Peugeot 508 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Peugeot 508 Test Drive: Wyścig prześladowań

Nowy Peugeot 508 powinien zwrócić francuską firmę do francuskiej firmy w klasie w klasie i ugryźć część ciasta od liderów segmentu klasy biznesowej. Z takich intencji Peugeot przyjmuje swoją nowość z indeksem 508 na rynek.


Po pierwszym zapoznaniu się z nowym Peugeot 508 pojechałem do Istru niedaleko Moskwy, gdzie rosyjski Departament Peugeot zorganizował dążenie do testów przedstawicieli mediów. Nowy Peugeot 508 dzieli jedną platformę z Citroen C5 i została zaprojektowana do zamykania dwóch luk w zakresie modelowania LVIV jednocześnie, która utworzyła moralnie przestarzałe modele z indeksami 407 i 607. I oprócz przyzwoitej wymiany poprzednich modeli, nowy flagowiec powinien wzmocnić Na dwóch największych rynkach w Europie i Chinach, a nawet przyciągają męską publiczność do marki, którą firma zaczęła tracić, koncentrując się na produkcji samochodów kompaktowych.


Peugeot 508 został zastąpiony dwoma modelami indeksami 407 i 607. Nowość jest zbudowana na tej samej platformie z Citroen C5.

Długość Peugeot 508 wynosi 4792 mm, szerokość 1853 mm, wysokość 1456 mm. Jest to dłuższe niż Peugeot 407, 116 mm, ale krótszy niż 608 na 79 mm. Poza 508. jest dobry. Projekt sedana z powodzeniem łączy francuskie motywy, niemieckie nasilenie i przebiegłość azjatycką. W przeciwieństwie do czterystu siódmego przedniego i tylnego zwisu 508. modelu, prawie wyrównały się, a rozstaw osi rozciągnięto o 92 mm. Teraz sedan wygląda nie tylko zrównoważone, ale także różni się bardziej przestronnością.

Salon oddycha jakością. Plastik stosowany do dekoracji wnętrz jest prawie wszędzie miękki i przyjemny w dotyku, montaż na wysokości. To jest prawie premia. Przed niemieckimi prawodawcami jakość Peugeota pozostaje tylko po to, by pracować nad niewystarczająco zweryfikowanym wysiłkiem w organach zarządzających: długopisy kontroli klimatu i joystick kontroli multimediów są nadal słabo pouczające. Ergonomia roszczeń jest przynajmniej. Lądowanie jest wygodne, profil i wsparcie boczne siedzeń są skuteczne, zakresy kontrolne są wystarczające.


Jakość dekoracji wewnętrznej nie rodzi pytań. Plastik jest miękki i wysokiej jakości, zespół jest na wysokości, a na liście opcji znajduje się wykończenie skóry Nappa. Ergonomia również nie są złe: lądowanie jest wygodne, zakresy kontrolne są wystarczające.

Pulpit nawigacyjny jest odczytywany idealnie, kolorowy wyświetlacz w środku jest przyjemny dla oka, a prędkościomierza, kontrola rejsu i nawigacja są powielane na specjalnym ekranie projekcyjnym. Klawisze na kierownicy są wygodne, a na bogatych poziomach wyposażenia powielaj wszystkie niezbędne funkcje. Sama kierownica jest umiarkowanie pulchna, przyjemnie wpada w ręce, ma specjalne przypływy do naturalnego uchwytu i sportu poniżej.

Istnieją teraz naprawdę premium opcje, których niektórzy niemieccy konkurenci nie mogą się pochwalić. Wśród nich jest wbudowany masaż siedzeń, wykończenie skóry Nappa, czterostrefowy kotrol klimatyczny i potężny system audio z akustyką JBL.


Pulpit nawigacyjny dobrze odczytuje. 2-strefowa kontrola klimatu i system audio z portem USB są już oferowane w wersji podstawowej. W sekretnym przedziale rękawic po lewej stronie ukrył klucze kontrolne wyświetlacza projekcji, a także przyciski wyłączania ESP i Parktronics. Opcjonalnie na Peugeot 508 możesz zamówić 4-strefową kontrolę klimatu.

Podobnie jak w dyszy Citroen C5, galerie Peugeot 508 są wystarczające. Oczywiście Ford Mondeo i VW Passat są gorsze pod względem liczby przestrzeni przestrzeni, ale pod warunkiem, że kierowca o średniej wysokości, za, że \u200b\u200bmożesz wstać z odpowiednim komfortem. Objętość bagażnika jest gorsza od głównych konkurentów, pod podłogą znajduje się dok. Pokrywa, choć wyposażona w potężny wewnętrzny uchwyt, jest zbyt szczelnie zamknięta, więc w każdym razie będziesz musiał zabrudzić ręce. Tylna sofa składa się w części, tworząc prawie równą podłogę i duży otwór.


Jest wystarczająco dużo miejsc od tyłu, jeśli pasażer i kierowca średniego kompleksu. Wysokie prędkości spoczywają z tyłu przedniego krzesła.

Silnikom Peugeot 508 w Rosji są oferowane cztery: dwie benzynę i olej napędowy. Dzięki technologii benzyny Peugeot nie jest w najlepszym wydaniu, dlatego w 508. Francuzi zainstalowali znany 1,6-litrowy wspólny rozwój PSA Peugeot Citroen i BMW. W wersji atmosferycznej jego moc wynosi 120 KM, turbodoładowanie 150 KM. Silniki Diesla. Dla kogokolwiek innego, 2,0-litrowy turbodiesel z powrotem 136 sił, ale który uwielbia gorętszy, jest, jeśli chcesz zestaw GT z nową 2,2-litrową jednostką o pojemności 204 KM. Nawiasem mówiąc, specjalnie dla 508 GT w Peugeot zmodernizował przednie podwójne panienki z modelu 407. Wszystkie inne wersje otrzymały nieco zmodyfikowane zawieszenie, takie jak McPherson z Peugeot 308.

Istnieją dwa skrzynie biegów: 6-biegowy robot dla wersji benzynowej o mocy 120 koni mechanicznych i już znanej 6-słojowej maszyny Aisin dla wszystkich innych modyfikacji. Peugeot 508 z mechaniczną skrzynią biegów do Rosji nie będzie dostarczana nawet w wersji podstawowej.

Do testu otrzymaliśmy maszynę benzynową z 1,6-litrowym silnikiem turbo benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. Jest to ta wersja, że \u200b\u200bponad połowa wszystkich sprzedaży 508. w Rosji podlega tej wersji. Zdobywam silnik i już w pierwszych metrach zauważam dobrą izolację dźwiękową, która doskonale filtruje zarówno dudnienie silnika, jak i aerodynamiczne zwroty akcji.


Automatyczna skrzynia biegów sześcioosobowej Aisin charakteryzuje się dobrym płynnym przełączaniem. Głównym minusem to namacalne wibracje, gdy stoisz na hamulcu w trybie D. W tunelu centralnym umieszczono funkcję multimedialną i jednostkę sterującą nawigacyjną między siedzeniami, zdalnie przypominając system MMI z Audi.

Dynamika przyspieszenia nie była pod wrażeniem, ale nie zawiodła. Deklarowane 9,2 sekundy wystarczą do ruchu w mieście, ale trochę nie wystarcza na pewną prędkość wyprzedzającą na autostradzie. Musisz albo przekręcić silnik Turbo do maksimum, albo uwzględnić tryb sportowy automatycznego pudełka, który daje pracę reakcji i podniecenia Peugeot 508.

Sześciopronowy automatyczny maszyna aisin, który jest wyposażony w podobny turbo zaawansowany Peugeot 308, działa płynnie i bez szarpnięcia. Przełączanie występuje w odpowiednim czasie, ale nadal istnieją małe opóźnienia, a tryb ręczny z płatkami na kierownicy jest nieuczciwy - automatyczna skrzynia biegów dowolnie przełącza się po osiągnięciu maksymalnych obrotów. Kiedy stoisz na światłach z D, 508. wibracje poręczy na kabinie. Pamiętam, że Peugeot 407 cierpiał na podobne objawy.


Podstawowy Peugeot 508 o pojemności 120 KM Z robotycznym pudełkiem, 2-strefowym klimatem, systemem audio, 6. poduszkami i systemem stabilizacji kosztują 839 000 rubli. Dla porównania lider segmentu Forda Mondeo będzie kosztował co najmniej 727 500 rubli, a stylowy Mazda6 nie może być kupowany tańszy niż 767 000 rubli.

Francuzi nie stracili kontroli z kontrolą. Direct Peugeot 508 trzyma idealnie, a nie spray na koleinach i nie wymaga niepotrzebnego pochylania się. Nagromadzenie fal asfaltu jest minimalne. Przy prędkości kierownicy z dobrze weryfikowanym zerem jest wylewa się z przyjemnym wysiłkiem. Równowaga między niezawodnością a podnieceniem jest idealnie wybrana: informacje zwrotne na kierownicy jest żywe, ale nie ostre. Dobre informacje zwrotne w zakręcie daje poczucie trajektorii, umożliwiając sterowanie 508 na poziomie odczuć.

Sądząc po recenzjach kolegów, którzy odwiedzili prezentację europejską, rolki samochodów z rosyjską adaptacją (+17 mm dla silników benzynowych i +20 mm dla oleju napędowego o mocy 136 koni mechanicznych) są nieco wyższe. Jednak nawet w ostrych zakrętach Peugeot 508 spada umiarkowanie i nie opuszcza trajektorii.


Peugeot 508 zadowolony dobry prowadzenie i pouczająca kontrola sterowania.

W zestawie doskonałego steru były zwiększoną sztywność. W kabinie reakcje zawieszenia są odczuwalne nawet na małe stawy i nieprawidłowości, doły są pokonywane bardziej przy średnim komforcie i na dużych guzkach niedaleko i przed rozpadem.

Ceny podstawowej wersji z silnikiem benzynowym o mocy 120 koni mechanicznych, robotem, szóstym poduszkami bezpieczeństwa, ESP, 2-strefowym klimatycznym systemem klimatycznym, systemem audio i wielofunkcyjnym kierownicą rozpoczynają się od 839 000 rubli. Dobrze spakowany samochód o mocy 150 koni mechanicznych z automatyczną transmisją w aktywnej konfiguracji kosztuje 994 000 rubli, najwyższej klasy Diesel Peugeot 508 GT szacuje się na 1 479 000 rubli.


Objętość bagażnika jest średnio według standardów klasy. Z tyłu tylnej sofy jest ułożone w częściach, tworzę prawie równą powierzchnię.

Peugeot ma duże nadzieje na Peugeot. Oprócz noszenia dumnego tytułu flagowego, Peugeot 508 powinien obsadzić utracone pozycje marki w klasie biznes, przyciągnąć męską publiczność i wejść w 5 najlepszych sprzedaży ich segmentu. Moim zdaniem ta pościg Peugeot 508 jest dość na zębach, a wszystkie powyższe punkty i, jak zawsze, umieści rynek.

Ruslan Galimov
 

Źródło: Carclub.ru