Opel Zafira Test Drive od 2009 roku minivan

Idealne małżeństwo

Opel Zafira i Mitsubishi Space Star twierdzą, że rola zwierząt domowych
Opel Zafira i Mitsubishi Space Star odpowiadają definicji wzorowego człowieka rodzinnego, ponieważ są one idealne do roli jedynego samochodu w rodzinie. Są również podobne do ideologicznie: zarówno samochody niemieckie, jak i japońskie są budowane na podstawie samochodów z klasy golfowymi Opel Astra i Mitsubishi Carisma. Jednak pomimo wielu podobnych cech istnieją między nimi fundamentalne różnice.
Opel Zafira jest dość rzadkim gościem na naszym rynku. Ten samochód można przypisać kategorii uniwersałów o zwiększonej zdolności. Jest tylko o 3 cm dłuższy, 3 cm szerszy i 17 cm powyżej Opel Astra Caravan (zwykły wagon stacji związany z klasą golfową), ale jednocześnie posiada aż 7 osób! Dzisiaj Zafira ma tylko dwóch współtwórców klasy na rynku rosyjskim: Peugeot 307SW (co jest problematyczne zakupy z powodu deficytu) i Kia Carens.
U dealerów dealerów Opel Zafira jest sprzedawany po cenie 19 000 USD (silnik 1,8 litra, mechaniczna skrzynia biegów). Opel Zafira z silnikiem o pojemności 2,2 litra i ręcznym pudełkiem będzie kosztować od 22 690 USD. Automatyczna skrzynia biegów zwiększa koszt około 1500 USD. Ceny te niewiele różnią się od tych, którzy proszą o Opel Zafira w Niemczech. I tam jest bardzo popularne. Ciekawy szczegół: według książki referencyjnej Eurotaxschwacke ten pojedynczy samochód traci mniej niż innych kolegów z klasy w początkowej koszcie, gdy sprzedaje na rynku wtórnym. Samochód Opela okazał się tak udany, że konkurenci z Forda trzy lata temu nawet zawiesili rozwój modelu podobnej klasy opartej na skupieniu.
Zafira przekurza wyjątkowo szerokie możliwości transformacji salonu. Logicznie rozumując, że wszystko, czego potrzebujesz, powinno być noszone z nimi, projektanci Opel wymyślili system przymocowania siedzeń, który nazywał się Flex7 (z elastycznej elastyczności angielskiego). Z jego pomocą wnętrze samochodu z lekkim ruchem ręki można zamienić w autobus, furgonetkę, a nawet limuzynę.
W rzeczywistości tylko siedzenie kierowcy się nie sumuje. Warto zwrócić uwagę na pomysłowość projektanta, który wymyślił mechanizm transformacji siedzeń trzeciego rzędu. Kiedy zostaną złożone, a nie zgadniesz, że Zafira to siedmiopusterowy samochód. Płeć bagażnika tego Mikrovana jest absolutnie płaska. Aby zainstalować tylne siedzenia, wystarczy złożyć dywan bagażnika, lekko przesunąć sofę drugiego rzędu do przodu i pociągnąć uchwyt z tyłu trzeciego. Ponadto inteligentny mechanizm sam zrobił wszystko. Możesz to wszystko zrozumieć bez instrukcji. Czas spędzony na transformacji salonu wynosi od dwóch do trzech minut od siły.
Ze względu na obiektywność warto powiedzieć, że galerina nie nadaje się do długich podróży (jeśli dorośli na niej siedzą). W innych miejscach będzie to wygodne dla osób o dowolnej wysokości i cerze. I wszystko ze względu na fakt, że lądowanie kierowcy i pasażerów było bardziej pionowe w porównaniu do zwykłego sedana: przypomnij sobie, że Zafira jak astra. Wygodnie wybierz się na podróż i obecność uchwytów na kubek w składanym podłokieniu drugiego rzędu oraz zaopatrzenie ciepłego powietrza z tyłu kabiny oraz duże kieszenie w drzwiach. Ogólnie rzecz biorąc, uważa się, że wygoda pasażerów została dostarczona przez deweloperów na czele. Wysokość samochodu również znacznie ułatwia lądowanie i lądowanie.
Ale kierowca może przedstawić projektantom kilka poważnych ergonomicznych roszczeń. Mówiąc dokładniej, cztery. Po pierwsze: niezwykle niewygodna lokalizacja dźwigni transferów i hamulca parkingowego. Programy muszą być przełączane, pełne rozciąganie ręki i używając ręcznego hamulca, musisz się zginać. W korkach, kiedy ciągle go włączasz, wyłącz bieg, tak bardzo denerwuje, że zdecydowanie zalecam zakup Zafiry za pomocą automatycznej maszyny. Drugim poważnym roszczeniem jest sterowanie. Naprawdę chcę dać mu większą pionowość, ale jedyna możliwość dostosowania (w górę i w dół) nie pozwala na to. Takie lądowanie nie przyczynia się do aktywnego zarządzania. Trzecia wada jest niewystarczająca do dostosowania siedzenia kierowcy w kierunku podłużnym, dlatego ludzie powyżej 190 cm doświadczają poważnych niedogodności. Ostatnie roszczenie jest zbyt zwarta lokalizacja węzła pedałowego. Osoby z dużym rozmiarem nóg lub w ciepłych zimowych butach, naciskając pedał gazu, będą stale bolać za plastikową obudową lub na pedał sprzęgła.
Wszystkie te niedociągnięcia można łatwo wyjaśnić. Są one konsekwencją Opeliana Mikrovoven na platformie zwykłej klasy golfowej. Można uniknąć błędnych obliczeń w ergonomii miejsca kierowcy, zaprojektować Zafirę jako niezależny samochód. Ale wtedy cena byłaby zasadniczo inna. Ponadto wszechstronność samochodu bardziej niż zwraca te przymusowe kompromisy.
Ale silnik o pojemności 2,2 l o pojemności 147 KM, zainstalowany na testowanej Zafirze, nie toleruje kompromisów. Silnik jest bardzo temperamentny (dokładnie ten sam silnik jest instalowany na niemal sportowym coupe astra i jednoznacznie sportowym speelster) i bolesnym. Pozwala nie rozstać się ze zmianą biegów ani skakać z pierwszego jednocześnie na trzecim, a następnie z piątą prędkością. Ponadto na autostradzie, nawet przy pełnym obciążeniu pod pedałem gazu, zawsze pozostanie zasilacz. Chociaż pomimo tych wszystkich cudownych cech, moim zdaniem taki silnik dla tego samochodu jest okazja. Przynajmniej na śliskim (po przetworzeniu z odczynnikami przeciwbiałowymi) Asphalt wiodące koła Zafiry, wstrząsane w oponach staddowanej, ciągle włamały się do poślizgu. Dzięki systemowi stabilizacji stabilności, który wielokrotnie przychodził na ratunek. Myślę, że silnik o pojemności 1,8 litra będzie wyglądał bardziej harmonijnie na maszynie rodzinnej. W pełni spełnia wymagania dotyczące samochodu rodzinnego, na którym nie jest zwyczajowe organizowanie wyścigów z świateł.
Ogólnie rzecz biorąc, Zafira wywarło bardzo przyjemne wrażenie. To nie jest zwinięty, dynamiczny samochód z wyjątkowo funkcjonalnym i przestronnym wnętrzem. Ponadto producent obiecuje, że w tym roku zaktualizowana Zafira trafi do sprzedaży, pozbawiona niektórych z powyższych braków.
Gwiazda miasta
Drugi uczestnik naszej testy porównawczej Mitsubishi Space Star odwiedzał już strony Co. Jednak w przypadku kolejnej historii o tym samochodzie jest powód: ostatnio gwiazda kosmiczna z silnikiem o pojemności 1,8 litra o pojemności 112 KM zaczęła być sprzedawana w Rosji. Bogato wyposażona gwiazda kosmiczna z takim silnikiem można kupić za 17 900 USD. Suplement dla maszyny o cewce z ręcznym trybem wyboru transmisji 1260 USD.
W Europie Star Space (przy okazji, najbardziej udany model Mitsubishi na starym świecie) jest ustawiony jako rodzinny samochód wielofunkcyjny. Jego głównym siedliskiem są bliskie ulice metropolii. Przy bardzo zwartym rozmiarze (a zatem manewrowaniu) jest wyższy niż tradycyjni przedstawiciele klasy golfowej o co najmniej 10 cm. Te centymetry nie tylko tworzą dodatkową przestrzeń nad głowami kierowcy i pasażerów Star Space. Wysokie ciało pozwoliło roślinie sadzić załogę gwiazdy bardziej pionowo. Z powodu takiej decyzji salon stał się bardzo przestronny pięciopasmeater. Trzech dorosłych średniej cery z wygodą zostaną umieszczone na tylnej sofie, a ich kolana nie dotkną pleców przednich siedzeń.
Jest również bardzo wygodne wsiadanie do samochodu i wydostanie się z niego: siedzenia znajdują się na poziomie piątego punktu, więc nie nurkuj w salonie ani nie wspinaj się na siedzenia.
Według Expanse, na tylnej kanapie, gwiazda kosmiczna przeskakuje przez klasę i praktycznie spełnia standardy samochodu (na przykład Peugeot 406). Jednak w funkcjonalności salon japońskiego samochodu traci Zafirę. Na przykład, aby złożyć drugi rząd siedzeń, zagłówki należy usunąć z tyłu siedzeń. Samo siedziba porusza się tam iz powrotem o 15 cm, ale te centymetry nie odgrywają fundamentalnej roli przy umieszczaniu bagażu. Problematyczne jest transport długich przedmiotów do kosmosu: w przeciwieństwie do Opel, Japończycy nie mają klapy z tyłu tylnej sofy, a tył przednie krzesło pasażerski nie składa się. Nie wspominając już o tym, że trzeci rząd siedzeń nie może być ustawiony nawet na dopłatę.
Ale kierowca czuje się za kierownicą Star Space, jest znacznie wygodniejszy niż za kierownicą Opel Zafira. Nie ma żadnych skarg na miejsce kierowcy. Tylko wysokie lądowanie i znowu nieco zajęte lokalizacja kierownicy zakłócają prawdziwe oświetlenie tego samochodu. Jednak samochód był bardzo manewrowalny i Yurka. W przypadku nasilenia sterowalności musisz podziękować sterowniom hydrauliczną z progresywną cechą (podczas parkowania samochodu kierownica jest światła, a przy dużych prędkościach wylewa się ją siłą, umożliwiając pewne kontrolowanie trajektorii ruchu) oraz tylne niezależne zawieszenie wielozadaniowe z efektem sterowania. W swoim zachowaniu na drodze samochód niewiele różni się od tradycyjnego hatchbacka.
Wraz z nadejściem nowoczesnego silnika w arsenale nowoczesnego silnika 1,8 litra, gwiazda kosmiczna zaczęła być jeszcze bardziej rozsądna nazwać idealnym samochodem rodzinnym. Nawet jeśli samochód jest zatkany na gałkach ocznych, silnik pozwala pewnie pozostać w strumieniu miasta i wyprzedzać. Silnik jest niezwykle elastyczny, a jego moc jest więcej niż wystarczająca na podmiejskich trasach podczas poruszania się z dużą prędkością.
Zalety hatchbacków o wysokim dachu (mianowicie ta kategoria należy do Space Star) zostały już docenione nie tylko w Europie, ale także w Rosji. Na przykład wskazuje to szalona popularność głównego konkurenta japońskiego samochodu Peugeot 307. Jednak teraz, wraz z nowym silnikiem, Mitsubishi Space Star jest w stanie konkurować z francuskim kolegą z klasy.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)