Peugeot 208 Test Drive 5 drzwi od 2012 r. Hatchback
Wieloaspektowe
Pozory mylą. Wygląda na to, że Peugeot 208, szczególnie w pięciodrzwiowej hipostazie, jest tak delikatnie zrelaksowany. W rzeczywistości przed nami jest natura wieloaspektowa. Lwa Mark wprowadził swojego potencjalnego bestsellera z kursem nowoczesnych prądów i antypomocy, jednocześnie ustalając nowe trendy. Przepiękny! Werdykt w stosunku do 208. jest jednoznaczny. W przypadku wielu firm produkujących modele małych klas (B) taka ocena oznaczałaby, że cel został osiągnięty. Dla Peugeota takie ograniczone podejście jest niedopuszczalne. Według obliczeń, choćby dlatego, że hatchbacki z serii 208. powinny wzrosnąć do 40% sprzedaży marki w Europie. Z drugiej strony, od czasu dominacji klas 206s, liczba bezpośrednich konkurentów zwartego luku Peugeota wzrosła ponad półtora razy. Dotarcie do finału tak dużego konkursu kosmetycznego jest już wielkim osiągnięciem. Ale zadanie zespołu stylistów, prowadzone przez Pierre'a Okhiera, było szersze. Hatchbacki z 207 serii, z ich agresywnym wyrazem, odstraszyły część kobiet -publiczności, która zmiażdżyła komercyjne wyniki modelu. 208. musi zwrócić lokalizację najlepszej połowy ludzkości, a jednocześnie zapobiec przedstawicielom silniejszego seksu z haka. Zarządzany? Życie pokaże.
Wydaje się jednak niezgodne z Peugeotem: na przykład uczynienie modelu bardziej kompaktowym i bardziej przestronnym w środku przy jednoczesnym utrzymaniu platformy z poprzednią bazą. Po skróceniu zwisu o 7 cm, ściskanie samochodu szerokości o 2 cm i 1 cm wysokości, komponenty zwróciły 208. do klasycznych ogólnych wymiarów klasy, które intensywnie wypchnęły się przez ostatnią dekadę. W przypadku megalizacji z ich wiecznym problemem parkowania taka gra jest świecą, szczególnie gdy przestrzeń na kolana tylnych pasażerów z powodu dokładnego tylnej części przednich siedzeń rośnie o imponujące 5 cm, a bagażnik dodaje 16 litrów W nominalnym tomie. Jest to zestaw na cholernie przeszytych opon. Ale stemplowanie losu jest zapisywane, co oznacza, że \u200b\u200bładowanie piątego koła nie sprawi, że kawa zostanie zmiażdżona. To prawda, że \u200b\u200bsamochód będzie nieco cięższy. Nie straszne! Peugeot jest jedynym w klasie B, osiągnęła radykalną utratę masy nowości. 208 na 110 kg jest lżejszy niż 207. z tym samym 1,4-litrowym turbodieslem, a wersje z podstawowymi silnikami benzynowymi dzielą to ponad 135 kg! Tłuszcz został odcięty od wielu elementów strukturalnych, które, jak pokazano w testach awaryjnych Euroncap (patrz str. 24), nie uniemożliwił 208. uzyskania wyższej, pięciogwiazdkowej oceny bezpieczeństwa.
Nowe, trzycylindrowe silniki benzynowe z ich własnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, które zastąpiły 1,4-litrową cztery początkową moc mocy, zostały wprowadzone do wspólnego banku Piggy. Ogólnie rzecz biorąc, gama 208 silników na lekkim paliwie jest niezwykle szeroka (68/82/95/120/156 L. Tutaj dobrze znany nabywca formuły ma zawsze rację. A w europejskiej klasie V udział modeli z silnikami benzynowymi pozostaje znacznie wyższy niż na rynku jako całości. Wybór testu Blitz jest oczywisty: wersja przedprodukcyjna z potencjalnie najpopularniejszym silnikiem o mocy 82 koni mechanicznych. Jego trzylidrowe natura przypomina tylko mówcę z silnikiem Diesla w bezczynności i trybach powyżej 4000 obr./min. W mieście, nie doświadczając braku przyczepności i oszczędzania paliwa, możesz poruszać się na 1500 około 1/min, a z 3000 obr/min/min lepszy chwyt Peppy niż jakikolwiek wykładowca wyjaśni, dlaczego walczyli o zmniejszenie ciężaru modelu i Straty tarcia w silniku. Tutaj ułatwiłby przeszczep ICD5 za pomocą mniej rozpowszechnionych ruchów dźwigni i pedału sprzęgła z skróconym ruchem, i moglibyśmy mówić o duchu sportowym jednostki energetycznej. Ale taki charakter mechaniki nie jest w tradycjach PSA. I nie ma nic do wyboru transmisji dla wersji benzynowych. Do 2013 r., Kiedy 208. dotrze do Rosji, obraz się zmieni. Aplikacja ma 4-pasmowy weteran AL4, AKP6 i pudełko z dwoma sprzęgłami opartymi na działaniu nowego partnera francuskiego, GM. W każdym razie bibelot modeli znajduje się w ustawieniach podwozia. Kierowca i samochód to jeden, mówi się o Peugeot 208. I rewolucyjna architektura torpedu z kombinacją urządzeń podniesionych nad eliptyczną kierownicą i bardzo rzadką skrzynią przedstawioną w salonie w salonie, gdy oryginalność robi to nie konflikt z wygodą.
A co z rosyjskimi cenami? Jak mówią, poczekaj na odpowiedź. We Francji 208. w bazie jest prawie spartański samochód i na wyższych poziomach konfiguracji, a nawet z opcjonalnymi gadżetami cena tej samej wersji o mocy 82 koni mechanicznych zbliża się do 20 000 euro. Ale nawet jeśli nasz 208. nie staje się bestsellerami klasy B, podkreśli wszechstronność zakresu modelowania Peugeot.
Źródło: Samochody
