnikiem, który nie chroni przed wpływami mechanicznymi

W dużej mierze mieliśmy szczęście dwukrotnie w punkcie kontrolnym, pozostawiając kilku inżynierów, z którymi rozmawialiśmy pewnego dnia. On i Alexei i ja zabraliśmy mnie na ziemi na lotnisko. Takie eksperymenty są dobre, gdy jest czas. Potem poczułem to szczególnie ostro, było żałosne pół godziny przed wyjazdem do domu, ale wciąż można go zobaczyć i zobaczyć przed lotniskiem. Ogólnie rzecz biorąc, było poważne ryzyko, że dzisiaj nie odlatuje, oprócz nas wszystkich, przeszczep w Paryżu czekał na nas ... sytuacja przypomina tę, która wydarzyła się rok wcześniej podczas testu Volkswagen Tiguan. Dopiero wtedy w rzece, tuż przed wyjazdem, utknęliśmy dzięki Lesha. 1: 1?

508 RXH to solidny, dobrze skonfigurowany samochód o doskonałej wnętrzu i ergonomii. Pojemność 4,5 punktu. Ekonomność jest fenomenalna! Średnio wydałem nieco mniej niż 7 litrów na 100 kilometrów. I jest to dynamika 8,8 sekundy do setek (9,5 z zdewastowaną baterią). Napęd na pełne koła, zestaw do ciała anty -kolumnowego i powiększony prześwit sprawiają, że RXH nadaje się do działania na złych drogach i światła. Możliwości jazdy na skrzyżowanych obszarach w celu dopasowania geometrycznej zdolności krzyżowej. I to świetnie. Tylko teraz drogi sprzęt jest silnikiem, robotyczne pudełko i tylny silnik elektryczny nie jest w żaden sposób chroniony. I to jest namacalny minus. Jedyny głupi kamień i cały pomysł drenażu.

W Europie Peugeot 508 RXH trafia tylko do sprzedaży. Koszt wynosi 45 600 euro. Dla porównania zwykła SW z oleju napędowym o mocy 163 koni mechanicznych i automatyczna transmisja kosztuje 38 100 euro. Jest to mniej ekonomiczne, ale we Francji jest prawnie ustalone, że przy zakupie hybrydy państwo powraca do 2000 euro. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz odebrać kalkulatory i obliczyć, ile lat hybryda będzie walczyć. Po co? Właśnie dlatego. Rosyjskie perspektywy modelu, a także zwykła wersja z wozem stacji, są więcej niż mgliste.

Technika


Peugeot 508 RXH dzieli napęd Hybrid4 z Peugeot 3008 RXH i Citroen DS5. Sekwencyjny hybrydowy wspólny rozwój PSA Peugeot Citroen, Bosch (Niemcy zaprojektowane i uwalniają część elektromechaniczną), Sanyo (bateria) i wielu innych firm satelitarnych.
Tylne koła są podawane silnikiem elektrycznym, który jest zasilany przez akumulator trakcyjny.

Przednie koła są napędzane przez HDI silnika wysokoprężnego 2.0, pracując z sześcioosobową przekładnią robotyczną. Silnik jest połączony z 8-kwasowym generatorem, który jest w razie potrzeby, w razie potrzeby doładowanie akumulatora trakcyjnego i odżywiania silnika elektrycznego trakcyjnego.

1. Generator, zjednoczony z głównym programem i różnicą.
2. Trakcja niklowo-metalologiczna bateria Sanyo. Żywotność baterii jest równa żywotności samochodu. W liczbach minęło 15 lat, a roczna seria nie więcej niż 15 tysięcy kilometrów. Gwarancja pięciu lat lub 100 000 km biegu.
3. Jednostka PTMU (jednostka zarządzania pociągiem), łączenie konwertera i falownika. Chłodzenie elektroniki energetycznej i baterii to powietrze, jest przeprowadzane za pomocą wentylatorów.
4. Generator startowy.
5. Sześciokrotna robotyczna skrzynia biegów BMP6 z pojedynczym sprzęgłem.
6. Tylne zawieszenie wielofunkcyjne zebrane na stalowej ramie poniżej.
7. Przednie zawieszenie, takie jak 3008 RXH, MacPherson.



Tylne zawieszenie wielu łączy jest modułową decyzją, jest taka sama dla wszystkich hybryd dotyczących problemu. Moduł jest montowany na stalowej ramce, do której zintegrowany jest inżynier-generator z głównym programem i różnicą (oznaczoną zieloną). Zwykłe 508 ma zupełnie inne zawieszenie zawieszenia, ale ciało pod zawieszeniem i napęd hybryd4 miały minimalną zmianę. Zwróć uwagę na to, jak amortyzatory ze sprężynami są zaśmiecone


Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Peugeot

Źródło: Auto.mail.ru