Test Drive Opel Zafira Od 2009 Minivan

Kompaktowy odtwarzacz

Kompaktowe minivany są obecnie w modzie. Dla porównania wybraliśmy najkrótszą i najbardziej przestronną - macierz Hyundai z Opel Zafira.
Samo pomysł stworzenia minivanów opartych na pasażerach modeli klasy C było zaskakująco ogólnie. Dowód jest to różne modele, które już pojawiły się w tej klasie. I każdego roku stają się coraz bardziej. Zaledwie kilka tygodni temu jedna z najbardziej niezwykłych maszyn tego typu zadebiutowała na rynku rosyjskim. Opel Zafira, który różni się od kolegów z klasy w tym, co ma siedem miejsc, takich jak dorosły jeden applifter. W parze do niej pojechaliśmy samochód, który można nazwać Antypode Zafira - najbardziej kompaktowy z kompaktowych Minivans Matrix Hyundai.


Szybki oszustów. Występuje, ta para jest jednością i walką przeciwnej. Opel przy wyborze koncepcji projektu Zafira zdecydował, że wystarczający udział ekstrawagancji zapewnia liczbę miejsc. Więc jej wygląd, aby umieścić go łagodnie, niezbyt skomplikowany. Na tle ogólnej różnorodności konkurentów, takie rozwiązanie stylistyczne można uznać oryginał. Prawdopodobnie znajdzie odpowiedź w sercach i portfelach wielu rosyjskich nabywców.
Ale koreański samochód, wręcz przeciwnie, wygląda niezwykle elegancko. Niezapomniana forma z szybową linią Windows podkreśla charakterystykę wysokości minivan, a jednocześnie różni się szybkości. Jest jasne: pod tylnymi oknami, skromna tabliczka znamionowa - Disegno Pininfarina. Schludne płaszczyzny z umiarkowaną frakcją agresywności od dawna jest znakiem rozpoznawczym tego atelier ciała.
Projekt salonów różni się w takim samym stopniu jak na zewnątrz. Potężny panel Zafira jest nieco ujednolicony Opel Astra, ale zwiększoną wysokość. Ale na panelu Matrix Hyundai jest lekki i elegancki, głównie ze względu na tarczę przyrządową znajdującą się w centrum. Jest nieco rozmieszczony w kierunku kierowcy, więc informacje są czytane bez napięcia - po kilku minutach atponalność takiego projektu po prostu nie zauważysz.
Cegły. Różnica w długości Zafiry i macierzy wynosi około 290 mm, co jest dużo dla samochodu. Jest to odległość, która leży między górnymi i dolnymi granicami klasy i rozprzestrzenia gong i koreańscy do różnych biegunów. Pozostałe kompaktowe minivany długości są tylko w tych granicach. A jeśli wyobrażasz sobie, że dzięki temu trzech decymetrach w Zafirze możliwe było pomieścić kolejny rząd miejsc, chciałbym usunąć kapelusz przed talentem OPEL LINTERS.

Sam fakt budzenia się w bagażniku trzeciego rzędu faktycznie nie zasługuje na oklaski. Głównym problemem w takiej sytuacji jest jak zapewnić transformację kabiny. Twórcy dużych minivanów są zazwyczaj ograniczone do możliwości usunięcia krzeseł. Na uniwersytetach klasy średniej, takich jak Mercedes-Benz lub Volvo, trzeci wiersz jest czyszczony do podłogi, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń, a częściowo masa zamkacha jest przeznaczona tylko dla dzieci. Ale w Zafirze dwa krzesła trzeciego rzędu mają dość dorosłych rozmiarów, ale są ukryte, więc przebiegłe, które można wykryć, tylko czytając instrukcje. Krzesła są rozmieszczone w poziomie i rozciągnięte wzdłuż pnia pnia i pod drugim dalej.
Pomysł jest ogólnie prosty, ale ze względu na jego wdrożenie było konieczne, aby nadal zdecydować o pytaniu, jak je usunąć i wyciągnąć stamtąd. Roztwór wybrano również oryginał: poduszka środkowa rzędowa wznosi się i naciska do tyłu, a następnie cały drugi wiersz przesunięty do przodu. Te dwa ruchy, jeśli wiesz, gdzie kliknij, są wykonywane w ciągu kilku sekund. Następnie wyłącz dywan pnia, wyciągam uchwyt na podłodze - i proszę umieścić numer sześć. Prawda, aby odnieść sukces w siedmiu, będziesz musiał usunąć cały dywan.

Taniec minus. Przesuwanie środkowego rzędu otwiera dość wygodne przejście do tylnych foteli. Oczywiście nie są najwygodniejsze, ale długo zauważono, że lepiej iść źle niż iść.
Ponadto oparcie środkowego rzędu można wyrzucić z powrotem, to samo, aby zrobić z przednim siedzeniem pasażerskim i przenosić obiekty do całego salonu. Lub po prostu użyj klapy za aresztowaniem środkowego rzędu ... Ogólnie rzecz biorąc, termin jest idealny dla Zafiry, który po rosyjsku po użyciu zamiast słowa minivan - wagon o dużej pojemności.
Salon Matrix już ze względu na brak trzeciego rzędu, nie oferuje jednak takich obszernych możliwości transformacji kabiny, istnieją jednak pewne elementy, które są niezawodne dla regularnego samochodu osobowego. Tylne siedzenie jest podzielone na dwie części, które mają niezależne korekty w kierunku wzdłużnym i na rogu oparcia. Daje to dodatkowe możliwości, aby zmienić objętość komory bagażowej. Plus typowy dla azjatyckiej obfitości wszelkiego rodzaju pudełek i kieszeni dla małych rzeczy. Na przykład na panelu przyrządu, oprócz pola rękawicy, istnieją trzy kolejne otwarte pojemniki oraz głęboką niszę na konsoli. Oprócz wolnej przestrzeni w radiu - regularna przestrzeń jest obliczana w podwójnym formacie, chociaż roślina ustawia muzykę zwykłego rozmiaru.

ŚLEDZIONA. W momencie testu w Moskwie nie było jeszcze Zafiry z silnikiem o 1,8 litra, który jest dość blisko właściwości jednego silnika oferowanego w Rosji dla matrycy. Więc tutaj jesteśmy zmuszeni do porównania w niektórych sposobach ograniczających opcje. Jasne jest, że z 2,2-litrowym silnikiem Opel jedzie znacznie bardziej dynamiczną. Jest to szczególnie przyjemne, że wszystkie inne cechy są zaostrzone dla maksymalnej odległości od samochodu osobowego. Oczywiście, że musiałem zapłacić trochę miękkości zawiesiny, ale po pierwsze, w granicach rozsądnych, a po drugiej, wielu dokładnie takiej dyskretnej sztywności i tak jak ja.
Matryca Hyundai nie pozostaje jednak za dynamiką i nie ma żadnych skarg na charakterystykę silnika. Zawiesinę jest nieco mniej energochłonna niż Opel, dzięki czemu matryca ma zauważalną nieregularność drogi. Jednak dysk zmiany biegów jest bardziej istotną i nieprzyjemną wadą: dźwignia okazała się niezrozumiała. Jeśli z problemami z każdym włączeniem odwrócenia można zaakceptować, to regularne niezrozumienie irytujące jest silniejsze. W przybliżeniu tak samo jak dziwna lokalizacja pedałów z Opla: Akcelerator utonięcia był zbyt blisko hamulca, więc podczas przenoszenia nóg stale go przylega. Teoretycznie i do dźwigni KP, a pedały Opla można do tego przyzwyczaić, ale jest to logiczne, aby spodziewać się, że te małe kłopoty w ogóle nie pojawią się.
RĘCE DO GÓRY! Zgodnie z dostosowań w miejscu pracy kierowcy, obie samochody oferują dość szeroki wybór, ale oboje mają własne rzeczy. Więc poduszka siedzenia Opla w windzie jest nieco pochylona do przodu - rodzaj rady na wyborze optymalnej postawy. Jednak ogólnie, ustawienie wymaga czasu i zwyczaju. Na przykład, aby znaleźć uchwyt swojej regulacji w kolumnie kierownicy. W Hyundai regulowana strefa wsparcia lędźwiowego jest tak niska, że \u200b\u200bdolna część pleców odpoczywa tylko z poduszką w tylnej krawędzi.
Matryca Hyundai jest oferowana tylko w jednej konfiguracji, która jednak obejmuje samochód elektryczny, klimatyzację, koła ze stopu i system audio. Taki zestaw i dość potężny silnik o wysokości 1,8 litra jest całkiem godny około 16 tysięcy dolarów, które są o to poproszone. To prawda, że \u200b\u200bjest to specjalna oferta, która jest tymczasowa. Później cena powinna rosnąć na tysiąc.
Dodatkowe dwa miejsca Zafira będą kosztować półtora tysięcy dla każdej: modyfikację z silnikiem 1,8 litra (przychodzi w komforcie) kosztuje tylko około 19 tys. USD. Jednocześnie w przeciwieństwie do matrycy, nie obejmuje ogrzewanych miejsc, stopu Koła i elektryczne tylne okna. Ale wersja z silnikiem 2,2 litra w sprzęcie elegancji będzie kosztować prawie cztery tysiące ponad cztery tysiące. Niewiele dla samochodu, który może cierpieć z innymi modeli klasy powyżej, a jednocześnie pomieścić więcej niż jakakolwiek maszyna o takiej długości.
Tekst Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: "Autopilot"