Peugeot 508 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Po otrzymaniu nowego Peugeot 508 na przejazd testowym, portal Kolesa.RU był zadowolony z hojnego sprzętu standardowych zestawów, z nostalgią zapamiętał czterysta serię Peugeot i był zaskoczony, gdy dowiedział się o decydowaniu Francuzów w promowaniu Diesla Silniki w Rosji.

Statystyki sprzedaży są cyniczne i bezduszne. Ile interesujących samochodów zakopała, ile jasnych projektów było uduszonych w zarodku, ile oryginalnych projektów pozostało w postaci koncepcji, a nawet w głowach inżynierów.

A wszystko z jednego powodu są złą sprzedażą. I nie ma znaczenia, czy producenci zostali podjęci decyzji o produkcji seryjnej, czy ograniczeni do badań marketingowych, wokality laika rozwiążą los każdego modelu. Dopiero w pierwszej sprawie ludzie będą głosować z rublem (euro, dolar) i w innym prośbie o zakup.

W przypadku Peugeot 407 statystyki sprzedaży stały się głównym wrogiem. Nawet w 2008 r. - szczyt sprzedaży samochodów - 407 został sprzedany gorszy niż reszta sedanów klasy D, a zwłaszcza Volkswagen Passat, który został mianowany głównym konkurentem. W Rosji w tym samym okresie stosunek sprzedaży passatorów przez czterysta siódmy wynosił nawet pięć do jednego.

Kto skrytykował francuskiego sedana. A jego usta są ogromne, a reflektory są zbyt pochyłe, a przedni zwis jest zbyt duży, a miejsce jest najmniejsze z tyłu, a guziki nie są tam, gdzie jest to konieczne. W każdym razie, dlaczego przyciski, skoro wszystkie niemieckie samochody mają krążek? I dlaczego zatem nie ma guzika na kierownicy, jak w samochodach niemieckich?

I tylko nieliczni, chodząc do dealerów samochodów Peugeot, zafascynowało ich oczy na przysiadach, szybkiej sylwetce, jakby przygotowywał się do skoczenia lwa. Z otwartymi ustami, gotowy do wchłonięcia bieżącego powietrza. Ci nieliczni wiedzieli, że na tylnej sofie z dziewięćdziesięciu procent czasu musieli nosić tylko dzieci. Domyślali się, że joysticks i przyciski konsoli są nie mniej wygodne, po prostu musisz się do nich przyzwyczaić.

I jak duma właścicieli była zadowolona, \u200b\u200bgdy cały przystanek autobusowy eskortował ich Peugeot 407. Jak łatwo było znaleźć swój hipermarket na parkingu, w przeciwieństwie do każdego, samochodu. I jak właściciele 407 lwów spotkali się z szacunkiem na światłach. I ilu właścicieli śnieżnobiałego białych i siódmego siódmego zostało odcięte przez telefony Tuning Studio po obejrzeniu Bessonovsky Film Taxi 4, można tylko odgadnąć.

Ale w masowym społeczeństwie konsumenckim indywidualność nie jest mile widziana. Wychodząc przez szaro codzienne życie równie szarego i próżnego miasta, każdy właściciel białego lub niebieskiego peugeot 407 złapał pytający wygląd z sąsiedniego szarego opla lub ciemnoszarego Volkswagena: głupiec, za te pieniądze można kupić Niemiecki samochód!

A tutaj przede mną są Peugeot 508. Tak, nie jeden, ale tuzin, zbudowany przez choinkę, umyty i przygotowany na 250-kilometrowy test francuskich sedanów.

Samochód jest oczywiście piękny. Ale zawężone reflektory z rumianek z diod LED stały się mniejsze, usta były wyraźnie pokryte, a boki były wyraźnie zaokrąglone, dlatego samochód zaczął wydawać się szerszy i grubszy. Nie jest to już stonowany dziki kot, ale raczej dobrzefowany i spokojny lew, który wyraża ułamek agresji, aby zachować własny wizerunek i solidność.

Solidność jest jednym z głównych elementów pojawienia się nowego sedana 508. Czy to dlatego połowa samochodów prezentowanych podczas jazdy testowej, prestiżowa czarna? W końcu flagowy Peugeot twierdzi, że miejsce w klasie biznesowej, w której ciemne kolory są niewypowiedzianym standardem.

Ale tam, gdzie Peugeot 508 zrobił krok w kierunku następnego poziomu samochodu, znajduje się w kabinie. Wnętrze samochodu zostało całkowicie i skutecznie wykupione na lepsze. Chociaż niemożliwe było skarcie 407. modelu taniej materiałów dekoracyjnych, na 508. wszystkie elementy wnętrza są wykonane z jeszcze droższych materiałów. Jaka jest jedna najlidniejsza skóra Nappa w kosztownej wydajności.

Nie ma również żadnych skarg na wygodę lądowania. Naprawdę nie chcę nawet regulować przytulających się przednich siedzeń, dostosowując się do położenia dla mnie. Ich profil jest tak wygodny. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odważył się nazwać tylną sofą. Przy moim 180 cm wzrostu siadam z marginesem od sześciu do ośmiu centymetrów bez obawy, że dotknę czegoś mojej głowy. Oczywiście Peugeot 508 jest wciąż daleko, na przykład do Skody super, ale w razie potrzeby z takimi ogólnymi danymi, francuski sedan pójdzie dla personelu, biorąc pod uwagę, że tylni pasażerowie mają teraz własną osobną kontrolę klimatu.

Ogólnie rzecz biorąc, sprzęt Peugeot 508 to druga karta atutowa, która może pochwalić się pretendentem do tytułu sedana z przedrostkiem. Nawet w podstawowej konfiguracji 508. jest wyposażony, dzięki czemu nie ma wielkiej potrzeby szukania listy dodatkowych opcji. Niemniej jednak, jeśli jednak będziesz chciał wybrać bogatszą wersję, kierowca może na przykład mieć krzesło do masażu i projektor dla prędkościomierza i systemu nawigacji dla przedniej szyby oraz bixenon Rotary Reflights, które mogą teraz niezależnie zmienić Światło od podłużnego do bliskiego iz powrotem.

Ale im bardziej byłem w kabinie największego pasażera Peugeota, tym wyraźniej stało się uczucie Deja Vu. Zrozumienie nastąpiło minutę po naciśnięciu przycisku Start, gdy podświetlenie błysnęło tablicę rozdzielczą. Jeden na jeden jak w Audi! - Błyskałem w mojej głowie. I joystick w środkowym tunelu z otaczającymi gorącymi klawiszami, prawie tak samo jak system MMI. Oraz blok klimatyczny kwintesencji pieców całego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. I klucze na kierownicy - tak wielu jak Francuzi, jakby Francuzi próbowali zrekompensować swoją nieobecność we wszystkich poprzednich latach.

Oczywiście, ogólnie, ergonomia salonu stała się wygodniejsza. Ale eksperci Peugeota zbyt dosłownie rozumieli niemieckie samochody. Nie było śladu francuskiego uroczego nieregularnego nieregularnego. Szkoda

Peugeot przyniósł do Rosji prawie całą linię jednostek energetycznych, w tym silniki Diesla, słynne z doskonałych cech trakcji, niezawodności i wydajności.

A jeśli oba silniki wysokoprężne w Rosji zostały przetestowane w sprawie, benzyna Peugeot 508 była obecna tylko w wersji turbodoładowania. Najbardziej niejednoznaczna podstawowa wersja z czterosylinowym jednostką energetyczną o objętości 1,6 litra i pojemności 120 koni mechanicznych nie doprowadziła do przetestowania Peugeota.

Cała dwuznaczność tego silnika nie polega nawet na tym, że samochód o wadze 1410 kg wydaje się, że nieco go słabo, ale że został przypisany jego partnerom zautomatyzowane pudełko EGS. Ta transmisja jest niczym więcej niż kontynuacją rozwoju 2-tronicznego robota z wszystkimi jego niedociągnięciami jako automatem, który udało mi się poczuć w 2009 roku w Peugeot 308 1.6 HDI. Jest oczywiste, nie chcąc ponownie słyszeć krytyki najbardziej udanej transmisji, przedstawiciel Peugeot w Rosji wykluczył tę wersję 508 z testu dziennikarskiego.

Druga para Peugeot 508 zlokalizowanej w komorze silnika to ten sam silnik 1.6 tylko z turbodoładowanym, wydającym 150 koni i sześcioletnią automatyczną maszyną hydro -transformerową japońskiej firmy Aisin. Związek się powiódł. Pudełko z spokojną gładką sortowanie przez przekładnię, bez pęknięcia nawet z rozdartą jazdę. A przyczepność silnika turbo wystarczy przy prędkości prawnej w Rosji. Ale tylko do tej pory w kabinie jest jedna lub dwie osoby. Po trzecie, a nawet z bagażem francuski sedan o mocy 150 koni mechanicznych zaczyna obciążać swoją wagę. Tak, tak że tor wyprzedzający od 100 km/h otrzymał 508. nie z trudem, ale z wielką niechęcią.

I w tym świetle dodatkowa zapłata 95 000 rubli za dwukrotny silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych, na którym Pezhovici wydają duże zakłady, wygląda bardzo rozsądnie. Chociaż formalnie silnik ciężkiego paliwa traci trochę benzyny w zależności od właściwości prędkości, w rzeczywistości o wiele wygodniej jest kontrolować dwukrotność. Tak, i jest o wiele bardziej obojętny na ładowanie. Ponadto, jeśli dźwięk silnika ciągnika może być nadal określony podczas pobytu na ulicy, w kabinie jest to prawie niemożliwe.

Najważniejsza wersja GT była trochę zdenerwowana jego rutynową: 19-calowe koła, rozwidlone rury układu wydechowego i połączony salon skórzany-alkalinowy w opcjach. W przypadku wersji z głośnym sportowym prefiksem Grand Turismo, który nawet w statyce powinien podnieść morale, nie wystarczy.

Ale zadeklarowane 450 mierników przyczepności Newtona nawet inspiruje szacunek na papierze. Wygląda na to, że turbodiesel o mocy 204 koni mechanicznych zajmuje pięćset ósmy w paszporcie 8 sekund do setek z dowolną liczbą pasażerów na pokładzie. Ostre przyspieszenia, wyprzedzenie i inna rozrywka sprintera są jednocześnie podawane samochodowi. Ale! Wszystkie te 508GT robi bez ognia w oczach, bez iskry! Równomiernie, płynnie i bezpiecznie w języku niemieckim. I pod wieloma względami zasługa karabinu maszynowego, która nie zmienia jego fundamentów, nawet w trybie sportowym, jest zasługą.

Nie było możliwe pełną ocenę kontrolności samochodu, który słynął z czwartej serii Peugeot. Prawie cała trasa testowa przechodziła wzdłuż śnieżnych i lodowych tras regionu Moskwy, na której weryfikacja maksymalnej stabilności może wpłynąć na obfite konsekwencje. Ale zachowanie samochodu jest na linii prostej, nawet tak trudne, doskonałe. W jednym z miejsc można było przyspieszyć (niech funkcjonariusze policji drogowej nie czytają tych wierszy), do 190 km/h bez obawy o utratę kontroli nad samochodem.

Ale, odwracając się i jadąc z kilometra wzdłuż zabawnej, zazwyczaj letniej ścieżki samochodowej, można śmiało powiedzieć, że Peugeot 508 można przenieść z asfaltu. Delikatnie idąc wzdłuż zimowego wyboistej rutyny, pięćset ośmiu nigdy nie złapało części jej ciała.

Jaki jest koniec? Francuscy marketerzy naprawdę na próżno nie umieścili sedana jako kołka z tytułem numer piątym. Samochód naprawdę wzrósł na poziom pod każdym względem. Peugeot 508 może w pełni konkurować z uznanymi graczami rynku krajowego w swojej klasie. Zwłaszcza jeśli Rosjanie w końcu pozbywają się głupich stereotypów w odniesieniu do francuskich samochodów. Ale!

Nieokiełznane pragnienie wygrania linii w statystykach sprzedaży na głównym europejskim rynku samochodowym w Niemczech zmusiło Francuzów do poświęcenia Francuzów z Peugeot, Oryginalności i, do pewnego stopnia stylu. Nie zawsze odniesiemy sukcesu, niech nie wszędzie praktyczne, ale stu procent rozpoznawalny i nikt nie jest taki. szkoda

Cena Peugeot 508
Rosyjskie wersje flagowego flagowego zaczynają się od 839 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma podstawową wersję dostępu z silnikiem 120 KM. I robot EGS. Sprzęt obejmuje pełny zestaw aktywnych narzędzi bezpieczeństwa, którego alfabet nawet nie chcę rozszyfrować (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 poduszek powietrznych, pełny pakiet elektryczny, dwustronna kontrola klimatu, ogrzewanie siedzeń , Mp3 -Magnet z złączem USB i Bluetooth, rosfikowane na komputerze i światłach mgły.

Rozszerzoną wydajność aktywnego można wybrać z jednym z trzech silników: 1,6 (120 KM) EGS 894 000 rubli, 1,6 (150 KM) Automatyczna skrzynia biegów 994 000 rubli, 2,0 HDI (136 KM) 1 089 000 rubli. A bogata wersja Allure zaczyna się od 1164 000 rubli. Potężny i pchający turbodiesel 2.2 (204 KM) jest kompatybilny tylko z wydajnością GT i jest sprzedawany za 1 479 000 rubli.


Wszystkie wersje Peugeot 508 dostosowują się do rosyjskich warunków, w tym:
3 lata gwarancji / 100 000 km biegu;
Powiększony luz (+17 mm dla silników benzynowych i +20 mm dla silnika Diesla 2,0 l 136 KM);
Wzmocnione zawieszenie;
Ochrona metalowa Carter;
Rosyfikowany interfejs systemu komputerowego i nawigacyjnego;
Wstępne uruchomienie silnika i silnika Webasto i silnika (dla silników Diesla)
Silniki po silniku Webasto (dla 1,6 THP 150 KM);
Zwiększona stabilność chromowych elementów do korozji.


Wybór portalu Kolesa.ru
Bez zwinięcia się na podstawie Peugeot 508 1,6 EGS, ale znając zachowanie zarówno silnika, jak i roboty, możemy powiedzieć, że ta wersja jest obliczana wyłącznie w przypadku plakatów reklamowych z napisem Peugeot 508 - w sumie.

Najważniejsza wersja GT jest oczywiście dobra i zdecydowanie kosztuje swoje pieniądze. A jeśli uprzedzenia nie są dręczone, to 1,5 miliona przedstawionych rubli na pewno nie wydawałby się prawdopodobnie wydać pieniądze.
    
Ale najbardziej optymalną jednostką energetyczną będzie silnik benzynowy 1,6 (150 KM), albo 2,0-litrowy diesel (136 KM). Wybieramy drugą opcję, ponieważ dopłata za to na tle całkowitego kosztu nie jest tak wielka, jak przyjemność odczuwania dobrego zapasu przy prawej stopie.
Peugeot 508: Technika.

Peugeot 508 jest zbudowany na nieco zmodernizowanej platformie swojego ideologicznego poprzednika 407, którą dzieli z Citroen C5. Zawieszenie wielokrotnego łącza z przestrzenną ramą obok tyłu jest uzupełniona przez McPhersona stada z przodu, z wyjątkiem wersji GT. Przód z przodu górnej konfiguracji ukrywa dwa niezależne zawieszenie.


Podstawowy 1,6-litrowy silnik EP6 o pojemności 120 koni mechanicznych z napędem łańcucha rozrządu, wyprodukowanym razem z BMW, jest dobrze znany w Rosji. Jest uwzględniony w gamie prawie wszystkich modeli Peugeot sprzedanych na naszym rynku, w tym 207, 308, 3008 i partnera Tepee. Jego turbodoładowana wersja z oznaczeniem EP6DT nie jest również nowością.

Ale na dwukodziernym oleju napędowym o mocy 136 koni mechanicznych Peugeot ma duże plany i nadzieje. Musi skomponować główną konkurencję dla swojego kolegi benzynowej. Silnik jest naprawdę skuteczny. Dobra przyczepność 340 nm jest już osiągana przy 2000 obr / min.

A na szczycie gamma, 2,2-litrowej wersji turbodiesel wersji GT, która zastąpiła 2,7-litrowy sześciocylindrowy silnik, a jednocześnie szóstka benzynowa V, która została zainstalowana na Peugeot 407. Dzięki dzięki Korzystając z nowoczesnych technologii, silnik otrzymał dobry powrót, jak pod względem władzy i przyczepności, ale zaczął spożywać mniej paliwa i lepiej jest ekologii.

Na rynku rosyjskim firma Peugeot odmówiła korzystania z mechanicznych skrzyni biegów, powołując się na fakt, że koledzy z klasy 508 w 63% przypadków są kupowane za pomocą automatycznej skrzyni biegów.

Jednak japońskie hydromechaniczne automatyczne maszyny Aisin, znane z Peugeot 3008, trafiły do \u200b\u200btrzech z czterech wersji. Pięćset ósmej siły o mocy 120 koni mechanicznych otrzymało kontrolę robota EGS, która, jak każda taka transmisja, wymaga pewnej specyficzności działania i nie różni się płynnym przełączaniem.
 

Konkurenci Peugeot 508 na rynku rosyjskim:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Źródło: Magazyn Wheel [styczeń 2012]