Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Najszybsza Zafira

Popularny w Europie model Opel wyprzedza konkurentów
 
Jeśli ty, drogi czytelniku, ktoś powie, że nie ma siedmiu samochodów typu sportowego - nie wierz. Są! A jeśli koneser zobowiązuje się powiedzieć, że z pewnością nie jest to rodzina Zafira - uczyń go w twarz. Ponieważ jest to Opel Zafira ze stylową, ale niezbyt zauważalną tabliczką OPC, a dziś jest najszybszym kompaktowym minivanem Europy. Tak więc sama firma twierdzi, że być może tak jest. W każdym razie podczas testu w pobliżu Frankfurtu nie miałem żadnych wątpliwości. I rywalizowałem i nie bez powodzenia, wcale nie z kolegami z klasy, ale z znacznie poważniejszymi samochodami.
 
Nie pozostawaj w tyle!
 
Najbardziej zirytowało mnie tego dnia hasło kolegę, który tkacił za minivanem na nowej Vectrze, nieustannie pozostawał w tyle. Oczywiście: ma 147 KM, a ja mam 192; Ma automatyczną maszynę, mam kompetentną mechanikę prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, jest on zbyt flegmatyczny i ostrożnie słowem, wkrótce byłem zmęczony takimi ruchem konwoju i, zatrzymując się z boku drogi, zgodziliśmy się: spotykamy się po 120 kilometrach w pewnym akapicie. Na szczęście oba samochody są wyposażone w system nawigacji (nie męczę się przypominać, jak bardzo jest to świetna rzecz i jak głupi, że rosyjscy kierowcy nadal są pozbawieni tak dobrego cywilizacji).
 
Idę do Autobahn i w tej samej sekundzie zapominam o ogonie. Zafira natychmiast reaguje na dostawę gazu (przy okazji pedał nie ma mechanicznego, ale napędu elektronicznego, wykorzystując technologię jazdy po zespole, jak w nowej Vectra). Niesamowite pickup jest już zapewnione przy 1950 RPM na minutę, kiedy krótka inżynieria turbina zmusza silnik do wydania maksymalnego momentu obrotowego 250 nm. Co więcej, odbiór nie osłabia, ale raczej rośnie do czerwonej strefy na tachometrze. Szybko zyskuję prędkość, wchodząc w lewy rząd, a poza rogiem oka zauważam, że jakiś scenerka Renault próbuje przedstawić samochód sportowy. Cóż, to wcale nie jest konkurent, zwykła Zafira może również z nim poradzić, a nie ORS. Sceniczne rozpuszcza się w lusterku wstecznym, a mój minivan, już pędzący z prędkością 180 km/h (na tej stronie nie ma żadnych ograniczeń), przyciąga uwagę kierowcy Mercedesa z 240. Uśmiecha się uprzejmie, ale wyraźnie dodaje gaz gazowy , jakby zapraszanie do Carveles. Będę, kierowca Herr! Po prostu nie zapominaj, że mam turbinę, ale nie masz jej. 200, 210, 220 km/h, wygrywamy tę rundę, choć z 240 maksymalną prędkością i, jeśli się napiął, prawdopodobnie byłby w stanie nadrobić zaległości i ominąć Zafirę.
 
To właśnie lubię niemieckich kierowców: łatwo zaczynają, ale tylko wtedy, gdy idealnie prowadzą samochód, aw zdecydowanej większości przypadków zachowują się z szacunkiem, poprawnie, nigdy nie ryzykują na próżno. Co tam jest! Po prostu podziwiam mnie, jak europejscy kierowcy w ogóle, a niemieccy - w szczególności, na przykład, obszarów, na których przeprowadzane są prace drogowe. Autobahn z wieloma ramionami wyczerpuje się do dwóch pasów - oczywiście nie nagle, ale stopniowo, ze wszystkimi odpowiednimi ostrzeżeniami, aby można było z góry obniżyć prędkość. Tak więc paski te są wyjątkowo wąskie, samochody idą, jak mówią, w końcu odległość do równoległej ruchomej maszyny wynosi kilka centymetrów. A prędkość czasami przekracza 100 km/h! Ponieważ wszyscy są absolutnie pewni, że jego sąsiad nie drgnie, nagle nie zmieni linii.
 
Jednak, poruszony prędkością, prawie przegapiłem pożądany zakręt. Musiałem szybko odbudować i zwolnić dość ostro. Dlatego zeznam: hamulce tarczowe (na wszystkich kołach) są bardzo skuteczne, które powinny być w takim samochodzie. Ponadto są one wyposażone w systemy ABS i EBD - rozkład działań hamulca.
 
Po przeprowadzce z autostrady dotarłem do drugiej drogi prowadzącej na wzgórza. Im dalej, tym bardziej malownicze okoliczne stały się: małe, jak miasteczka marionetkowe z domami w stylu normańskim; Winnice, ogrody, lasy. Jedyne, co okazało się nieodpowiednie, jest pogoda: była wietrzna; Albo słońce, potem chmury, nagle zrzucają duże krople deszczu. W końcu dotarłem do pustej ścieżki uzwojenia prowadzącej do wioski o trudnej nazwie, którą zdecydowanie zalecił pracownik Opel. Potem dałem Zafirę Will.
 
To było zachwycające - poczuć, jak minivan zamienia się w porywający samochód, który nie pasuje się przed żadnym zakrętem. Doskonały gumowy wymiar 225/45, noszony na 17 -calowych tarczach, przylgnij do asfaltu, jak buty wspinacza z kolcami - na stóp śnieżny. Podczas włączania mokrego asfaltu samochód nieznacznie przynosi samochód, system stabilizacji ESP nie ma czasu na dostosowanie się do danego trybu ruchu i do wody na drodze, chociaż jest bardzo dobrze dostrojony. Ale to tylko dodaje uroki. Kontrola jest dopracowana, Zafira jest domyślnie przestrzegana przez najmniejszy ruch koła sportowego. Zawieszenie marki DSA (bezpieczeństwo dynamiczne) pozwala wyraźnie przewidzieć zachowanie samochodu, praktycznie nie ma przestronnych bułek ciała. Silnik obraca się w odległości 4000 - 5500 obrotów na minutę, przełączanie skrzyni biegów nienagannie. Nawiasem mówiąc, jeśli minivan został nawet w pełni załadowany, nie wpłynęłoby to szczególnie na jego cechy biegania, ponieważ elektronika w tym przypadku obejmuje rezerwę mocy, umożliwiając dodanie kolejnych tysięcy rewolucji. Sprzęgło nie jest zbyt ciasne, ale czujesz się dobrze. Na ORS po prostu zapominasz, że nadal jesteś w minivanie, a nie w samochodzie sportowym. I dlaczego mam to pamiętać? W końcu nie siedzę na przytulnym krześle, ale mocno zaciśnięte z pretendentem z premierami w Seego Sele.
 
Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tak niesamowitych umiejętności od Van, choć kompaktowego, z dwutrenowym silnikiem. Wielokrotnie jeździłem na standardowej Zafirze, ale ta wersja jest naprawdę czymś wyjątkowym.
 
Znak różnicowy - ORS
 
Oprócz specjalnych płyt znamionowych i stopów, wówczas na zewnątrz naładowanej modyfikacji Zafiry można wyróżnić tylko przez bardziej wytłoczone i niskie tyłki. W środku jest więcej różnic: są to białe tarcze instrumentów i kierownica i fotele sportowe pokryte skórą. W przeciwnym razie zwykła rodzina (lub biuro) minivan. I nawet pod maską, być może ignorantka, nie znajdzie nic specjalnego. Ponieważ system turbodoładowania jest zaskakująco kompaktowy i waży w sumie tylko 7,1 kg. Jego wyjątkowość polega na tym, że kolekcjoner, pokrycie turbinowe i wszystkie inne składniki są skoncentrowane w jednym bloku. Został stworzony przez Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Jest to specjalna jednostka firmy, w której pracuje tylko 15 osób, zostało utworzonych w 1997 roku. Zafira OPC to drugi model po Astra Ors, utworzony tutaj i wprowadzony na rynek. Specjaliści centrum są odpowiedzialni za kierunek sportowy, a w szczególności przygotowują samochody do udziału w zawodach. Na przykład mają rodzinę samochodów Astra V8 Coupees DTM.
 
Tymczasem pojechałem do uzgodnionego punktu i teraz mogłem lepiej przestudiować Zafirę. Pomimo znakomitych możliwości minivan pozostał bezpiecznym i praktycznym samochodem. Kierowca i pasażer przedni są chronione przez poduszki powietrzne czołowe i boczne. Ci, którzy znajdują się w pierwszych dwóch rzędach siedzeń w kabinie, chronią pełne zasłony bezpieczeństwa zamontowane w ścianach bocznych ciała.
 
Ponieważ miałem czas (czekałem na kolegę przez ponad pół godziny), potem, otwierając tylne drzwi, próbowałem przekształcić salon. Dwa krzesła trzeciego rzędu są składane bardzo łatwo, z zaledwie kilkoma ruchami. Nie jest trudno złożyć drugi rząd całkowicie lub w części, a następnie komora bagażowa wzrasta do 490 lub do 640 litrów. Zasadniczo nic nie przeszkadza w przekształceniu Zafiry w podwójny samochód, usuwanie wszystkich miejsc pasażerskich i zapewnianie przestrzeni frachtowej o objętości 1700 litrów.
 
Zafira w Rosji
 
Od dawna interesuję się: dlaczego jeden z najbardziej udanych modeli Opel, popularny w wielu krajach na wszystkich zamieszkanych kontynentach, nie dotrze do Rosji. Zapytałem o to Prezydenta Adama Opel Ag Carla-Pether Forster podczas naszej rozmowy w Geneva Motor Show. Odpowiedział, że on sam nie rozumiał, dlaczego Zafira nie jest na sprzedaż w Rosji i obiecał zadać to pytanie. W rezultacie podjęto decyzję: Zafira wchodzi na rynek rosyjski jesienią tego roku.
 
Według dyrektora ds. Marketingu i public relations przez General Motors CIS Alexander Moynov, ceny Zafiry w salonach oficjalnych dealerów będą w przedziale 19–24 tysiące dolarów, w zależności od pojemności silnika i konfiguracji. Modyfikacja silnikiem o pojemności 2,2 litra. Powinno to kosztować od 24 do 27 tysięcy. Wersja ORS na pierwszym etapie sprzedaży nie powinna być importowana. Mogę jednak zapewnić czytelnika, że \u200b\u200breszta modyfikacji zasługuje na uwagę. Jeśli są tacy, którzy chcą uzyskać praktyczne, ale jednocześnie sportowe minivan, będą musieli poczekać. Pozostaje na to, że można się liczyć - nie na długo.
 
Oleg Osipov
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 12 (15), 2002]