Peugeot 508 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Peugeot 508. Płuczanie, ale rośnie

Płasko, ale rośnie. Nowy Peugeot 508 w rzeczywistości zastąpił dwa modele grające w klasie D 407th i Business Sedan 607. Oba zostały już usunięte z produkcji. Konkurenci odjechali znacznie do przodu, konieczne jest znanie honoru Francuzów. Migotrujemy, ponieważ rola flagowca jest teraz na 508. i należy do segmentu D, przez minutę. Dlaczego rośniemy? Ponieważ pięćset ósmy jest znacznie dłuższy niż jego poprzednik, dodatkowo zyskał wiele innowacyjnych systemów.

508. rozciągnięta platforma 3 od 407., opracowana przez PSA Peugeot Citroen. W porównaniu z poprzednikiem podstawa 508. wzrosła o 9,2 cm, co pozwoliło grać nieco więcej niż pięć centymetrów w kierunku podłużnym. Tak więc 508. może pochwalić się prawie taką samą ilością miejsca co 607.!

Gdyby 407. został po prostu zwiększony do wielkości 508, wówczas zawiesiłby go około 50 kilogramów. Ale wręcz przeciwnie, rosnący nowicjusz stracił na wadze. 508-sean jest łatwiejszy niż podobny poprzednik dla 25 kg, a kombi SW w 45. Inżynierowie dobrze próbowali. Zmieniono różnorodność stali używanych w strukturze energii. Na przykład kaptur jest aluminium, krzyżowo pod pulpitem deski rozdzielczej z przodu komórki mocy z magnezu. Kilka kilogramów odtwarzano na bardziej lekkich materiałach hałasowych. Uniwersali mają pokrywkę bagażnika, kompozytowy panel zewnętrzny jest wykonany z plastiku ... nawiasem mówiąc, jest to pierwszy przypadek, gdy Peugeot przyjmuje orbitę modelu w dwóch ciałach jednocześnie. Wcześniej francuskie modyfikacje produkcji były stopniowo wyświetlane z przyzwoitymi odstępami czasu.

Geometryczna drożność 508. stała się nieco lepsza. Notoryczny przedni zwis został skrócony o 4,3 cm w porównaniu do Peugeot 407. To prawda, że \u200b\u200btylny zderzak stał się dłuższy, co umożliwiło znaczne zwiększenie objętości bagażnika i poprawę równowagi stylistycznej. Samochód stał się bardziej proporcjonalny. Ale jak niezapomniany był wygląd? Bez względu na to, jak bardzo szukałem w pięciuset ósmej rasie lwa, nie znalazłem. Po prostu nie jest w nim!

Sześć dwóch dwóch benzyny, czterech oleju napędowego, moc od 112 do 204 KM. Udało mi się wypróbować dwie potężne wersje z benzyną 156-konną o mocy 1,6 z turbodoładowaniem z turbodoładowaniem i 204-konnym.

1.6 został utworzony wspólnie z problemem BMW, jest to generowanie tej samej sensacyjnej jednostki, która spowodowała i powoduje skargi do 207 RC i modyfikacji modelu 308. Co dziwne, jest umieszczony BMW na mini, ale nie ma wielu skarg na silniki tych samochodów. Albo w ustawieniach jest sprawa, albo w komponentach różnych dostawców, chociaż Peugeot niedawno naprawił problem, ponieważ elektronika kontrolna wyłączyła turbinę. Mam nadzieję, że kłopoty 508. modelu nie dotkną. Ale silnik nie jest zły. I moment (240 nm przy 4000 obr / min) ma dość i wszystko jest w porządku z wydajnością. Paszport jest średnio dla stu 6,5 litra, a to wtedy przyspiesza do 100 km/h w 8,6 sekundy. W rzeczywistości około 10 litrów pojawiło się w cyklu mieszanym na przedmieściach hiszpańskiego alikant. Musimy złożyć hołd drogę: pogańskie serpentiny ze stromymi windami/zjazdami, przyspieszenia w dzwonowaniu i hamowanie przeplatano autobahnami i małym miasteczkiem ... bezpośrednim zastrzyk, świetny biznes. Poszedłem do sedana z mechaniką, wersja z robotycznym zużyciem sześciu prędkości jest nieco wyższa.

Flagowy turbodiesel 2.2 HDI True Francuz HDI. Zastąpił 2,7-litrowy silnik wysokoprężny Six. Silnik otrzymał turbinę z niewielkim wirnikiem i urządzeniem prowadzącym o zmiennej geometrii. Istnieje filtr anty -rosnąca, układ recyrkulacji gazów spalin i wałów balansowych. Pomimo tego ostatniego drżenie na biegu jałowym wciąż się kończy. Silnik o niskiej prędkości, maksymalny moment obrotowy 450 nm, jest osiągany przy 2000-2750 obr./min, siły szczytowe 204 rozwijają się przy 3500 obrotach. Dzięki temu silnikowi samochód bardziej dynamicznie strzela do setek w 8,2 sekundy, kombi w 8.8! Ekonomia z taką trakcją jest dobra, ale transmisja jest krótka. Dobrze, że dzięki temu silnikowi znajduje się tylko sześcioosobowa maszyna hydrotransformerowa aisin z mechanicznym pudełkiem, które możesz torturować. Automatyczna skrzynia biegów płynnie krąży krótkie kroki i działa dość odpowiednio do spadku, chociaż można szybko przemyśleć ręczną kontrolę nad automatem podczas intensywnego napędu zalet. Pole reaguje na polecenia wolniejsze, niż oczekujesz od reżimu ręcznego.

Największym zainteresowaniem technicznym reszty jest wersja E-HDI 1.6. To prawda, że \u200b\u200bnie próbowała w tej sprawie. Opracowuje turbodiesel o mocy 112 i 270 nm (krótkoterminowy moment obrotowy 285 nm) i jest łączony z sześcioosobową skrzynką robotyczną. Jednostka zasilania działa pod początkiem systemu Start/Stop. Co ciekawe, zaoszczędzi to do 15% paliwa w cyklu miasta.


Komponenty Wersja 1.6 E-HDI wyposażone w Start/Stop:
1 E-Booster
1A Block of Power Electronics
1B Block 5-wolt Supercondensers do startu silnika
2 12-woltowa bateria
3 jednostka sterująca
4 Generator
5 112-konorowe turbodiesel 1.6 E-HDI

Jeśli elektronika rozumie, że zamierzasz się zatrzymać, dramatyzuje silnik z prędkością 8 km/h. Warto tupić pedał gazu, silnik ożyje właśnie tam. Ale w miejskich tłumie i korkach silnik nie jest wypuszczony przez baterię, ale przez 5-woltowych superkondensów. Zmniejszają obciążenie głównej baterii (zapewnia działanie wszystkich konsumentów na pokładzie z bezrobotnym silnikiem), zachowują zasoby i rozszerzają zakres temperatur systemu start/stop. Jednak ładowanie kondensatorów, takich jak ładowanie głównej baterii 12-woltowej (70 ACh), odbywa się głównie w przypadku zmniejszenia rewolucji wału korbowego. Oszczędza to paliwo ze względu na fakt, że generator podczas wzrostu obrotu wału korbowego, w In. fakt, nie działa i nie działa i nie działa i nie działa, nie bierze władzy.


W arsenale Peugeot 508 sześć poduszek powietrznych. Do umiarkowanie ścisły racjonalny system można wyłączyć tylko z prędkością do 50 km/h.

Dwa macpherson (po lewej stronie) i na równoległych dźwignia poprzecznych w kształcie litery A (zainstalowane w wersji GT)

Peugeot 508 otrzymał dwa rodzaje zawieszenia przedniego. Flagowa wersja GT z 2,2-litrowym silnym silnikiem wysokoprężnym 204 stoi na moście z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi, takimi jak model 407. Wszystkie pozostałe modyfikacje otrzymały tańszy MacPherson. Ten schemat migrował z hałasu Citroen C5. Modyfikacje zachowują się zupełnie inaczej. GT ma bardziej dojrzałe nawyki. Jest trochę trudniejszy, a kurs jest bardziej niezawodny. Kierownica jest nieco lżejsza i czystsza, zawartość informacji jest wyższa, a podstawowa siła sprzężenia zwrotnego na łuku jest przyjemniejsza. Umiarkowane bułki tam i tam. Co to nie jest Passat? Taki połysk jest zasługą nie tylko równoległych dźwigni, charakterystyk elastycznych i tłumiących elementów GT innych, a energia elektryczna jest skonfigurowana inaczej. Z tyłu wszystkich wersji, łączenie wielu, zebrane na przestrzennej ramie poniżej. Pięćset ósmy nie boi się złamanego asfaltu.

Kokpit jest dobry. Ergonomia i wygląd pięciu punktów. Wyświetlacz projekcji szkła, gdy zapłon jest włączony, automatycznie opuszcza panelu przednim pod działaniem napędu elektrycznego. Kąt jego nachylenia jest również regulowany przez napęd elektryczny. Blask na przedniej szybie przed ramą wyświetlacza w słonecznej pogodzie zakłócaj widok

Wewnątrz 508 jest starszy i bardziej szlachetny niż jego poprzednik. Miękki plastik, przyjemny zapach. Opcjonalny czterokrotny klimat. Lustra boczne są większe, sadzenie jest wygodniejsze niż w czterystu siódmym. Możliwe jest zamówienie opcji z krzesłami z długością regulacji poduszki i masażu lędźwiowego. Za miejscem wagonu, ale ja, mając 190 cm wysokości, chciałbym mieć większą dostawę nad moją głową. Nawiasem mówiąc, istnieje szorstkość pod względem akustyki. Status w niektórych trybach roboczy silnika nie jest słyszany, wraz ze zwiększonymi rewolucjami silnika, jego podtekst również przenikają do salonu. Około 80 km/h, hałas lustra pełzają.

Nie ma żadnych skarg na połączenie urządzeń z umiarem ściśle, przyjemnego, pouczającego, nic więcej. Z rowerów ze schowaną projekcją, zainstalowanym na daszku deski rozdzielczej pod przednią szybą. Muszę powiedzieć, że jest dziwne, powielane odczyty prędkościomierza, kontroli rejsów i ikony systemu nawigacji. Dlaczego nie od razu na przedniej szybie?! Dostosowanie kąta ekranu ekranu kompensuje wysokość lądowania, regulacja jest przeprowadzana przez joystick znajdujący się na wysuwanej konsoli, która po lewej stronie kolumny kierownicy. Nawiasem mówiąc, rozerwałem tę konsolę wraz z joystickiem, przypadkowo myląc jej pióro dotknięciem elektromechanicznego hamulca ręcznego jak dotyk. Ręce do win! Oderwał się, ale natychmiast opowiadał się za swoim miejscem.


Wszystko, co nazywa się, znajduje się w ich miejscach ... z wyjątkiem pozostawienia uchwytów kubków znajdujących się pod wyświetlaczem multimedialnym. Szklanki lub banki z napojami pokrywają się częścią wyświetlacza. Na prawej dolnej jednostce sterującej oddzielnego klimatu tylnego rzędu

Peugeot 508 otrzymał system multimedialny z nową nawigacją, podziałem AUX dla źródeł audio i portem USB, za pomocą którego można podłączyć iPoda i iPhone'a. Menomanias są adresowane do sześciokanałowego 500-watowego systemu audio JBL z subwooferem. Może być również dostępny Wi-Fi, który zapewnia jednoczesny dostęp do bezprzewodowego Internetu dla kilku pasażerów i 230-tomowego gniazdka. Ogólnie rzecz biorąc, samochód okazał się więcej niż dorosły.

Z środków, które zwiększają bezpieczeństwo i komfort, system automatycznego przesunięcia wiązki drogowej na bliski i odwrotnie. Przejście na sąsiada nastąpi, gdy przed samochodem pojawią się nadjeżdżające i przechodzące pojazdy. Istnieją również reflektory i mgły spoglądające w turę, działają w różnych zakresach prędkości (obracając reflektory przy dużych prędkościach, światła przeciwmgielne podświetlają się w niskich). Światła światła dziennego diody są tutaj diodą. Wszystkie wersje 508 są wyposażone w system pomocy podczas dotykania nachylenia, trzyma samochód z czujników parkowania przez kilka sekund przed rozpoczęciem, używając bocznego sonaru wbudowanego w przedni zderzak, jest w stanie niezależnie ustalić, czy masz dość Przestrzeń dla samochodu, które były zaparkowane równolegle do granicy, najważniejsze jest, aby nie poruszać się szybciej o 20 km/h. Co ciekawe, czy Peegeot wkrótce będzie miał automatyczne systemy parkowania? Niektórzy konkurenci już je mają.

Przemysłowa premiera sedana we francuskiej fabryce w Rennie odbyła się w październiku, teraz istnieje konfiguracja kombi, która w lecie trafi do dealerów. Chiny po Europie są drugim najważniejszym rynkiem. Tam produkcja 508. modelu zostanie również wkrótce uruchomiona, jednak tylko sedany zostaną wydane w Środkowym Królestwie. W Rosji nowość pojawi się jesienią, a w fabryce Kaluga 308 i 4007 nadal pozostaną przy przenośniku. Koszt sedana, który został sprzedany w Europie od początku lutego, zaczyna się od znaku 23 000 euro. Najwyższy bar wynosi 35 000 euro. Średnio pięćset ósmy za kilka tysięcy tańszych niż podobne wersje tego samego Volkswagen Passat. Rywalizacja obiecuje być interesująca, biorąc pod uwagę, że konkurenci w klasie D z kilkanaście i pół.

 
W przyszłości Peugeot planuje wydać hybrydową 508 z napędem Hybrid4. Samochód planowany jest wykonać napęd na koła. Przednie koła obracają silnik spalinowy, tylny generator silnika.

Komponenty napędowe Hybrid4:
1 wiodące tylne koła silnikowe
2 Bateria trakcyjna
3 blok elektroniki sterowania mocą
4 Starter
5 -prędkość robotyczna skrzynia biegów
6 Turbodiesel 2.0 HDI, wiodące przednie koła
7 Specjalnie przygotowane zawieszenie wielu łączy

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev i Peugeot




 
Alternatywny
Wśród modeli klasy średniej (drugiej nazwy segmentu D), które obejmują Peugeot 508, dziś istnieje szalona konkurencja, a zatem istnieje wielu rywali. Wybraliśmy najpopularniejsze samochody wśród Rosjan o długości od 4500 do 4900 mm i szerokość od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat od 789 tysięcy rubli
Sedan z 789 tysięcy rubli do 1 miliona 409 tysięcy rubli; Universal z 880 tysięcy rubli do 1 miliona 273 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 1,6 (102 KM) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 L. S.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TDI (140 KM) MT, 2,0 TSI (200 HP) AT.

2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu

Mazda6 z 739 tysięcy rubli
Sedan z 739 tysięcy rubli do 1 miliona 158 tysięcy rubli; Hatchback z 811 tysięcy rubli do 1 miliona 176 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 1,8 (120 KM) MT, 2,0 (147 HP) przy, 2,0 (147 KM) MT, 2,5 (170 KM) przy, 2,5 (170 KM) MT.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Toyota Avensis od 879 tysięcy rubli
Sedan z 879 tysięcy rubli do 1 miliona 379 tysięcy rubli; Universal z 949 tysięcy rubli do 1 miliona 474 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 1,8 (147 KM) CVT, 1,8 (147 HP) MT, 2,0 (152 HP) CVT.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Honda Accord z 985 tysięcy 300 rubli
Sedan z 985 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 215 tysięcy 400 rubli.

Modyfikacje: 2.0 (156 KM) przy, 2.0 (156 KM) MT, 2.4 (201 L.S.), 2,4 (201 L.S.) Mt.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Chevrolet Epica od 657 tysięcy 900 rubli
Sedan z 657 tysięcy 900 rubli do 848 tysięcy 900 rubli.

Modyfikacje: 2.0 (143 KM) przy, 2.0 (143 KM) Mt.

2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu

Hyundai New Sonata od 899 tysięcy 900 rubli
Sedan z 899 tysięcy 900 rubli do 1 miliona 208 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 2,0 (150 KM) przy, 2,0 (150 KM) MT, 2,4 (178 KM) przy.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Insignia Opel od 837 tysięcy 300 rubli
Sedan z 837 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 526 tysięcy 800 rubli; Hatchback z 837 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 526 tysięcy 800 rubli; Universal z 882 tys. 300 rubli do 1 miliona 571 tysięcy 800 rubli.

Modyfikacje: 1,6 (115 KM) MT, 1,8 MT (140 KM), 1,6T (180 KM) MT, 2,0 dt (130 HP) przy, 2,0 dt (130 p. S.) MT, 2,0 dth (160 HP) w , 2,0T (220 KM) przy, 2,0t (220 HP) MT, 2,0T (220 HP) 4x4 AT, 2,0T (220 HP) 4x4 MT, 2,8T (260 HP) 4x4 AT, 2,8T (260 HP) 4x4 Mt. W 2009 roku sprzedano 832 samochody.

2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu

Ford Mondeo z 699 tysięcy rubli
Hatchback z 963 tysięcy rubli do 1 miliona 113 tys. 500 rubli; sedan z 699 tysięcy rubli do 1 miliona 138 tysięcy 500 rubli; Universal z 978 tysięcy rubli do 1 miliona 247 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,6 (120 KM) MT, 2,0 (140 KM) przy, 2,0 (145 HP) MT, 2,0 (200 HP) przy, 2,0 (240 HP) przy, 2,3 (160 HP) przy.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Skoda super
Hatchback z 899 tysięcy rubli do 1 miliona 154 tysięcy rubli; Universal z 1 miliona 349 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2,0 TSI (200 HP) AT.

2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu

Renault Latitude
Sedan z 835 tysięcy rubli do 1 miliona 225 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 2.0 (139 KM) CVT, 2,5 (177 KM) przy.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Nissan Teana
Sedan z 969 tysięcy rubli do 1 miliona 391 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 2,5 (167 KM) 4WD CVT, 2,5 (182 KM) przy, 3,5 (249 KM) przy.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu

Suzuki Kizashi
Sedan z 995 tysięcy rubli do 1 miliona 279 tysięcy rubli.

Modyfikacje: 2,4 (178 KM) 2WD MT, 2,4 (178 KM) 2WD przy, 2,4 (178 KM) 4WD.

Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu


Konkurenci Alexei Kovanov
 

Źródło: Auto.mail.ru